Xiaopeng P7i Early Access : Cette nouvelle voiture guérit toute la douleur des propriétaires de P7
En novembre 2021, le média étranger Carscoops a publié une série de photos d'espionnage de l'essai routier de la berline phare électrique pure i7 de BMW , qui n'était pas encore sur le marché à l'époque.Dans la flotte d'essai, en plus de Mercedes-Benz EQS et Tesla Modèle Y, beaucoup de gens ont été surpris Xiaopeng P7.
La Mercedes-Benz EQS est une berline phare purement électrique positionnée de la même manière que la BMW i7, la Tesla Model Y est la voiture électrique la plus vendue au monde et l'apparition de la Xiaopeng P7 est considérée comme un signal que l'Allemand de premier rang les marques de luxe attachent de l'importance aux voitures électriques chinoises.
Par coïncidence, Xiaopeng a annoncé qu'il lancerait deux nouvelles voitures en Europe le 3 février 2023, et l'une d'elles est la Xiaopeng P7i. Dong Chehui, le média automobile sous Aifaner, a récemment expérimenté le Xpeng P7i à l'avance.Ensuite, je voudrais présenter la force du produit du Xpeng P7i de manière globale en termes d'apparence, d'intérieur, de logiciel et de matériel.
Permettez-moi de parler d'abord de la conclusion, à l'exception de l'absence de plate-forme 800V et de HUD, la mise à niveau de la configuration matérielle est fondamentalement complète. L'apparence de la nouvelle voiture n'a pas beaucoup changé, mais la force du produit est toujours forte. Si le prix et le SKU sont raisonnables, il a le potentiel de créer des modèles explosifs. À l'heure actuelle, le P7 a livré plus de 13W+. Le contenu est cette fois une expérience statique et l'expérience de conduite doit être évaluée lors de la session de mesure réelle.
Apparence: design à l'ancienne, toujours beau
Xiaopeng a mené une enquête interne.Parmi les utilisateurs de Xiaopeng P7, les trois principaux points d'achat sont une belle apparence (71%), un cockpit intelligent facile à utiliser (52%) et une forte capacité d'assistance à la conduite (47%). Les trois principaux points de satisfaction sont la conception de l'apparence (72 %), la conduite assistée intelligente (55 %) et le cockpit intelligent (53 %).
Pour le dire simplement, le point le plus satisfaisant de la plupart des utilisateurs avant et après l'achat du P7 se concentre sur l'apparence, et la première place n'est pas le "intelligent" sur lequel Xiaopeng a toujours insisté.
Pour le design extérieur dont les utilisateurs étaient satisfaits auparavant, Xiaopeng P7i n'a pas apporté de changements majeurs, et il est difficile pour vous de dire s'il s'agit d'un nouveau modèle à distance. Xiaopeng P7i conserve la forme de coupé classique de l'ancien modèle, et son rapport hauteur/longueur de 0,297 donne à sa carrosserie une apparence élancée.
La taille du corps de Xiaopeng P7i est de 4888x1896x1450mm et l'empattement est de 2998mm. Sauf que la longueur de la voiture est augmentée de 8mm, les autres dimensions restent les mêmes que l'ancien modèle.
Il y a deux endroits où Xiaopeng P7i peut être identifié en un coup d'œil : le premier est les nouvelles roues sport de 19 pouces et l'autre est le radar laser intégré aux phares. De plus, les modèles de cette expérience statique utilisent le schéma de couleur vert interstellaire nouvellement ajouté, et il existe également un schéma de couleur argent croissant amélioré, mais je préfère personnellement le modèle blanc.
Les anciens propriétaires de voitures ont appelé le hayon électrique à haute voix auparavant, et cette fois, il a finalement rejoint le Xiaopeng P7i, et le bouton externe vert est placé au-dessus de la plaque d'immatriculation.
Petit détail, pour éviter toute incompréhension des utilisateurs, les deux radars à ultrasons à l'arrière sont dessinés en noir pour les distinguer des boutons électriques du hayon.
Cockpit : nouvelle palette de couleurs gris air, Qualcomm 8155 arrive
L'intérieur de Xiaopeng P7i a beaucoup d'ombres de G9, mais le style est plus jeune.
Le tout nouveau volant est galvanisé en noir piano et argent mat, tandis que l'intérieur est nouvellement ajouté avec du gris air, et les décorations des panneaux de porte et les accoudoirs de commande centrale sont tous de la même couleur, avec un style unifié. L'accoudoir central peut être tourné à gauche et à droite, ce qui est pratique pour le conducteur principal et le copilote pour ramasser des objets, et est équipé d'un support de charge sans fil vertical.
