Déplacer le feu tricolore dans le tableau de bord, pour ne pas avoir à attendre le feu rouge ?

Et si cette Ford EVOS est belle ?

Mais notre objectif aujourd'hui n'est pas cette voiture, mais le « système de coordination véhicule-route Ford » dont elle est équipée.

Le mois dernier, Ford a annoncé que le système de coordination véhicule-route a officiellement atterri à Guangzhou, faisant de Guangzhou la troisième ville à prendre en charge le système après Wuxi et Changsha.

Oui, c'est vrai, c'est déjà la troisième ville. Depuis janvier de cette année, le système de coordination véhicule-route de Ford a été appliqué aux modèles produits en série de Ford, faisant de Ford le premier OEM de l'industrie à intégrer le système de coordination véhicule-route dans les véhicules produits en série.

Qu'est-ce que la synergie véhicule-route ?

La petite chose sur le feu de circulation qui ressemble à un routeur est la base pour réaliser une collaboration véhicule-route.

En tant que technologie de communication sans fil pour les véhicules, la technologie de collaboration véhicule-route permet aux véhicules, aux infrastructures routières, aux plates-formes de gestion urbaine et aux autres participants au trafic de partager l'état actuel, les intentions d'action et d'autres informations via leurs dispositifs de communication respectifs, les véhicules d'assistance et les autres participants au trafic routier. prendre des décisions plus sûres et plus efficaces.

Par exemple : lorsque vous conduisez sur la route, vous trouvez soudain un feu vert à 300 mètres devant vous. Allez-vous accélérer ?

Je crois que beaucoup de gens le feront, mais le plus inconfortable est que lorsque nous sommes sur le point de passer cette intersection, le feu de signalisation devient rouge.

Imaginez si nous pouvions savoir à l'avance que le temps restant du feu vert n'est pas suffisant pour nous permettre de passer cette intersection, n'aurions-nous pas à accélérer ?

C'est l'une des fonctions principales de la synergie routière de Ford.On peut voir la couleur du feu de signalisation avant et son temps restant sur le tableau de bord.

De plus, il y a des rappels d'avertissement de lumière rouge et de démarrage de lumière verte, qui sont très utiles pour suivre la voiture derrière la grosse voiture.

Ce qui est intéressant, c'est que lorsque la vitesse de votre voiture dépasse le prochain feu vert, vous entrez dans un mode "vitesse d'onde verte".

Une fois que vous entrez dans ce mode, vous pouvez vous sentir à l'aise. Tant que vous maintenez la vitesse actuelle, vous pourrez passer le feu vert devant. Vous n'avez pas besoin d'appuyer sur l'accélérateur pour accélérer. Si vous contrôlez votre pied droit, vous pouvez contrôler la consommation de carburant.

Ce qui précède est la partie V2I de la technologie de collaboration véhicule-route, qui est l'interconnexion des véhicules et de l'infrastructure intelligente.En outre, la technologie de collaboration véhicule-route comprend également l'interconnexion véhicule-à-véhicule (V2V), véhicule-à-cloud l'interconnexion (V2N) et l'interconnexion véhicule-piéton (V2P).

C'est comme un package de mise à niveau pour les capteurs de véhicule, qui permet au véhicule de percevoir les risques en dehors de la plage acceptable du capteur pour aider le conducteur à éviter les embouteillages et à réduire le risque de collision et de feu rouge. C'est impossible pour n'importe quelle caméra ou lidar.

Il y a un avenir avec l'échelle

Différent des autres constructeurs automobiles qui adoptent un mode de communication directe à courte distance, le système de collaboration véhicule-route de Ford adopte un modèle de réseau "voiture-route-nuage", qui utilise la plate-forme de contrôle de nuage de réseau intelligent de la ville pour connecter les données d'infrastructure routière de réseau intelligent. aux véhicules connectés.

En prenant Changsha et Wuxi comme exemples, les unités concernées sont responsables du fonctionnement et de la gestion de la plate-forme de contrôle cloud en réseau intelligent et des données d'infrastructure routière de la ville. Il existe des opérateurs clairs et les données routières sont plus sécurisées.

En termes de véhicules, étant donné que ce modèle est actuellement basé sur le réseau 4G existant, les constructeurs automobiles peuvent pousser les fonctions V2I vers des modèles existants ou nouveaux via OTA sans ajouter de matériel dans la voiture, formant un effet d'échelle.

Et l'échelle est la priorité absolue du modèle « synergie véhicule-route ».

Par exemple, il y a un feu vert devant vous qui est sur le point de se terminer, mais la "vitesse de la vague verte" sur le tableau de bord vous rend confiant et ne vous inquiétez pas de ne pas pouvoir traverser cette intersection. Mais à ce moment, vous constatez soudain que la voiture devant vous ralentit, vous devez donc ralentir et attendre avec lui le prochain feu vert.

Il y a un dicton qui va bien : "Bonjour tout le monde, c'est vraiment bien."

Il y a tellement de participants au trafic routier sur la route, et vous êtes le seul à aller vite. C'est inutile, non ? Comment répartir les routes ensemble pour atteindre l'échelle est le plus gros problème auquel Ford est confronté.

En réponse, Leon Hong, vice-président des réseaux intelligents et de l'expérience numérique de Ford Chine, a déclaré :

Nous sommes très disposés à travailler avec des partenaires de l'industrie pour explorer activement le modèle commercial et la voie d'industrialisation des systèmes de transport intelligents dans les villes chinoises afin de promouvoir le développement de villes intelligentes en Chine.

À l'avenir, alors que de plus en plus de villes accélèrent la construction de transports intelligents, de plus en plus de villes auront la capacité d'exploiter des réseaux intelligents, et il pourrait même y avoir un opérateur de « cloud » de réseau intelligent à l'échelle nationale.

Y aura-t-il des embouteillages à ce moment-là ?

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