Weilai sort ET5 : je veux affronter la Tesla Model 3, et je veux que vous conduisiez avec des lunettes AR

La relation entre la marque NIO et cette nouvelle marque est similaire à Lexus et Toyota, Audi et Volkswagen.

Lors de la conférence téléphonique sur le rapport financier du deuxième trimestre de l'exercice 2021, Li Bin, le fondateur de Weilai Automobile, a déclaré que Weilai entrerait sur le marché de masse via une nouvelle marque et concurrencerait de front Tesla. La marque NIO continuera à se développer sur le marché moyen-haut de gamme.

Cependant, Li Bin a également déclaré que la marque NIO lancerait également un modèle moins cher pour élargir le marché. Concernant l'heure de sortie de ce modèle, autant jeter un œil au rythme de sortie des produits passés de Weilai :

• NIO Day 2017, sortie de l'ES8 ;
• NIO Day 2018, sortie de l'ES6 ;
• NIO Day 2019, sortie de l'EC6 ;
• NIO Day 2020, ET7 est sorti.

On peut voir que chaque année NIO Day, NIO sortira une nouvelle voiture, et le NIO Day 2021 qui vient de s'achever ne fait bien sûr pas exception.

C'est vrai, les feux arrière de la remorque ET5 ont finalement brillé dans la réalité.

"Little ET7" aux performances extrêmes

Au son de la musique, deux ET5 sont arrivées sur scène. Rien qu'en regardant les feux de jour Double Dash, l'apparence de la voiture entière peut être devinée exactement.

La forme générale de l'ET5 est similaire à celle de l'ET7, et vous pouvez même la considérer comme une "version réduite ET7". La différence entre les deux est que Weilai a donné à ET5 un peu indiscipliné et indiscipliné à travers divers petits détails sur l'apparence.

Par exemple, les ouvertures de dérivation latérales de type traversant des deux côtés de la face avant, les puissantes nervures du capot avant, les étriers de frein rouges, le becquet en queue de canard surélevé au-dessus et le diffuseur de grande taille en dessous.

Bref, ces éléments ne sont rien d'autre que l'accentuation d'un mot : le sens du mouvement.

La performance ultime est la même.

Li Bin a commenté ET5 lors de la conférence de presse.

"Watch" est en effet assez sportif, alors qu'en est-il de "in" ?

La puissance maximale est de 360 ​​kW (480 chevaux) et le couple maximal est de 700 N·m. Ce sont les deux chiffres clés donnés par Li Bin. Sous la bénédiction des deux, le résultat d'accélération de zéro à 100 kilomètres de l'ET5 est de 4,3 secondes.

D'autre part, NIO a également sorti un étrier monobloc en alliage d'aluminium à quatre pistons "haute performance" avec une distance de freinage de seulement 33,9 mètres de 100 kilomètres à zéro. Quelle est cette notion ? Selon les données d'Auto Motor Und Sport, ce résultat est comparable à celui de la Ferrari F 430.

Ferrari F430 ? Par rapport à la voiture il y a plus de dix ans ?

S'il vous plaît, laissez les gens ordinaires découvrir les excellentes performances des anciennes voitures de sport dans les voitures familiales. N'est-ce pas l'incarnation parfaite du progrès technologique?

En termes de contrôle, NIO fournit des suspensions avant et arrière à cinq bras, donnant à ET5 un degré plus élevé de liberté de conception et d'espace de réglage. La suspension avant adopte une conception de pivot d'attelage virtuel et une structure de direction d'axe avant, qui supprime efficacement le couple instable causé par une accélération/freinage soudaine tout en tenant compte de la réactivité lors de la direction.

Non seulement cela, le corps avec un coefficient de traînée aussi bas que 0,24 apporte également une meilleure autonomie de la batterie à l'ET5 :

• Equipé d'un pack batterie standard (75kWh) CLTC avec une autonomie de plus de 550 kilomètres ;
• Equipé d'un pack batterie longue autonomie (100kWh) CLTC avec une autonomie de plus de 700 kilomètres ;
• Équipé d'une batterie ultra longue (150 kWh), le CLTC a une autonomie de plus de 1 000 kilomètres.

Ouvrez la porte aspirante électrique sans cadre qui prend en charge les clés numériques UWB (vous avez bien lu, tous les systèmes sont standard), et vous constaterez que le design intérieur de l'ET5 ne semble pas si "performant".

Selon Weilai, ET5 poursuit le concept de design de "Second Living Room", offrant aux utilisateurs un espace de conception futuriste et respectueux de l'environnement.

Mots-clés : protection de l'environnement

En termes de matériaux intérieurs, toutes les séries ET5 sont équipées en standard de matériaux respectueux de l'environnement Clean+, ce qui équivaut au recyclage de 100 bouteilles en plastique PET standard par voiture, ce qui peut être considéré comme assez « écologique ». Weilai affirme que par rapport aux matériaux conventionnels, les émissions de carbone de son processus de production ont été réduites de 30 %.

