Essai du BMW X5 xDrive45e PHEV 2021 : un VUS sport de luxe plus vert
Les acheteurs de voitures neuves ont clairement indiqué qu'ils voulaient des VUS. Les gens veulent s'asseoir plus haut, se sentir plus en sécurité et avoir suffisamment de place pour se rendre chez Costco, Home Depot et Target. Le problème : les VUS ont tendance à aspirer plus d'essence que, disons, une berline. Mais il existe un moyen d'avoir un grand véhicule de luxe qui joue également bien avec votre compte bancaire et l'environnement.
Le BMW X5 xDrive45e hybride rechargeable (PHEV) 2021 reprend ce que les gens aiment du SUV de luxe du constructeur allemand et ajoute un groupe motopropulseur hybride rechargeable. C'est une intégration astucieuse qui n'affiche aucune des bizarreries occasionnelles que nous avons vues avec la BMW 330e PHEV . Au lieu de cela, il met en évidence le travail accompli par BMW pour s'assurer que ses véhicules de transition PHEV fonctionnent sans compromettre l'expérience BMW.
À partir de 63 700 $, le X5 xDrive45e AWD (à traction intégrale) est admissible à un incitatif fiscal fédéral à hauteur de 7 500 $. C'est le même montant que vous obtiendriez pour un VE. La raison de l'important rabais est sa batterie d'une capacité de 24 kWh – dont 17 kWh sont utilisables. Ce gros pack permet non seulement à un client potentiel d'économiser de l'argent sur le terrain de vente, mais également dans sa vie quotidienne.
Cet incitatif fiscal fait également baisser le prix du véhicule en dessous du prix du X5 xDrive40i à essence uniquement, qui commence à 62 900 $. C'est sans aucune incitation étatique ou locale qui peut s'empiler sur le dessus. Comme le 330e PHEV, le X5 PHEV finit par être l'option la moins chère, à la fois à la porte et pendant la conduite.
Bien sûr, le moyen le moins cher de se déplacer serait en mode EV. La raison pour laquelle le véhicule bénéficie de l'incitatif fiscal complet du gouvernement est la même raison pour laquelle il réussit bien à se déplacer sans essence.
En mode EV uniquement, le X5 xDrive45e a une autonomie EPA de 31 miles. Lors de nos tests, nous avons obtenu une autonomie de 27 miles dans des conditions de conduite mixtes, y compris sur l'autoroute, dans les quartiers et sur les routes secondaires par temps de 51 degrés. Le temps froid peut réduire l'efficacité d'un véhicule à batterie, mais il semble qu'il faisait suffisamment chaud pour ne pas affecter la BMW de manière réelle. L'autonomie devrait être suffisante pour permettre au moins à de nombreux navetteurs de travailler sans utiliser d'essence.
Cependant, la recharge est vraiment une expérience strictement à domicile. Le X5 ne prend en charge que jusqu'à 3,7 kW, ce qui fait de la charge en déplacement une perte de temps. Lors de nos tests, je n'ai eu aucun problème à charger à la maison pendant mon sommeil et je me suis réveillé avec une batterie pleine le matin.
La conduite en mode EV a été améliorée par rapport aux précédents X5 hybrides. Le SUV se déplacera désormais à des vitesses allant jusqu'à 84 miles à l'heure, une augmentation de 9 mph par rapport aux 75 mph trouvés sur la version précédente du véhicule. Avec des limites de vitesse dans certains états étant de 70 mph et plus, il est bon de noter que, dans les huit états avec des limites de vitesse de 80 mph, le X5 PHEV peut suivre le trafic en mode EV si nécessaire.
En dehors du mode de propulsion à batterie uniquement, BMW a fait un travail remarquable en fusionnant les deux groupes motopropulseurs du X5. Là où la BMW 330e avait quelques bizarreries, la transition de l'essence à l'électrique s'est toujours déroulée sans heurts pendant ma semaine avec le X5 xDrive45e PHEV. Dans les six modes disponibles (EV uniquement, Eco, Eco Pro, Adaptive, Sport et mode individuel défini par le conducteur), le véhicule a conduit exactement comme prévu.
