Affaires à l’avant, téléviseur 31 pouces à l’arrière. L’i7 électrique de BMW est une salle de projection sur roues
La BMW Série 7 est le fleuron du vénérable constructeur automobile allemand depuis plus de 40 ans, mais avec sa dernière refonte, BMW prend les choses dans une direction nouvelle et électrisante.
La BMW i7 xDrive60 2023 (ou i7 en abrégé) est la première Série 7 entièrement électrique de l'histoire du modèle. Il se positionne face aux berlines de luxe électriques comme la Lucid Air , la Tesla Model S et la berline Mercedes-Benz EQS , une rivale de longue date de BMW. Mais BMW a adopté une approche différente avec son chariot électrique des nantis.
Parce que si ces autres véhicules électriques sont basés sur des conceptions de feuille blanche, l'i7 n'est qu'une version d'une voiture qui continue avec des moteurs à combustion. Il partage le style et la technologie – y compris un moniteur à écran large rabattable pour le siège arrière en option – avec les modèles de la série 7 à combustion interne. Il offre donc une approche plus traditionnelle du luxe aux acheteurs de véhicules électriques qui ne veulent rien changer à leurs voitures, sauf la méthode de propulsion.
Ces acheteurs paieront également une légère prime. La i7 démarre à 120 295 $, contre 114 595 $ pour la 760i xDrive, le premier modèle de série 7 à essence de la nouvelle génération. BMW prévoit également d'offrir une essence 740i moins chère pour 94 295 $ quelque temps après le lancement. Mais lorsque vous dépensez autant pour une nouvelle voiture, ce ne sont pas d'énormes différences.
Conception et intérieur
La nouvelle Série 7 – et par extension l'i7 – ne manquera pas de susciter la controverse en raison du nouveau style avant de BMW, qui combine une calandre massive qui ne manquera pas d'alimenter les mèmes Internet et des phares à deux niveaux étranges. L'effet est exagéré par un traitement frontal noirci disponible, ce qui donne l'impression que des pièces manquent.
Ces éléments de style sont transférés des modèles à essence de la série 7 à l'i7, tout comme la carrosserie en forme de carcasse, qui est anormalement haute pour une berline, nécessitant des marches au niveau du capot et du pare-chocs arrière pour les mélanger avec la section centrale épaisse de la carrosserie. . L'i7 conserve également un long capot saillant, nécessaire pour loger le moteur dans les modèles à essence de la série 7, mais ce n'est ici qu'une affectation.
BMW affirme que l'i7 séduira les acheteurs qui veulent d'abord une berline de luxe traditionnelle et ensuite un véhicule électrique. Pour être juste, l'i7 est beaucoup plus conventionnel que la berline Mercedes-Benz EQS simplifiée et Lucid Air, ou la Tesla Model S sans calandre. Mais une partie de ce travail a été annulée par les choix de conception peu orthodoxes de BMW dans d'autres domaines, qui peut ne pas plaire aux traditionalistes non plus.
Ce choix de conception offre au moins plus d'espace pour les jambes à l'arrière que la berline Mercedes EQS et Lucid Air, ce qui rend l'i7 mieux adapté au transport de passagers à l'arrière. Cependant, les conducteurs et les passagers avant ne remarqueront pas autant de différence d'espace.
Comme Mercedes, BMW n'a pas inclus de frunk. Mais là où Mercedes a pris cette décision pour maximiser l'espace des passagers, BMW a été obligée de le faire parce que le châssis de report de l'i7 ne le permettait pas. Les 11,4 pieds cubes d'espace de coffre de l'i7 sont également à la traîne des 22,0 pieds cubes de l'EQS, et les conducteurs d'EQS peuvent également rabattre les sièges arrière pour 63,0 pieds cubes d'espace de chargement.
Quelles que soient les lacunes de l'i7 en matière de fonctionnalité, elles sont plus que compensées par son intérieur joyeusement farfelu. BMW l'a rempli de cristaux lumineux bizarres, de grilles de haut-parleur élaborées et d'autres garnitures qui rendent l'intérieur de l'i7 différent sans sacrifier les normes de qualité des matériaux auxquelles on peut s'attendre à ce prix. BMW propose une sellerie traditionnelle en cuir mérinos, mais aussi en laine de cachemire. Et en plus des garnitures en bois typiques des voitures de luxe, vous pouvez avoir une touche de fibre de carbone si vous le souhaitez.