Son sens futuriste se reflète dans le cockpit numérique panoramique "PanaCinema".

L'ET5 dispose d'une lumière ambiante à rideau lumineux numérique de 256 couleurs et d'un système de boîte de son panoramique Dolby 7.1.4, avec un total de 23 haut-parleurs et une puissance de haut-parleur d'un kilowatt.

Ce qui est plus intéressant, c'est que NIO apporte AR et VR dans la voiture.

NIO a coopéré avec la société de technologie AR NREAL pour développer conjointement des lunettes AR exclusives NIO pesant seulement 76 grammes, qui peuvent projeter une distance de vision de 6 mètres, ce qui équivaut à un grand écran de 201 pouces ; et les lunettes NIO VR sont développées en coopération avec Nolo , qui peut être réalisé.Affichage binoculaire 4K.

Weilai affirme que, du matériel au logiciel en passant par le contenu, ET5 a été conçu nativement pour l'expérience AR/VR dans la voiture.

Cependant, lors de cette journée NIO, Li Bin n'a pas trop présenté ce système d'expérience numérique et devra peut-être "attendre un peu plus longtemps".

Enfin, parlons brièvement du prix, Weilai a dévoilé les prix pré-subvention de deux versions de batterie et deux modes d'utilisation différents :

75kWh

• Plan d'achat de véhicule complet avec batterie 328 000 yuans;
• Le plan de location de batterie Baas est de 258 000 yuans et les frais mensuels de batterie sont de 980 yuans.

100kWh

• L'ensemble du plan d'achat de véhicule avec batterie est de 386 000 yuans;
• Le plan de location de batterie est de 258 000 yuans Baas et les frais mensuels de batterie sont de 1 480 yuans.

Le délai de livraison ET5 ne semble pas être aussi long qu'on ne l'imaginait – septembre 2022, cela peut être dû à la base de fabrication avancée de Jianghuai NIO à Hefei. Son « grand frère » ET7 sera également livré le 28 mars prochain.

"ET7, n'attendez jamais en vain." En annonçant la nouvelle, Li Bin a lancé une telle phrase.

Système de supplément énergétique : l'échange de batterie reste l'atout de NIO

Contrairement à la baisse continue du volume de Tesla, Weilai consolide davantage les barrières haut de gamme et différenciées, et une grande partie de sa différenciation vient de sa méthode spéciale d'échange de puissance et de supplément énergétique.

Ce modèle, qui regorge de "fonctionnalités NIO", n'était autrefois pas privilégié. Avant l'avènement de la station d'échange de deuxième génération, chaque station ne pouvait stocker que des batteries 5. Bien que l'échange de batterie ait été rapide, il fallait encore du temps pour charger les batteries. Par conséquent, les utilisateurs sont souvent confrontés à la situation « pas d'électricité à remplacer ».

Cette situation s'est améliorée après la sortie de la centrale de deuxième génération.

La station d'échange de batterie NIO de deuxième génération peut charger jusqu'à 13 batteries en même temps. Dans le même temps, NIO a également optimisé l'ensemble du processus d'échange de batterie. Le corps n'a pas besoin d'être soulevé de manière significative, et les utilisateurs n'ont pas besoin d'obtenir de la voiture et le temps d'échange de la batterie est raccourci.

Weilai a annoncé que le réseau de recharge et d'échange à cinq verticaux et à trois horizontaux est sur le point d'être achevé. Il existe actuellement 733 stations d'échange dans le pays, offrant aux utilisateurs plus de 5,5 millions de services d'échange.

En plus du mode d'échange de batterie, NIO mise également sur les batteries à semi-conducteurs. Le jour du NIO 2020, Wei Lai a lancé une batterie à semi-conducteurs de 150 kWh, mais n'a pas divulgué trop de détails. Et au NIO Day 2021…

Weilai n'a pas mentionné cette batterie.

Vous avez peut-être découvert qu'en parlant du prix de l'ET5, Weilai ne parlait pas de la version 150 kWh. Peut-être que cette batterie doit aussi "attendre un peu plus longtemps".

Wei Lai semble être habitué à "attendre une seconde"

Il n'est pas difficile de constater qu'à partir du NIO Day 2020, le ton principal de NIO est passé des utilisateurs et services précédents à l'exploration de l'intelligence des véhicules et de la technologie de pointe, et a commencé à se concentrer sur la conduite autonome, les batteries à semi-conducteurs, etc.

Mais pour une raison quelconque, le NIO Day 2021 me donne l'impression que NIO semble un peu "revenir en arrière" cette année. Avant que Li Bin ne monte sur scène, Wei Lai nous a même raconté une « user story » de vingt minutes.

Weilai semble être habitué à nous laisser "attendre un peu", espérons seulement qu'à la fin cela puisse être comme Li Bin a dit :

N'attendez jamais en vain.

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