Le vol d’essai de l’avion électrique a un accident, eVTOL peut-il nous permettre de voyager avec des drones ?

Quand il s'agit d'imaginer le monde du futur, voler dans un avion est toujours mentionné. Toutes sortes d'avions se déplacent rapidement selon le préréglage dans le vaste ciel, n'ont plus à supporter le trafic au sol encombré. L'idéal est plein, mais la réalité ne l'est pas.

Il y a quelques jours, Joby Aviation a annoncé que l'un des prototypes eVTOL pilotés à distance de la société avait eu un accident lors d'essais en vol dans son installation d'essais en vol à distance en Californie. Les tests ont été effectués dans des zones inhabitées et personne n'a été blessé dans l'accident.

Bien que Joby n'ait pas divulgué plus d'informations sur l'accident à l'heure actuelle, selon l'analyse des données de vol effectuée par quelqu'un sur Internet, l'avion dans l'accident devrait être un prototype Joby avec le numéro de queue N542AJ, qui a obtenu la FAA ( Federal Aviation Administration des États-Unis) L'un des deux prototypes de pré-production pour un certificat de navigabilité spécial et un certificat de navigabilité de l'US Air Force.

Le prototype effectuait un vol d'essai près de Fort Hunter Liggett, une installation de l'US Air Force au sud-est de Monterey, au moment de l'accident. Joby a précédemment déclaré que son objectif était que l'avion atteigne une vitesse de pointe de 200 miles par heure (322 kilomètres par heure) et une altitude de 10 000 pieds (3 050 mètres).

Mais les données de vol ont montré que le prototype qui s'est écrasé a atteint une vitesse de pointe de plus de 270 mph (435 km/h), dépassant de loin les vitesses de pointe mentionnées précédemment.

Cet accident de vol a eu un impact important sur Joby. Après l'annonce de l'accident, le cours de l'action Joby a chuté de 9 %, ce qui a également ralenti les progrès de Joby dans l'obtention de la certification de navigabilité. Sur le marché eVTOL, cependant, Joby, qui a effectué plus de 1 000 vols d'essai, est toujours en avance sur les autres.

eVTOL, le nom complet de "décollage et atterrissage verticaux électriques", c'est-à-dire "avions à décollage et atterrissage verticaux électriques", fait généralement référence aux aéronefs utilisés pour la logistique habitée ou lourde, à l'exclusion des drones multi-rotors grand public pour la photographie aérienne .

L'un des avantages de l'eVTOL est qu'il peut atterrir et décoller comme un hélicoptère, sans avoir besoin d'une piste d'aéroport extra-longue pour l'aider, de sorte qu'il peut utiliser directement l'héliport ou tout terrain de décollage et d'atterrissage vertical, avec une forte souplesse. Et il peut être piloté à distance ou de manière autonome, ce qui le rend de plus en plus facile à utiliser.Bien sûr, le conducteur doit également apprendre à contrôler par mauvais temps et dans des situations particulières.

En tant qu'industrie émergente, on peut dire que le développement de l'eVTOL vient de commencer. La plupart des produits actuels sont similaires au prototype de Joby : il peut accueillir environ 2 à 5 personnes, il y a plusieurs rotors sur l'avion, un système de propulsion électrique distribué est utilisé et le système est redondant, de sorte qu'en cas de problèmes de rotor Il est toujours sûr de voler et d'atterrir.

En tant qu'avion électrique, le plus grand facteur technique limitant l'eVTOL est la batterie.Pour assurer un temps de vol suffisant, les résultats actuels sont encore trop élevés. De plus, l'obtention d'une certification de navigabilité n'est pas facile.

En janvier 2021, Joby a acquis Uber Elevate, ce qui montre que l'eVTOL pourrait être appliqué aux voyages partagés à l'avenir, mais pour y parvenir, les batteries, les processus de fabrication, les systèmes aériens sans pilote, la construction de piles de chargement et de nombreux autres aspects ont encore un long chemin à parcourir. aller. chemin à parcourir.

Il convient de mentionner que si ces technologies peuvent réaliser des percées, une autre industrie étroitement liée à l'eVTOL et ayant un objectif commun – les voitures volantes peut également être développée. Lors de l'Exposition internationale de l'aviation et de l'aérospatiale de Chine en 2021, Xiaopeng a exposé sa voiture volante auto-développée "Traveler X2", qui peut durer 35 minutes, a une vitesse de vol maximale de 130 km/h et dispose de capacités de planification de trajectoire de vol autonomes.

Xiaopeng prévoit également d'installer des roues sur le produit de nouvelle génération, le "Traveler X2" de 6e génération, pour réaliser le basculement entre la terre et l'air, et espère atteindre une production de masse en 2024.

Bien que la réalité des déplacements en véhicule aérien soit encore "maigre", j'espère que ce jour ne sera pas trop loin de nous.

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