Constructeurs automobiles, arrêtez cette « course aux armements » déformée

En mars 2014, Apple a renommé "iOS in the Car", qui a été présenté à la WWDC il y a neuf mois, en CarPlay, et a annoncé que le service embarqué serait officiellement lancé dans l'année.

Trois mois plus tard, la première voiture compatible CarPlay est sortie de la chaîne de montage de Maranello, en Italie. Ce n'est autre que Ferrari qui a tiré le premier coup sur Apple.

La Ferrari FF, dont le prix peut atteindre 5,3 millions de yuans, fixe un seuil très élevé pour CarPlay, mais Apple ne veut évidemment pas que CarPlay devienne un jouet pour quelques personnes. Cette même année, Honda et Hyundai ont rejoint le mouvement avec des modèles compatibles CarPlay.

Tout le monde connaît l'histoire derrière, CarPlay a balayé l'ensemble du marché des voitures particulières à une vitesse extrêmement rapide. Quant à savoir pourquoi, venez découvrir la BMW iDrive et l'Audi MMI en même temps.

Maintenant que 8 ans se sont écoulés, Apple a fièrement déclaré lors de la WWDC qui s'est tenue plus tôt ce mois-ci qu'aux États-Unis, 98 % des voitures peuvent utiliser CarPlay, et 79 % des consommateurs américains déclarent qu'ils n'achèteront que des modèles compatibles CarPlay.

Le succès de CarPlay n'est pas seulement dû à la puissance logicielle d'Apple et à son énorme base d'utilisateurs, mais aussi parce qu'il offre aux utilisateurs la meilleure expérience interactive en même temps, faisant entrer l'écran de contrôle central dans une nouvelle ère.

D'où vient une bonne expérience interactive ? Un excellent système de voiture est naturellement nécessaire, en revanche, il vient de l'écran qui présente la voiture devant le conducteur et les passagers.

Le grand écran n'est pas une bonne chose

L'heure est à 2022, et presque tous les constructeurs automobiles mettent l'accent sur l'intelligence et la mise en réseau.Ils ont bourré un grand écran après l'autre pour leur "smart cockpit", et coupé et coupé les boutons physiques pour mettre en évidence le soi-disant "smart cockpit". sens futuriste et technologique.

Les écrans deviennent de plus en plus grands, et leur nombre augmente également, mais la question est, l'expérience s'est-elle vraiment améliorée ?

En mars de cette année, Dong Chehui est venu au China Design Center d'un constructeur automobile international pour participer à des discussions sur le design d'intérieur. Au cours de la réunion, la suggestion la plus populaire des médias était "d'ajouter plus de boutons physiques", sans autre raison – pour intégrer pleinement le groupe original de boutons physiques dans l'écran, ce qui affecte grandement la sécurité de conduite.

L'American Automobile Association et l'Université de l'Utah ont mené une étude sur l'écran de contrôle central, qui a montré que l'utilisation par le conducteur de l'écran de contrôle central pendant que la voiture est en mouvement est un comportement très dangereux, et pour les conducteurs plus âgés, le risque pour la sécurité est même De manière significative, ils ont généralement terminé une tâche 6 secondes plus lentement que les adultes plus jeunes.

Le plus gros problème avec les écrans tactiles est que le conducteur ne peut pas localiser les boutons .

Un professeur agrégé de génie mécanique et industriel à l'Université de l'Utah a déclaré que lors de l'utilisation d'un écran tactile, le conducteur doit toujours regarder l'écran vers le bas. Si le bouton physique est utilisé, le conducteur peut clairement comprendre l'emplacement exact du bouton. ou bouton après familiarité. Il n'est pas nécessaire d'incliner la tête lors de l'utilisation.

En prenant du recul, une fois que l'utilisateur a pris une habitude ou après que le fabricant a optimisé la logique de fonctionnement via OTA, le problème d'un fonctionnement gênant peut être atténué, mais le problème de sécurité caché ne peut pas être complètement résolu par OTA .

