Han DM-p est le début de l’impact de BYD sur les voitures haut de gamme

En matière de voitures à énergies nouvelles, BYD doit être une marque incontournable.

Dans le classement des ventes de berlines à énergie nouvelle de février 2022 annoncé par la China Passenger Car Association, BYD a occupé avec succès trois des cinq premiers : BYD Qin, BYD Han et BYD Dolphin.

Si ces trois voitures sont réunies, la plus frappante doit être la BYD Han, une berline moyenne à grande – carrosserie basse, lignes douces, et surtout, elle est assez large et assez grande.

Comme le burger au fromage et au bœuf, tant que la voiture est grande, l'élan sortira.

Selon les données officielles de BYD, les ventes de BYD Han en février 2022 étaient de 9 290 unités, et elles ont atteint 13 701 unités en décembre de l'année dernière. En mars de cette année, le volume cumulé des ventes de BYD Han a dépassé 180 000.

Cependant, si les ventes de Han DM et Han EV sont retirées séparément, vous constaterez que le modèle principal de BYD est le Han EV à propulsion électrique pure, et le volume des ventes du modèle hybride Han DM est stable à 2 500-3 000 unités par mois.

Rien qu'au niveau du produit, on peut regretter le modèle Han DM, regrets principalement liés à la technologie hybride rechargeable DM.

Le système DM de troisième génération utilisé dans le Han DM 2020 est doté d'un moteur 2.0T et d'une boîte de vitesses DCT à 6 rapports correspondante.

Afin de résoudre le problème de consommation d'énergie élevée du système DM de la génération précédente, BYD a ajouté un moteur BSG spécialement utilisé pour la production d'énergie au DM 3.0, et la frustration causée par la boîte de vitesses a également été efficacement atténuée.

Au niveau de la propulsion électrique, BYD a également ajouté un moteur arrière de 180kW au Han DM.Sous l'effet combiné du moteur 2.0T et du moteur, le Han DM d'une puissance cumulée de 430 chevaux a une puissance de zéro à cent à -accélération de cent points en 4,7 secondes.

Cependant, cette génération de système DM hérite toujours des défauts inhérents aux moteurs à combustion interne, tels qu'un faible rendement dans des conditions de faible vitesse.

Selon les données de l'empereur de la voiture, la consommation de carburant mesurée de la Han DM 2020 est de 7,88 L aux 100 kilomètres.Pour une voiture moyenne et grande, cette performance est bonne, mais les attentes de l'utilisateur pour une voiture hybride rechargeable sont évidemment sera plus élevé. D'autre part, la durée de vie de la batterie électrique pure NEDC de 81 km fournie par la batterie au lithium ternaire de 15,2 kWh est également légèrement gênante.

Par rapport à l'accélération de zéro à cent de 4,7 secondes, le coût d'utilisation inférieur est évidemment plus attrayant pour les utilisateurs à domicile.

BYD semble également avoir remarqué ce problème.Deux ans après sa sortie, BYD Han DM a inauguré sa "nouvelle version du vaisseau" – Han DM-i.

Réduire la consommation de carburant, améliorer la durée de vie de la batterie

Le 15 mars 2022, BYD Han DM-i avec la technologie super hybride DM-i a été dévoilé à Guangzhou Bien que le mode de fonctionnement de DM-i soit similaire à DM, la nouvelle voiture et Han DM présentent des différences essentielles dans la structure de transmission et la conduite méthode. .

Toute la série Han DM-i est équipée d'un moteur turbocompressé Snapdragon 1.5Ti, qui a un taux de compression élevé de 12,5, un cycle Miller, un frottement ultra-faible et d'autres technologies.Son turbocompresseur à section variable VGT peut être utilisé dans des applications plus larges. est effectuée dans la plage de vitesse de rotation, ce qui assure l'effet de suralimentation dans des conditions de faible vitesse de rotation.

