Avec la crise de CarPlay qui se profile, Google fait un grand pas

La construction automobile d'Apple est un bon sujet, et c'est aussi un sujet qui est facile à amener du trafic.

Je ne sais pas combien de fois vous avez été attiré par divers articles par des titres ostentatoires tels que "Apple Car Concept Map" et "Apple Car Mass Production Time", et la forte probabilité de vous attendre est grossièrement faite avec un gros logo Apple L'image du concept, peut-être truquée avec une Tesla Model 3 .

Franchement, est-ce gênant ? C'est sans fin.

Il y a tellement de sujets automobiles de pointe auxquels il convient de prêter attention dans ce monde, et il y a tellement de personnes et de marques qui visent à rendre votre voyage plus pratique.Cependant , de nombreux regards se tournent vers des innovations qui n'ont pas été innovées depuis longtemps. temps, et ont pris du retard par rapport à la "version actuelle". CarPlay, qui n'a rien à voir avec les voitures d'Apple, n'est pas juste .

Google le pense probablement aussi.

Après tout, Android Automotive de Google, un système d'exploitation et une plate-forme directement basés sur du matériel monté sur véhicule, a en fait "embarqué" et a commencé à servir l'écosystème du cockpit intelligent.

« Action » mérite peut-être davantage notre attention. En ce qui concerne le chant d'Apple, il y aura naturellement beaucoup de voitures qui sortiront, si elles sont vraiment construites.

Les ambitions écologiques de Google pour la voiture

Qu'est-ce qu'Android Automobile ?

L'explication de Google est la suivante :

Android Automotive est un système d'exploitation et une plate-forme qui s'exécutent directement sur le matériel du véhicule. Il s'agit d'une plate-forme open source complète hautement personnalisable qui fournit un support technique puissant pour l'expérience d'infodivertissement. Il prend en charge les applications conçues pour Android, ainsi que les applications conçues pour Android Auto.

Pour le dire plus simplement, Android Automotive est l'Android sur la voiture . Il est installé directement sur la base du matériel de la voiture et n'a pas besoin d'un téléphone mobile pour fonctionner. C'est un système de voiture intelligent complet.

C'est aussi la plus grande différence entre Apple CarPlay et son propre Android Auto – les deux derniers doivent être connectés via le téléphone mobile de l'utilisateur, et l'essence est toujours basée sur le téléphone mobile.

Cela signifie également que les fonctions d'Android Automotive sont plus complètes et que les informations, les divertissements et le contrôle des fonctions peuvent être couverts, et pas seulement limités à un petit écran dans la commande centrale.

Au contraire, il peut prendre en charge presque tous les écrans de votre voiture, de l'écran de contrôle central au tableau de bord, et la compétitivité de base bien méritée de la construction automobile aujourd'hui : le système d'infodivertissement.

Du point de vue de l'utilisateur, cette voiture est entrée dans la catégorie des "intelligentes" .

Vous pouvez installer l'application Android dans Android Automotive, ou vous pouvez donner des instructions via Google Assistant, telles que le réglage de la température du climatiseur avec la voix et le réglage de la position du siège sur la voiture. Dans le même temps, le système peut également obtenir une série de données liées à la conduite telles que la consommation de carburant, la consommation d'énergie, le freinage, la récupération d'énergie cinétique, etc., afin de vous montrer tout ce qui se passe dans la voiture.

En tant que système intelligent indépendant, bien sûr, vous pouvez également vous connecter avec le téléphone portable dans votre main pour contrôler à distance la voiture via le téléphone portable.

En outre, les constructeurs automobiles peuvent également recréer une personnalisation approfondie basée sur Android Automotive, de la conception visuelle à la disposition des fonctions pratiques.

Cette odeur vous est-elle un peu familière ? C'est vrai, c'est de la même manière que divers systèmes d'exploitation de téléphones mobiles personnalisés en fonction du téléphone mobile Android. Et l'objectif de Google est également très clair, qui est d'occuper la place importante de l'interaction voiture-machine au moment où la vague d'intelligence afflue vers le domaine automobile .

Après tout, le slogan "Software-Defined Smart Cars" a été crié haut et fort pendant longtemps.

Sima Zhao assombrit Chen Cang

Tout le monde sait ce que pense Google.

Au cours de la dernière décennie, l'énorme part de marché de la téléphonie mobile d'Android a apporté d'énormes profits et une renommée à Google. Par rapport aux téléphones portables, l'intelligence des automobiles peut être décrite comme un vaste monde avec un grand potentiel. Tant que vous occupez de manière préventive la couche inférieure du système intelligent, vous pouvez continuer à être un " causeur de l'industrie ". Les personnes intelligentes peuvent comprendre cela.

Et le plus grand concurrent de Google dans ce domaine, Apple, est vraiment intelligent.

Apple est très intelligent, et ils savent aussi que l'intelligence balayant les voitures est une direction générale, et ils savent à quel point le rôle du logiciel est important dans les voitures intelligentes, alors ils ont décidé : nous allons construire nos propres voitures, et en même temps développer un nouvelle génération de CarPlay basé sur la voiture.

Alors en 2023, quand la foule est en compétition, qu'en est-il de la voiture d'Apple ? Je ne l'ai pas encore vu. Qu'en est-il de la nouvelle génération de CarPlay ? Je ne l'ai pas encore vu .