Technologie, infodivertissement et aide à la conduite
L'interface standard de l'écran incurvé BMW comprend un groupe d'instruments de 12,3 pouces et un écran tactile de 14,9 pouces sous une seule pièce de verre. Maintenant dans sa deuxième décennie, le système d'infodivertissement iDrive de BMW conserve son contrôleur rotatif caractéristique, mais ajoute une barre d'interaction avec des pavés tactiles pour la climatisation et d'autres fonctions. La connectivité 5G est également incluse, ainsi que Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
BMW a déjà utilisé d'autres versions de la configuration de l'affichage incurvé sur la berline i4 et le SUV iX , et l'expérience est assez similaire ici. En fait, nous avons largement ignoré la barre d'interaction et avons plutôt utilisé le contrôleur rotatif et la reconnaissance vocale la plupart du temps. Ces éléments de report fonctionnaient bien dans d'autres BMW et n'étaient pas différents ici.
La vraie fête est à l'arrière, cependant. Sachant que de nombreux clients préféreront être conduits plutôt que de conduire eux-mêmes, BMW a embelli les sièges arrière avec leurs propres écrans tactiles de 5,5 pouces montés sur les portes et un toit illuminé trippant. Les passagers arrière peuvent également passer des appels téléphoniques via le système de son surround Bowers & Wilkins de l'i7.
Au lieu des petits écrans individuels de siège arrière que la plupart des constructeurs automobiles utilisent, BMW propose un écran géant qui se déploie à partir de la garniture de pavillon. Surnommé l'écran de cinéma, il mesure 31,3 pouces, a une résolution de 8K et peut afficher des films, des émissions de télévision ou des jeux vidéo aux formats cinémascope 16: 9, 21: 9 ou 32: 9. Vous pouvez également filtrer le contenu via la connectivité Amazon Fire TV intégrée. Cela nous donne presque envie de laisser le i7 branché et de l'utiliser comme une salle de projection très luxueuse.
Le système de clé numérique de BMW permet aux utilisateurs d'iPhone de déverrouiller la voiture et de conduire sans sortir leur téléphone de leurs poches ou de leurs sacs. Cela ne fonctionne pas avec les téléphones Android, cependant.
BMW a également inclus la gamme attendue d'aides à la conduite, telles que le freinage d'urgence automatique, l'avertissement de collision avant et le régulateur de vitesse adaptatif. Highway Assistant permet une conduite mains libres sur autoroute à des vitesses allant jusqu'à 80 mph (les conducteurs doivent cependant garder les yeux sur la route), tandis que Parking Assistant Professional permet aux conducteurs de garer l'i7 à distance, un peu comme le système Smart Park de Hyundai. BMW affirme également que ses aides à la conduite seront rendues plus efficaces grâce à la connectivité cloud et aux caméras de meilleure qualité de Mobileye en Israël.
Expérience de conduite
BMW a installé un groupe motopropulseur à deux moteurs produisant 536 chevaux et 549 livres-pied de couple, ce qui, selon le constructeur automobile, fera passer l'i7 de zéro à 60 mph en 4,5 secondes et jusqu'à une vitesse maximale limitée électroniquement de 149 mph.
BMW a taquiné une version M Performance de l'i7, qui sera le modèle de série 7 le plus puissant, mais cela reste un taquin. Pour l'instant, le V8 biturbo 760i xDrive correspond au modèle électrique en puissance, avec un peu plus de couple et un temps de zéro à 60 mph en 4,2 secondes.
En regardant d'autres véhicules électriques, l'i7 est plus lent à 60 mph que la berline Mercedes EQS 580 4Matic à deux moteurs, mais plus rapide que la version à moteur unique. Mercedes a également un modèle de performance AMG en route, et un Lucid Air ou Tesla Model S décimera l'i7 dans une course de dragsters.
Le i7 est plus une question de luxe, cependant. C'est censé être un réservoir de privation sensorielle sur roues, pas une voiture de course. Le bruit intérieur était incroyablement bas et la suspension pneumatique de série rendait chaque route lisse comme du verre. Une conduite douce n'est cependant qu'une partie de l'équation; BMW a également utilisé un système de stabilisation active du roulis pour lutter contre le roulis, qui peut être dérangeant pour les passagers, et un système de prévisualisation de la route qui anticipe les conditions de la route et ajuste automatiquement les paramètres en fonction des conditions.