Ceci n'est qu'une mise en bouche, "l'âme" du Han DM-i ne réside pas dans ce moteur 1.5Ti, mais dans son système hybride électrique EHS.

Le système hybride électrique EHS est composé d'un moteur, d'une double commande électrique, d'un réducteur à engrenage unique, d'un système de refroidissement d'huile moteur et d'un embrayage à entraînement direct.

Contrairement à DM, DM-i n'a pas de boîte de vitesses traditionnelle.BYD intègre le moteur et le moteur d'entraînement, et réalise la fonction de commutation entre la production d'énergie et l'entraînement du moteur via l'embrayage pour éviter que le moteur ne fonctionne dans des conditions de faible rendement.

En plus du mode série/parallèle HEV dans lequel le moteur et le moteur d'entraînement fonctionnent ensemble, dans des conditions de faible vitesse, le moteur n'entraîne pas directement le véhicule, mais agit comme un générateur pour fournir de l'énergie au moteur d'entraînement ; conditions de vitesse, le moteur entraîne directement le véhicule, évite efficacement la perte causée par la conversion d'énergie.

Après le remplacement du super hybride DM-i à propulsion électrique, la consommation de carburant de BYD Han DM-i aux 100 kilomètres dans les conditions de fonctionnement NEDC a atteint 4,2 L, et la consommation de carburant en cas de perte de puissance dans les conditions de fonctionnement WLTC n'est que de 5,1 L/100 km. .

Toute la série de Han DM-i adopte des batteries à lame de type puissance spéciale super hybrides, qui sont divisées en deux versions : 18,3 kWh et 37,5 kWh. La plage de croisière électrique pure NDEC est respectivement de 121 km et 242 km, ce qui est suffisant pour répondre aux besoins de déplacements urbains pendant deux à trois jours.

De plus, en raison de l'ajout de batteries à lame de grande capacité, Han DM-i dispose également d'un port de charge rapide CC, qui prend en charge jusqu'à 80 kW de charge rapide, et la puissance de charge maximale de la version d'autonomie de 121 km de Han DM- i avec une plus petite capacité de batterie a également atteint 40kW.

La réduction de la consommation de carburant et l'amélioration de la durée de vie de la batterie électrique pure sont les plus grands progrès de Han DM-i.

Performances et consommation d'énergie à deux mains

Bien sûr, afin d'obtenir une faible consommation de carburant et une longue durée de vie de la batterie, le Han DM-i a également certains compromis en termes de performances.

La forme de conduite du Han DM-i est passée de la traction intégrale du Han DM à la traction avant.La puissance du moteur des deux versions d'autonomie de la batterie est respectivement de 145 kW et 160 kW, et le temps d'accélération à 100 kilomètres est de 7,9 secondes.

Bien qu'il y ait quelques compromis en termes de performances, il est indéniable que 7,9 secondes, ce n'est pas mal pour une berline intermédiaire de deux tonnes.

Cela dit, tout le monde n'est pas prêt à faire un compromis entre performance et consommation d'énergie, et il y aura toujours quelqu'un qui criera : "Je veux tout."

Je te le donnerai.

Lors du lancement du Han DM-i, BYD a également apporté un Han DM-p avec une accélération de zéro à 100 de 3,7 secondes.

Han DM-p dispose d'un système à quatre roues motrices à double moteur d'une puissance totale de 482 chevaux.En plus du moteur avant de 160 kW, BYD y a également ajouté un moteur arrière de 200 kW.Avec la bénédiction de deux moteurs, l'accélération de Han DM-p La capacité a dépassé celle de nombreux modèles à quatre roues motrices purement électriques.

BYD a non seulement donné au Han DM-p une capacité d'accélération incroyable, mais a également contrôlé avec succès sa consommation de carburant en cas de perte de puissance NEDC à 5,2 L/100 km, et a une autonomie de batterie électrique pure NEDC de 202 km.