Pour ceux qui ont besoin d'une accélération maximale de leur SUV, BMW affirme que le mode Sport offre un temps de 0 à 60 de 5,3 secondes, soit une demi-seconde de moins que la version à essence. Nous n'avons pas pu tester correctement cela sur une piste, mais lors d'une accélération à partir d'un arrêt, ce nombre semble être correct. En d'autres termes, ce n'est pas aussi rapide que le X5 ordinaire, mais le PHEV est toujours très rapide pour la majorité des conducteurs. Pour ceux qui recherchent quelque chose de très sportif, il y a toujours le X5 M50i. C'est là que vous mettez votre argent pour un VUS avec l'excitation des voitures de sport.
Quel que soit le mode, la qualité de conduite est gérée avec habileté grâce au contrôle dynamique de l'amortissement et à la suspension pneumatique de BMW. La qualité de conduite correspond à la situation, que ce soit dans l'un des modes sportifs agressifs ou dans les modes éco et adaptatifs plus placides. La direction est également traitée avec une cartographie impressionnante, avec juste ce qu'il faut d'étanchéité tout en poussant le véhicule à ses limites, mais aussi plus détendue pour les trajets en ville.
À l'intérieur, le X5 xDrive45e correspond à l'intérieur de presque toutes les autres BMW de cette génération. Les sièges sont confortables mais ont suffisamment de renforts latéraux pour aider à maintenir le conducteur et les passagers à leur place dans les virages serrés. L'espace pour la tête, les jambes et les épaules est suffisant pour ranger mon cadre de plus de six pieds de haut dans tout sauf le siège central à l'arrière. Ce n'est pas qu'une personne de grande taille ne devrait jamais s'asseoir là, quel que soit le jeu de "fusil de chasse" auquel vous pourriez jouer pour vous asseoir dans un véhicule.
Dans le siège du conducteur, BMW propose un centre de contrôle axé sur le conducteur, avec un écran d'infodivertissement de 12,3 pouces incliné vers le conducteur. Le dernier iDrive 8 du constructeur automobile n'a pas encore atteint le X5 – vous obtenez donc iDrive 7 – mais ce que vous perdez dans le dernier système, vous gagnez en contrôle physique de la température, en contrôle multimédia et en boutons programmables. Dans la console centrale à côté du levier de vitesses se trouve le contrôleur rond iDrive entouré de boutons rapides vers le système d'infodivertissement principal. Une fois que vous les avez mémorisés, le système d'infodivertissement est beaucoup plus facile à utiliser.
Si vous préférez brancher votre téléphone, BMW propose une prise en charge sans fil de CarPlay mais également une prise en charge d'Android Auto à partir des véhicules produits depuis août 2020. Si Android est votre plate-forme de choix, il est préférable de s'assurer que le véhicule prend en charge votre téléphone avant de le conduire. hors du lot.
L'assistant vocal de BMW est en deçà des offres de Mercedes, des Volvo compatibles avec Android Automotive et même du système mis à jour de BMW. Son système de langage naturel est bon, mais il existe de meilleurs assistants numériques. Cela est particulièrement vrai après avoir conduit un véhicule avec iDrive 8.
La technologie sur la route est toujours de premier ordre avec le système mains libres Extended Traffic Jam Assistant de BMW à 1 700 $ en option. À basse vitesse sur certaines autoroutes, le X5 permet au conducteur de retirer ses mains du volant dans certaines situations. Le conducteur doit toujours garder les yeux sur la route, et un capteur embarqué surveille son visage pour s'assurer que cela se produit. Pendant les embouteillages, cela a bien fonctionné sans aucun problème et a géré les coupures avec facilité.
