Premier essai routier du Kia Niro EV 2023: la pratique ne doit pas vous ennuyer aux larmes

Si vous voulez voir à quelle vitesse le paysage de la voiture électrique a changé au cours des dernières années, jetez un coup d'œil au Kia Niro EV 2023 redessiné.

Lorsque le Niro EV de première génération a été lancé pour l'année modèle 2019 (après les variantes Niro hybrides et hybrides rechargeables), c'était un gros problème. Le Niro était le premier véhicule électrique de Kia non basé sur un modèle à essence conventionnel, et le premier destiné à des volumes de ventes élevés.

Le Niro EV 2023 de deuxième génération offre plus de technologie, plus d'espace et un style plus extraverti que son prédécesseur, mais il est toujours dans l'ombre du Kia EV6 . Autrefois l'attraction principale des véhicules électriques de Kia, le Niro est en train d'être recentré sur une option plus abordable pour affronter les goûts de la Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV, de la Volkswagen ID.4 et de la Nissan Leaf .

Kia prévoit de proposer le Niro EV dans des niveaux de finition nommés Wind et Wave, mais n'a pas publié de prix pour l'un ou l'autre. Notez que la génération précédente Niro EV 2022 a commencé à 41 245 $; le nouveau modèle pourrait voir une augmentation de prix en raison de ses mises à jour. Et parce qu'il est assemblé en Corée du Sud, le Niro EV 2023 ne sera pas admissible au crédit d'impôt fédéral remanié pour les véhicules électriques, a confirmé Kia.

Conception et intérieur

Comme la génération précédente, le Niro fait partie d'une gamme à trois volets qui comprend également le Niro Hybrid et le Niro PHEV (modèles hybrides rechargeables). Tous trois conservent la forme de grand wagon du Niro de première génération, mais avec un style beaucoup plus audacieux.

Là où le Niro précédent était un mélange insipide d'éléments de style de voiture et de SUV, le Niro 2023 est le résultat du même département de conception intrépide qui a produit l'EV6 et le Kia Sportage 2023 . Le "visage" automobile traditionnel a été réorganisé avec un élément semblable à une visière, une calandre saillante et des éléments d'éclairage hexagonaux. Des panneaux de garniture contrastés brisent la vue de profil et dissimulent des éléments «Air Blade» autour des feux arrière qui, selon Kia, réduisent la traînée aérodynamique.

Kia a également fait preuve de créativité avec le design intérieur, optant pour de nombreuses surfaces courbes qui se mélangent pour créer un joli flux visuel entre le tableau de bord et les panneaux de porte. Les écrans du tableau de bord sont également bien intégrés, il ne semble donc pas que les concepteurs aient simplement cloué des iPad au tableau de bord, comme dans certaines autres voitures. Kia affirme également que l'intérieur est 100 % végétalien et utilise des matériaux durables comme du papier peint recyclé (dans la garniture de toit) et des feuilles d'eucalyptus (dans les sièges) pour réduire davantage l'impact environnemental du Niro EV.

Le Niro EV redessiné mesure 2,5 pouces de plus que le modèle de la génération précédente et son empattement a augmenté de 0,8 pouce pour atteindre 107,1 pouces au total. Cela se traduit par un véhicule assez compact avec un espace intérieur généreux pour sa taille. La Kia a plus d'espace pour la tête et les jambes dans les deux rangées qu'une Chevrolet Bolt EUV ou une Nissan Leaf, mais moins que la VW ID.4. De même, les 22,8 pieds cubes d'espace de chargement du Niro EV avec les sièges arrière relevés et 63,7 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus battent la Chevy et la Nissan, mais sont derrière la VW.