De plus, Han DM-p fournit une suspension active intelligente à commande électronique DiSus-C, qui peut ajuster intelligemment la douceur et la dureté des amortisseurs en fonction des conditions de la route et de l'état de conduite de la voiture, améliorant ainsi le confort et la stabilité de conduite de l'ensemble du véhicule. .

Bien sûr, l'amélioration de la qualité de conduite doit être vérifiée par un essai routier.

L'apparence et l'intérieur sont plus jeunes, et l'affichage tête haute est le point culminant

Enfin, parlons brièvement des changements d'apparence, d'intérieur et de configuration de la nouvelle famille Han DM.

Tout le monde connaît déjà le Dragon Face de BYD.La face avant du nouveau Han DM n'a pas beaucoup changé, mais quelques petits changements dans les détails rendent l'ensemble de la voiture plus jeune et plus sportif.

Par exemple, BYD a changé les lignes plates d'origine des deux côtés de la face avant en une forme d'aileron de dragon plus dynamique, et les lignes de la grille d'admission d'air ont également été remplacées par des écailles de dragon, ce qui est plus à la mode. Dans le même temps, le kit noir piano standard de toute la série rend également le nouveau Han DM beaucoup plus jeune.

Le plus gros changement d'apparence concerne les feux arrière. Les feux arrière des deux modèles ont été remplacés par un nouveau design de nœud chinois de type traversant, qui améliore encore la reconnaissance.

Les changements à l'intérieur sont également dans les détails, tels que l'intérieur en fibre de carbone "Night Purple" en option, le cuir Nappa et d'autres matériaux intérieurs.

Ce dont je suis le plus satisfait, ce sont les quatre sièges sport intégrés nouvellement ajoutés, qui font écho au style sportif de l'ensemble du véhicule, et l'habillage des sièges est également en place. Si vous ne l'aimez pas, il existe également des sièges de luxe avec écailles de dragon.

En termes de configuration intelligente, le nouveau Han DM est équipé du système de connexion réseau intelligent DiLink 4.0, et le système de conduite assistée DiPilot a également été mis à jour, ajoutant des fonctions telles que le système d'assistance à la conduite sur autoroute et le système d'assistance au maintien de la voie d'urgence, et prend en charge le stationnement automatique. dans divers scénarios.

De plus, la version d'endurance Han DM-i 242 km et Han DM-P sont équipées d'un affichage tête haute W-HUD.

Après l'expérience sur site de Dong Chehui, il a été constaté que la zone d'affichage et l'effet d'affichage du W-HUD de BYD méritent d'être reconnus, mais la richesse de l'information n'est pas particulièrement importante, et BYD doit encore y réfléchir.

Le rêve haut de gamme de BYD

Il n'est pas difficile de voir que la tâche la plus importante de BYD Han DM-i est de supprimer la consommation de carburant et de réduire davantage le coût de la voiture de l'utilisateur.

Selon les données publiées par BYD le 20 mars, les commandes cumulées de prévente de 10 heures pour la nouvelle famille Han DM ont dépassé les unités 12 098. À l'heure actuelle, le DM-i est sur la bonne voie.

Mais lancer une voiture comme la Han DM-p avec une accélération de zéro à 100 en 3,7 secondes ? BYD a-t-il besoin d'une telle voiture ? Je ne l'ai pas compris au début.

Jusqu'à ce que je voie le prix de prévente de 322 800 yuans annoncé par BYD, j'ai compris.

La mission de Han DM-p est d'aider BYD à pénétrer le marché des berlines haut de gamme.

En 2020, BYD a utilisé 239 800 yuans de Han DM pour poursuivre le modèle de coentreprise de 250 000 yuans.Au cours des deux dernières années, BYD a ciblé les trois sociétés allemandes avec Han DM-p, qui a amélioré la durée de vie, les performances et l'économie de carburant de la batterie Le marché des voitures haut de gamme de plus de 300 000 yuans.

Le Han DM-p de 322 800 yuans marque le début de l'impact de BYD sur le marché des berlines haut de gamme.

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