Pour ceux qui se déplacent quotidiennement dans un trafic horrible, cela vaut probablement la peine de dépenser de l'argent supplémentaire juste pour réduire au moins une certaine charge cognitive du trafic. Assurez-vous simplement de ne pas vous laisser bercer par le fait de ne pas prêter attention au monde qui vous entoure.
À l'arrière, le X5 se trouve au milieu entre les concurrents de Volvo, Mercedes et Audi dans l'espace de chargement avec 33,1 pieds cubes d'espace avec la deuxième rangée vers le haut. Une fois replié, il s'étend jusqu'à 72,3 pieds cubes. Il n'y a pas d'option pour une troisième rangée, mais ça me va. Une troisième rangée dans ce véhicule serait une expérience d'assise horrible. Ceux qui cherchent à ajouter plus de personnes à leurs véhicules devraient se tourner vers les plus gros VUS du marché.
Les fonctions de sécurité standard incluent l'avertissement de collision avant, l'avertissement de sortie de voie, la détection de retournement et l'assistance au freinage d'urgence. Le BMW X5 2021 est un meilleur choix de sécurité de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). L'AWD X5 a une cote de sécurité quatre étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). La variante X5 PHEV n'a pas été testée au moment de la publication de cette revue. Bien que nous ne prévoyions pas que la version PHEV du véhicule s'éloigne trop de la cote globale X5, le poids supplémentaire de la batterie et du moteur électrique pourrait être une variable suffisante pour affecter les cotes du véhicule.
Sur le front de la garantie, le constructeur automobile offre une garantie limitée de quatre ans à 50 000 milles, une garantie limitée de 12 ans contre la perforation par la rouille à kilométrage illimité et une garantie de 8 ans/80 000 milles sur la batterie.
Comment DT configurerait cette voiture
Avec un seul niveau de finition pour la version PHEV. Le X5 xDrive45e à traction intégrale est prêt pour les balades quotidiennes en ville et les intempéries. La tranquillité d'esprit supplémentaire du système d'aide à la conduite mains libres vaut les 1 700 $ supplémentaires. Le forfait M Sport à 5 500 $ est trop riche pour notre sang, mais nous ajouterions certainement les sièges chauffants à 350 $ et le volant chauffant à 250 $ qui est également livré avec des accoudoirs chauffants. Enfin, si vous prévoyez de remorquer avec le X5, l'attelage de remorquage vous coûtera 550 $.
Notre point de vue
Avec une autonomie impressionnante réservée aux véhicules électriques et suffisamment d'espace pour une famille et son équipement, le X5 xDrive45e PHEV atteint tous les objectifs. Il est rapide, habitable et ne nécessite rien de plus que quelqu'un pour le brancher la nuit pour être prêt à économiser de l'argent pendant les trajets. Son prix le rend également moins cher que les autres X5 non alimentés par M disponibles, tout en rendant la transmission intégrale standard. Son taux de charge lent est une déception, mais ce n'est pas un facteur décisif.
À l'intérieur, le véhicule est confortable tant à l'avant qu'à l'arrière, avec un bon mélange de sportivité dans un ensemble orienté vers le conducteur. Le système d'infodivertissement semble un peu daté car la dernière version est disponible chez BMW sur ses nouveaux véhicules électriques. Mais l'inclusion d'Android Auto devrait rendre de nombreux acheteurs potentiels très heureux après des années où BMW ne supportait que CarPlay.
Sur la route, le xDrive45e PHEV offre une expérience BMW sans le compromis que nous attendions des systèmes hybrides.
Devriez-vous en obtenir un?
Oui. Le X5 xDrive45e est un merveilleux mélange de SUV de luxe sport et de technologie d'électrification de BMW. Il fonctionne à la fois comme un transporteur familial et comme un premier ou un seul véhicule exceptionnel pour l'individu qui recherche le luxe et le sport allemands avec suffisamment d'espace pour des escapades dans les montagnes ou pour emmener des collègues déjeuner.