Technologie, infodivertissement et assistance à la conduite

Le système d'infodivertissement standard comprend un écran tactile de 10,25 pouces et un tableau de bord numérique de 10,25 pouces dans le même boîtier pour créer l'apparence d'un écran continu. Apple CarPlay filaire et Android Auto sont également de série (Kia ne propose pas de versions sans fil avec cet écran tactile), ainsi que le chargement du téléphone sans fil. Le complément de ports USB comprend un port USB-C et deux ports USB-A pour les sièges avant, ainsi qu'une paire de ports USB-A montés sur le dossier pour les passagers arrière.

L'absence d'Apple CarPlay et d'Android Auto sans fil n'est pas pratique, mais les ports USB avant et le plateau de téléphone sont au moins bien placés pour le branchement. Le système d'infodivertissement lui-même était également facile à utiliser, avec un écran tactile à réponse rapide et des dispositions de menu sensibles. .

Les caractéristiques de sécurité comprennent l'avertissement de collision avant (avec détection des piétons), le freinage d'urgence automatique, l'assistance au maintien de voie, un moniteur d'attention du conducteur, une alerte de trafic transversal arrière, un avertissement de sortie de sécurité et un équipement de série d'alerte d'occupant arrière, ainsi que l'évitement des collisions dans les angles morts pour tirer hors des places de stationnement parallèles.

Le régulateur de vitesse adaptatif est également de série, avec une fonctionnalité stop-and-go et une prédiction de courbe basée sur la navigation, que les systèmes standard de Honda et Toyota n'ont pas. Le système Highway Driving Assist II de Kia, qui ajoute un centrage automatisé de la voie pour la conduite sur autoroute, est également disponible et dispose d'une fonction d'apprentissage automatique qui adapte les réponses du système à votre style de conduite, affirme Kia.

Avec sa capacité à contrôler l'accélération, le freinage et la direction tout en obligeant les conducteurs à garder les mains sur le volant, l'assistance à la conduite sur autoroute II correspond à peu près à la capacité du système ProPilot Assist disponible sur la Nissan Leaf et de l'assistance au voyage disponible sur la VW ID.4. système. Mais la Chevy Bolt EUV peut être équipée de Super Cruise , qui permet une conduite mains libres sur des tronçons d'autoroute désignés (ce système n'est cependant pas disponible sur la Bolt EV).

Le Niro EV est également disponible avec le système Digital Key déjà vu sur d'autres modèles Kia et ceux des marques apparentées Hyundai et Genesis . Digital Key permet aux conducteurs d'utiliser un smartphone ou un autre appareil à la place du porte-clés, bien que, dans le Niro EV, il ne fonctionne qu'avec les iPhones, l'Apple Watch et les téléphones Samsung Galaxy pour le moment.

Expérience de conduite

Le Niro EV a plus de puissance que les autres variantes de Niro. Son moteur électrique unique envoie 201 chevaux et 188 livres-pied de couple aux roues avant, comparativement à 139 chevaux et 195 livres-pied. de couple pour le Niro hybride et 180 ch et 195 lb-pi. pour le Niro PHEV (ces versions sont également à traction avant). Une batterie de 64,8 kilowattheures fournit le jus.

Kia affirme que le Niro EV fera de zéro à 62 mph en 7,8 secondes – plus rapide que les modèles hybrides et hybrides rechargeables, mais pas vraiment remarquable. Contrairement à l'EV6 , le Niro EV ne prétend pas à la sportivité. Et c'était assez rapide pour une voiture ordinaire dans le trafic du monde réel, de toute façon.

Le châssis du Niro EV semblait également ordinaire. La Kia n'allait pas au-delà de sa qualité de conduite, et ce n'était pas très amusant sur les routes sinueuses, mais elle n'avait pas non plus de vrais problèmes. Nous pensons que cela ferait un conducteur quotidien parfaitement satisfaisant — mais n'attendez rien de plus que cela.