Conforme à la réputation de BMW en tant que constructeur de voitures de performance, la Série 7 à essence est réputée pour sa maniabilité plus précise et son caractère plus sportif que ses rivales. Cela ne s'est pas vraiment traduit pour le i7, cependant. Alors que BMW incluait une direction à quatre roues pour augmenter l'agilité, l'i7 n'a jamais cessé de ressentir sa taille. Chaque entrée de commande semblait filtrée à travers une couche de circonférence, avec quelque chose de plus terne et moins immédiat sortant de l'autre côté. Il se sentait cependant très équilibré, de sorte que les passagers resteront probablement à l'aise.
Quand vient le temps de s'arrêter, nous avons constaté que l'i7 offrait des niveaux de freinage régénératif plus élevés que les autres véhicules électriques BMW récents. Cela signifie que vous n'avez pas à vous fier autant à la pédale de frein, bien que l'i7 soit toujours en deçà de la véritable conduite à une pédale. Et il utilise par défaut le système de régénération adaptative de BMW, qui modifie en permanence le niveau de régénération afin que vous ne sachiez jamais exactement combien vous allez obtenir.
Autonomie, charge et sécurité
L'i7 est évalué à 318 miles d'autonomie avec des roues de 19 pouces, 308 miles avec des roues de 21 pouces et 296 miles avec des roues de 20 pouces. Ce sont des chiffres respectables pour une grosse voiture de luxe, mais ils montrent aussi les lacunes de l'approche technique de BMW.
La berline Mercedes EQS est évaluée à 350 miles dans sa forme la plus efficace, tandis que la Tesla Model S et la Lucid Air dépassent respectivement 400 miles et 500 miles. Toutes ces voitures ont des batteries de taille similaire, mais avec sa plate-forme de voiture à essence réutilisée, l'i7 ne gère qu'une cote d'efficacité de 89 MPGe combinés, contre 97 MPGe combinés pour la configuration EQS la plus efficace, 120 MPGe pour le modèle. S, et 131 MPGe pour l'Air.
BMW équipe l'i7 d'un chargeur embarqué AC de 11 kilowatts qui prend 10,5 heures pour recharger la batterie et d'une charge rapide DC de 195 kW qui peut effectuer une charge de 10 % à 80 % en 34 minutes, ou ajouter 80 miles d'autonomie. en 10 minutes, affirme BMW. Les propriétaires bénéficieront également de trois ans de recharge rapide dans les stations Electrify America.
Les cotes de collision de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n'étaient pas disponibles au moment de la publication.
La garantie de quatre ans et 50 000 milles de BMW sur les véhicules neufs s'applique à ses modèles électriques, qui bénéficient également d'une garantie de batterie de huit ans ou 100 000 milles.
Comment DT configurerait cette voiture
BMW ne propose que l'i7 en version xDrive60, mais vous devrez ajouter quelques options à son prix de base de 120 295 $ pour obtenir toutes les fonctionnalités techniques exceptionnelles.
L'écran de cinéma fait partie d'un ensemble de sièges de salon exécutif arrière de 7 250 $, qui comprend également un siège arrière inclinable et une console de deuxième rangée. Le groupe exécutif de 6 550 $ comprend les systèmes de stabilisation active du roulis et de prévisualisation de la route qui confèrent à l'i7 sa bonne qualité de conduite, et il ajoute également des fonctionnalités telles que les sièges de massage avant et les portes automatiques.
Deux autres packages sont nécessaires pour obtenir la gamme complète d'aides à la conduite. Le forfait d'aide au stationnement de 900 $ comprend le système professionnel d'aide au stationnement, tandis que le forfait professionnel d'aide à la conduite de 2 100 $ ajoute l'assistant routier.
Ce que vous obtenez est un fac-similé électrique d'une berline de luxe traditionnelle avec quelques gadgets technologiques – à savoir l'écran de cinéma et les écrans tactiles des portes arrière – ajoutés. Avec sa taille imposante et son profil old school à capot long, la i7 pourrait être plus attrayante pour les acheteurs actuels de berlines de luxe que la Lucid Air , la Mercedes-Benz EQS ou la Tesla Model S, qui se moquent toutes de la tradition.
Ces trois berlines surpassent également l'i7 en termes d'efficacité et de performances, et Mercedes en particulier propose des théâtraux technologiques similaires avec l'énorme écran Hyperscreen de l' EQS au premier rang. Et tandis que l'i7 a les proportions d'une berline de luxe traditionnelle, ce n'est pas exactement un design conservateur. Tout cela rend la décision de BMW de regrouper ses dernières technologies d'infodivertissement, de groupe motopropulseur et de châssis dans un style de carrosserie rétro déconcertant. La i7 est une bonne voiture, mais elle semble avoir un public cible très restreint.