Il ne s'agit pas de remettre en cause les capacités de développement logiciel et matériel d'Apple, mais maintenant qu'Android Automotive est entré avec succès dans la voiture, la nouvelle génération de CarPlay est toujours bloquée à la WWDC Developers Conference d'Apple en juin 2022. Même si tout se passe bien, elle ne sortira pas jusqu'à cette année. Le déploiement proprement dit ne sera pas achevé avant la fin de l'année.

La lenteur des progrès du développement d'Apple et sa forte fermeture ont donné à Google suffisamment de temps et d'espace sur le marché pour terminer la mise en page. À l'heure actuelle, Volvo, Polestar, GM, Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi et d'autres constructeurs ont rejoint le camp Android Automotive. La stratégie de Google est d'attirer les constructeurs automobiles traditionnels sans expérience suffisante en développement de logiciels pour les rejoindre.

Parmi eux, Volvo/Polestar a placé un gros pari sur Android Automotive, et la nouvelle version actuelle de la machine automobile est déjà le système Android Automotive.

De l'autre côté, le drame de "lâcher le fruit dans la vallée" se déroule dans le camp d'Apple.

Lors de la conférence des développeurs Apple WWDC de l'année dernière, Apple a présenté une liste de constructeurs automobiles prenant en charge la nouvelle génération de CarPlay, et BMW n'en faisait pas partie. Il n'a pas fallu longtemps à BMW pour annoncer qu'il serait équipé d'Android Automotive sur certains véhicules à l'avenir. Vous savez, lorsque la première génération de CarPlay a été lancée, BMW a été le premier constructeur automobile à la prendre en charge. Vous voyez, c'est une autre histoire d'un premier amour qui n'arrive pas à aller au bout.

Et les constructeurs automobiles de la liste ne sont pas très sûrs.

Par exemple, Porsche, aux sourcils épais et aux grands yeux, flirte désormais avec Google. Porsche a déclaré récemment qu'il étudiait la possibilité d'une coopération avec Google. D'un côté, le Roujiamo chaud qui a été remis à la main, et de l'autre, le gâteau qui est toujours dessiné sur l'écran.Dans de telles circonstances, il peut être vraiment difficile de ne pas le manger tant qu'il est chaud.

A qui appartient l'âme de la voiture à l'ère de l'intelligence ?

Puisqu'il s'agit d'une voiture définie par logiciel, il n'est pas exagéré de dire que la machine automobile est l'âme de la voiture moderne. Mais qui possède cette âme maintenant n'est pas facile à dire.

Sans parler de Google, qui est loin, même si vous tournez votre attention vers la Chine, il n'y a pas trop de marques qui veulent déclarer la propriété de l'âme de la voiture.

Sous la direction de Yu Chengdong, Huawei, qui est "loin en avance" sur tout le chemin, a installé tôt le système Hongmeng sur la voiture. Meizu, qui a été acquis par Geely, a récemment été occupé à apporter le très attendu Flyme Auto au prochain Lynk & Co 08.

La nouvelle force Yusanjiali Weipeng possède également des systèmes d'exploitation Li OS, Weilai Aspen / Banyan et Xiaopeng Xmart idéaux auto-développés ou basés sur Android. Les constructeurs automobiles dotés de capacités de recherche et de développement de logiciels connaissent l'importance de garder leur âme entre leurs mains .

Le système voiture-machine auto-développé signifie qu'une force de recherche et de développement suffisante et un investissement à long terme et important sont nécessaires.Si ce n'est pas bien fait, il peut tomber dans une fosse. Mais une machine automobile efficace et unique est tout aussi attrayante pour le développement de la marque et l'expérience utilisateur. Et pour les constructeurs automobiles qui entendent contrôler totalement le droit à la parole dans le cockpit intelligent, c'est la voie qu'il faut emprunter.

Pour les constructeurs automobiles qui ne se concentrent pas sur le domaine du cockpit intelligent, ou qui sont purement impuissants face au cockpit intelligent (généralement ce dernier), de toute façon, l'âme ne vaut rien, et elle est confiée à Google et Apple, qui recyclent professionnellement l'âme, en échange d'un qui est au moins accrocheur.Le cockpit intelligent dans le passé est aussi une bonne maison.

Pour les utilisateurs, nous ne devrions regarder que les résultats, pas le processus. Après tout, en tant que partie qui paie, nous devrions être plus durs dans notre réflexion et nous utiliserons ce qui est facile à utiliser. Quant à sa réalisation, ce n'est pas à nous de gérer.

Mais le marché automobile actuel ressemble beaucoup au marché de la téléphonie mobile d'il y a dix ans, un marché vigoureux et jeune, avec à la fois des opportunités et des risques.

Il y a dix ans, en 2013, Apple lançait iOS 7, volant jusqu'au flat design ; Google apportait Android 4.4, fixant progressivement la logique de fonctionnement d'Android dans le futur ; et Alibaba, cette année-là, lançait le crash final. Système d'exploitation cloud…

La situation change à nouveau, et cela semble être une autre intersection de "choisir iOS ou Android", mais le cycle de remplacement de la voiture est plus long, il faut être plus prudent, ne pas regarder à gauche et à droite pour Android, et enfin choisissez un système d'exploitation Alibaba Cloud.

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