L'expérience de conduite longue distance du P7 avant a de nombreux domaines qui doivent être améliorés, en particulier la rangée arrière est facile à fatiguer après un long trajet, et cette fois, le siège P7i a été optimisé. Tout d'abord, la hauteur des épaules de la rangée avant a été optimisée, les coussins de la rangée arrière ont été allongés et l'angle d'inclinaison de la rangée arrière a été optimisé à 28°.
Deuxièmement, le siège utilise une éponge composite multicouche à rebond lent pour améliorer la sensation d'enveloppement. L'effet de conduite réel est pire que l'ancien P7, mais pas aussi confortable que le G9.
Comme tout le monde s'y attendait, la puce voiture-machine de Xiaopeng P7i est mise à niveau vers Qualcomm 8155, et elle est équipée de Xmart OS 4.0. Meilleur matériel + logiciel, laissez l'expérience du cockpit intelligent de Xiaopeng P7i continuer à se classer dans le premier échelon reconnu en Chine.
La nouvelle voiture a une voix 2.0 pleine scène, prend en charge la zone à quatre tons et utilise la puissance de calcul de la puce Qualcomm 8155. Il prend toujours en charge les fonctions de commande vocale et de navigation dans un réseau faible ou inexistant. La chose la plus intéressante est qu'il prend en charge le dialogue à plein temps. De monter dans la voiture jusqu'à en sortir, vous pouvez parler directement à Little P tout le temps sans un mot de réveil.
Cette fois, le Xpeng P7i prend en charge la salle de concert avec son panoramique 7.1.4, mais il n'est pas équipé de la fonction de théâtre 5D sur le G9. Personnellement, je ne pense pas que ce soit un gros problème.Après tout, la fonction de ce théâtre 5D est un peu insipide, et il n'y a pas beaucoup de ressources en voiture pour le moment.
Cette fois, la fonction HUD que beaucoup de gens attendent avec impatience n'a pas été ajoutée, ce qui est dommage. Mais je ne pense pas que ce soit surprenant, après tout, le G9 avec un positionnement plus élevé n'en est pas équipé.
Il convient de mentionner qu'en ce qui concerne la fonction d'enregistrement de conduite intégrée (appelée traitement de caméra ADAS) que de nombreux utilisateurs ont signalée, le personnel concerné de Xpeng nous a dit qu'elle est actuellement en cours de promotion et qu'elle sera transmise aux utilisateurs de l'OTA à l'avenir. .
Conduite assistée intelligente : le matériel est plein, mais la livraison des fonctions doit attendre
Parmi les mises à niveau de Xiaopeng P7i de l'intérieur vers l'extérieur cette fois, ce que j'attends le plus avec impatience, c'est le "système d'aide à la conduite intelligent de deuxième génération XNGP" , qui est également la plus grande mise à niveau par rapport à l'ancien P7 à mon avis.
Au niveau matériel, en prenant la version MAX comme exemple, le Xpeng P7i est équipé de deux puces Orin-X, avec une puissance de calcul totale de 508TOPS. La face avant est équipée d'un lidar double 126 lignes ultra grand angle à 182°, d'une caméra frontale binoculaire de 800 W pixels, plus une caméra ADAS latérale avant et latérale arrière, une caméra à vision panoramique et un radar à ondes millimétriques. Un total de 31 éléments de détection.
En plus du radar à ondes millimétriques orienté vers l'avant, Xiaopeng P7i conserve toujours quatre radars angulaires à ondes millimétriques.La stratégie est plus conservatrice que la série L idéale qui embrasse plus pleinement la perception visuelle pure.
Xiaopeng a déclaré que le P7i prend en charge la seule deuxième production de masse au monde, et "l'architecture de l'algorithme de perception XNet" qui génère des cartes de haute précision en temps réel sera en mesure de réaliser des fonctions d'assistance à la conduite de haut niveau dans des scénarios sans cartes de haute précision. à l'avenir. Selon les informations publiques, nous pouvons savoir que l'autre société est Tesla, et FSD prend en charge HydraNet.
En ce qui concerne l'avancement de la livraison de XNGP, il est entendu que le NGP urbain soutiendra Guangzhou, Shenzhen et Shanghai en 2023 ; la capacité de reconnaître les feux de circulation et de traverser directement les intersections sera ouverte dans tout le pays (toutes les villes non cartographiées) ; la plupart des villes non cartographiées ouvriront changements de voie, dépassements et virages à gauche et à droite En 2024, la connexion entre la conduite et le stationnement sera progressivement complétée. En ce qui concerne la fonction NGP à grande vitesse, le personnel de Xiaopeng a déclaré que le P7i peut être utilisé lors de sa livraison.