Comme les autres voitures électriques, la Niro EV utilise le freinage régénératif pour récupérer l'énergie en cas de décélération. Kia propose plusieurs niveaux de régénération, qui peuvent être ajustés avec des palettes au volant, ainsi qu'un mode automatique appelé i-Pedal. Ceci est censé choisir le réglage le plus efficace et rappellera la régénération à des moments où la roue libre est jugée meilleure. Bien que cela sonne bien en théorie, cela peut également laisser le conducteur deviner la quantité de régénération qu'il obtiendra et s'il devra ou non utiliser la pédale de frein pour ralentir la voiture.

Autonomie, charge et sécurité

Les cotes officielles d'autonomie et d'efficacité du Niro EV n'ont pas encore été publiées, mais Kia vise 253 milles. Cela placerait le Niro dans le même stade que le Chevy Bolt EV de 259 milles et le Bolt EUV de 247 milles sans éclipser le frère Kia EV6 du Niro, qui dépasse 300 milles dans certaines configurations. Une pompe à chaleur et un réchauffeur de batterie en option devraient aider à préserver l'autonomie par temps froid.

Le Niro EV peut charger rapidement en courant continu, mais seulement à 85 kilowatts. Cela signifie qu'il faut environ 45 minutes pour passer d'une charge de 10 % à 80 %, ce qui n'est pas génial étant donné que de nombreux véhicules électriques peuvent faire la même chose en 20 minutes environ. Le Niro EV se recharge à 11 kW à partir d'une source AC de niveau 2, nécessitant sept heures pour une recharge complète. C'est plus proche de la moyenne, au moins, et le Niro EV peut également alimenter vos appareils grâce à la capacité intégrée de véhicule à charge (V2L), qui tire son énergie de la batterie.

L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n'ont pas publié les notes des tests de collision pour le Niro EV 2023 ou ses frères et sœurs hybrides et hybrides rechargeables.

Comme les autres Kia, le Niro EV bénéficie d'une impressionnante garantie de 10 ans ou 100 000 milles sur le groupe motopropulseur et d'une garantie limitée de cinq ans ou 60 000 milles.

Comment DT configurerait cette voiture

Il n'y a pas trop de différence entre les niveaux de finition Niro EV Wind et Wave, mais le modèle Wave haut de gamme dispose d'une assistance au stationnement intelligente à distance et de l'onduleur qui permet une sortie de puissance V2L, ainsi que certaines fonctionnalités de commodité supplémentaires comme une puissance siège du passager avant, des sièges avant ventilés (les sièges avant chauffants sont de série sur les deux modèles) et un système de mémoire pour les réglages des sièges. Highway Driving Assist II est également disponible sur le modèle Wave, mais en option moyennant un supplément. Donc, si vous voulez le contenu le plus technique, c'est celui-là qu'il vous faut.

Bien que le style soit subjectif, nous pensons que le Niro EV se démarque visuellement, et les efforts de Kia pour utiliser des matériaux intérieurs durables sont remarquables. Le Niro EV offre également un espace intérieur décent pour sa taille et une autonomie respectable. Cela devrait faire un bon compagnon de l'EV6 dans la gamme Kia, mais pas un leader mondial.

La concurrence des véhicules électriques s'est développée depuis la première apparition du Kia Niro EV. La Chevy Bolt EUV est plus amusante à conduire et est disponible avec le système d'aide à la conduite mains libres Super Cruise plus sophistiqué, tandis que la VW ID.4 offre jusqu'à 275 miles d'autonomie dans certaines configurations et est disponible avec la transmission intégrale. . Le Hyundai Kona Electric offre bon nombre des mêmes caractéristiques techniques que le Niro, avec une autonomie de 258 milles, bien qu'il ne soit pas clair combien de temps il durera. Bien qu'il soit encore assez loin, le prix de base de 30 000 $ du Chevy Equinox EV 2024 et un emballage SUV plus traditionnel pourraient saper l'argument de valeur du Niro EV à l'avenir.

Ainsi, bien que la Niro EV soit une voiture électrique attrayante, ce n'est pas la seule. C'est formidable pour les acheteurs de véhicules électriques, mais peut-être pas pour Kia.