Selon l'Organisation mondiale de la santé, environ 1,3 million de personnes meurent chaque année dans des accidents de la route, et la distraction au volant est l'une des principales causes.

Une étude de la Federal Motor Carrier Safety Administration a également montré que près de 80 % des accidents aux États-Unis impliquent un conducteur distrait qui ne s'est pas concentré sur la conduite trois secondes avant l'accident.

Ainsi, jusqu'à l'arrivée de la conduite autonome à part entière, les conducteurs doivent toujours se concentrer sur la route. Dans les conditions techniques existantes, le nombre et la taille de l'écran de compétition ne sont pas une bonne chose .

Nous devrions tous faire preuve de retenue en ce qui concerne les écrans

En fait, les constructeurs automobiles ont déjà exprimé des opinions similaires.

Conny Blommé, designer de Polestar, a déclaré lors d'un atelier de design d'intérieur en mai :

Le grand écran peut entraîner une perte de concentration du conducteur sur la route, ce qui peut entraîner des accidents.

La taille et le nombre d'écrans doivent être étroitement intégrés au positionnement du modèle de véhicule et aux scénarios d'utilisation du véhicule, et doivent être profondément liés aux fonctions du véhicule et du véhicule.

Si le constructeur souhaite installer un ou même plusieurs écrans plus grands dans la voiture, ces écrans doivent fournir des informations plus lisibles et utiles sans affecter le champ de vision du conducteur, améliorant ainsi la sécurité de conduite. conditions routières à venir, etc.

Dans le même temps, les boutons physiques couramment utilisés tels que la température de la climatisation, le volume d'air, le mode de sortie d'air, le désembuage, les feux de secours, les feux de détresse et le réglage du volume doivent être réservés au conducteur.

Idéalement, les constructeurs automobiles et les concepteurs UX (expérience utilisateur) doivent intégrer le principe « ne pas interférer avec le conducteur » dans l'ensemble du processus de conception du produit, en veillant à ce que la conception de l'écran et de ses commandes n'interfère pas avec la conduite sécuritaire du conducteur.

Transports Canada a publié des « Lignes directrices pour limiter la distraction causée par les affichages visuels dans les véhicules », qui stipule que « [sur un véhicule] devrait prendre moins de 12 secondes pour accomplir une tâche ».

Les constructeurs automobiles devraient être plus attentifs à faire sortir les conducteurs des écrans plutôt que d'attacher un tas d'écrans devant eux.

Dans le même séminaire de design d'intérieur, Matthias Junghanns, designer d'intérieur en chef de la série BMW i, a également exprimé son point de vue : le design sur grand écran sera abandonné par les constructeurs automobiles.

Toutes les technologies intelligentes du véhicule devraient être à portée de main, mais l'interface de commande n'est là que lorsque vous en avez besoin ou que vous voulez qu'elle soit là.

Concernant l'utilisation des écrans, non seulement les constructeurs automobiles doivent faire preuve de retenue, mais nous, en tant que consommateurs, devons également faire preuve de retenue .

Bien qu'il ne soit pas exclu que certains designers UX "interagissent avec leurs pieds", je pense que la plupart des designers sont toujours intelligents – ils savent aussi qu'il est plus pratique d'utiliser des boutons pour régler la température, et il est plus pratique de utilisez les boutons pour couper des chansons.

En fait, les constructeurs automobiles sont dans une situation difficile . D'une part, ils sont confrontés à une pression réglementaire continue en matière de sécurité et, d'autre part, de nombreux consommateurs ont des exigences concernant les fonctions de divertissement de la machine automobile.

C'est une question difficile, après tout, comment dire non aux consommateurs ? Le marché a-t-il disparu ?

Comment guider correctement les consommateurs est une chose à laquelle les constructeurs automobiles et les collègues des médias devraient réfléchir, mais cela ne peut se faire du jour au lendemain.

D'ici là, ce que les constructeurs automobiles doivent faire, c'est arrêter la monstrueuse "course aux armements" des héros basée sur la taille et la quantité d'écran .

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