Pour faire simple, si la progression est fluide, Xiaopeng P7i peut démarrer d'une place de parking à l'autre en 2024, et la conduite assistée intelligente de haut niveau peut être utilisée de P à P.
À l'heure actuelle, le matériel de conduite assistée intelligente des trois modèles phares de Wei Lipeng est fondamentalement complet, mais en termes de capacités logicielles, Xiaopeng a toujours un fort avantage, fournissant un support important pour les mises à jour itératives ultérieures. Tout comme Xiaopeng a construit le plus grand centre informatique intelligent de conduite autonome de Chine "Fuyao" à Wulanchabu, qui est utilisé pour la formation de modèles de conduite autonome, avec une puissance de calcul de 600PFLOPS, et la vitesse de formation du modèle de base de conduite autonome a augmenté de près de 170 fois .
Le FSD de Tesla en Chine manque d'un rythme temporel clair. Xpeng Motors a toujours une expérience d'assistance intelligente de premier plan au niveau national. un concurrent sérieux.
Performances de conduite : le cœur de l'ouragan, benchmarking Tesla Model 3P
En termes de performances, la version haut de gamme Xpeng P7i a un couple de 757 Nm, une accélération de 3,9 s à 100 km/h et une vitesse maximale de 200 km/h. Elle est équipée d'un système intelligent de répartition du couple sur les quatre roues motrices. , équipé d'étriers avant Brembo à quatre pistons + quatre roues Brembo hautes performances Le disque de frein peut s'arrêter à 33,3 m aux 100 kilomètres.
Le châssis est réglé par l'équipe d'ingénierie allemande et optimisé pour les conditions routières en Chine afin d'améliorer la qualité de conduite. La structure adopte le pivot d'attelage virtuel avant à double triangulation arrière à cinq bras + boîtier de direction avant (le plus solide de sa catégorie), avec des amortisseurs SACHS.
Ce qui est attendu, c'est que Xiaopeng P7i propose un "mode pilote". L'ESP n'interfère pas excessivement lors d'une conduite intense, et la réponse des freins et des interrupteurs est plus linéaire. De quel type d'expérience s'agit-il ? Par exemple, à la sortie d'un virage, le temps d'intervention de l'ESP est retardé et la priorité de la répartition intelligente du couple à quatre roues motrices est plus élevée.
Xiaopeng a officiellement révélé que les performances sur piste du Xiaopeng P7i en "mode pilote" contre le Tesla Model 3P sont très excitantes.
Grâce à l'application de batterie ultra-mince et à la conception à centre de gravité bas de 460 mm, le Xpeng P7i a un coefficient anti-renversement de 1,76, ce qui améliore la sensation de contrôle, contre 1,7 pour le Weilai ET5, ce que beaucoup de gens disent est facile conduire. La posture basse et la conception optimisée du corps apportent un faible coefficient de traînée de 0,236Cd, qui est également légèrement meilleur que le 0,24Cd de NIO ET5.
La description ci-dessus de la partie motrice est basée sur l'analyse théorique des données officielles. L'expérience réelle doit encore être testée. Vous pouvez vous y attendre.
Xiaopeng P7i est une bonne voiture qui n'est pas assez étonnante
D'après les données statistiques officielles ci-dessus, nous pouvons savoir que le point le plus satisfaisant de la plupart des utilisateurs de P7 avant et après l'achat d'une voiture se concentre sur le design extérieur, et le P7i hérite des avantages les plus compétitifs de ses prédécesseurs. Cependant, précisément parce que l'apparence n'a pas beaucoup changé et que les mises à niveau de configuration sont fondamentalement comme tout le monde s'y attendait, le P7i n'a pas la sensation incroyable que tout le monde voyait dans le P7 à l'époque.
Déclaration d'égalisation élevée, héritage des classiques, déclaration d'égalisation faible, la conception dépend de l'argent. Il ne fait aucun doute qu'en plus du design extérieur, le Xpeng P7i a une mise à niveau majeure par rapport au P7, en particulier le cockpit intelligent et le matériel de conduite assistée intelligent sont en ligne avec les modèles grand public en 2023.
Si je devais choisir un regret, je pense que c'est le manque de plate-forme haute tension 800V et de fonction HUD, mais du point de vue de la force du produit, P7i peut encore être joué pour le moment. Plus important encore, Xiaopeng P7i est toujours "beau".
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