Premier essai de la Hyundai Ioniq 6 : bienvenue dans le futur

Alors que certains constructeurs automobiles commencent à peine à se lancer dans les voitures électriques, les véhicules électriques de Hyundai ont déjà franchi plusieurs étapes évolutives. De l'Ioniq Electric au Kona Electric en passant par l'Ioniq 5, les véhicules électriques de la marque sud-coréenne sont devenus de plus en plus sophistiqués en termes de technologie et de design. Et Hyundai ne s'arrête pas.

La Hyundai Ioniq 6 2023 fait suite à la Ioniq 5, enveloppant le matériel du modèle précédent dans un style très différent. Avec l'Ioniq 5 et la plupart des autres véhicules électriques des marques grand public sont commercialisés en tant que VUS multisegments, cette berline n'a pas beaucoup de concurrence directe. Hyundai a entrepris de concurrencer les Tesla Model 3 et Polestar 2 , ce qui se reflète dans ses prix comparables – entre 42 715 $ pour la version de base et 57 425 $ pour le modèle le plus cher. Mais la fluctuation constante des prix Tesla et des configurations de construction signifie que cela pourrait ne pas être le cas pendant longtemps.

Cette gamme de prix couvre les niveaux de finition SE, SEL et Limited avec deux tailles de batterie et deux groupes motopropulseurs : propulsion arrière à moteur unique ou transmission intégrale à deux moteurs. Nous avons passé une journée à Scottsdale, en Arizona, à conduire le meilleur modèle Limited à traction intégrale et le plus grand des deux blocs-batteries.

Conception et intérieur

L'Ioniq 6 est basé sur le concept Hyundai Prophecy présenté pour la première fois en 2020. Alors que certains éléments de style, tels que les phares et les feux arrière pixélisés, sont repris de l'Ioniq 5 pour créer un sentiment d'identité de marque, l'Ioniq 6 échange les huit de son frère. bords de mors pour les surfaces lisses façonnées par la soufflerie.

Limiter la traînée aérodynamique aide à augmenter la portée, et Hyundai a fait faillite ici. Il revendique un coefficient de traînée de 0,22 pour l'Ioniq 6 – une amélioration significative par rapport aux 0,28 de l'Ioniq 5 et le meilleur jamais atteint pour un véhicule de production Hyundai. Cet accent mis sur l'aérodynamisme donne également à l'Ioniq 6 un look distinctif qui n'est certes pas pour tout le monde. La fenêtre et les lignes de toit s'arquent au milieu, ce qui fait que cette Hyundai ressemble un peu à une Volkswagen Beetle allongée. Le becquet arrière plat, qui semble appartenir à une Porsche 911 Turbo des années 1980, donne une touche germanique similaire. Il sert également de troisième feu stop.

L'Ioniq 6 est toujours basé sur la plate-forme modulaire électrique globale (E-GMP) utilisée par l'Ioniq 5, ainsi que les Kia EV6 et Genesis GV60 des autres marques de Hyundai. Mais la sensation derrière le volant ne ressemble à aucun de ces autres modèles. À ce jour, tous les autres véhicules E-GMP ont été commercialisés en tant que SUV, vous êtes donc assis relativement haut. Dans l'Ioniq 6, vous êtes assis bas et assez près des roues avant, ce qui donne l'impression de glisser sur la surface de la route plutôt que de rouler dessus.

Hyundai a également réduit l'empattement de 2,0 pouces par rapport à l'Ioniq 5, ce qui est normalement préjudiciable à l'espace intérieur, mais l'Ioniq 6 a toujours plus d'espace pour les jambes à l'avant et à peu près la même quantité d'espace pour les jambes à l'arrière que l'Ioniq 5. Cependant, l'Ioniq 6 L'espace de coffre de 11,2 pieds cubes de la 6 est petit, même par rapport aux berlines à essence de Hyundai. C'est la même histoire lorsque l'on compare la Ioniq 6 à la Tesla Model 3 et à la Polestar 2 : l'espace pour la tête et les jambes est assez proche, mais la Tesla et la Polestar offrent plus d'espace de chargement. Les deux ont également des coffres appropriés (l'Ioniq 6 n'a qu'un petit plateau de rangement sous son capot), tandis que la Polestar est une berline à hayon, avec une plus grande ouverture pour le chargement et le déchargement de la cargaison.

L'intérieur est également tout simplement plus frais que les cabines minimalistes de la Tesla et de la Polestar. Au lieu de simplement supprimer les choses, Hyundai a ajouté des éléments de design intéressants comme un tableau de bord aux extrémités retournées – qui encadrent joliment les écrans d'affichage – et des éléments texturés contrastés pour les panneaux de porte. L'intérieur présente également des matériaux durables, tels que des tapis fabriqués à partir de filets de pêche recyclés. Et tandis que de nombreuses voitures disposent d'un éclairage ambiant, l'Ioniq 6 est l'une des rares qui donne l'impression d'avoir été conçue pour cela. La nuit, la lumière émane des différents plis des panneaux de porte et du tableau de bord d'une manière unique.

Cependant, certains aspects de l'intérieur demandent un certain temps pour s'y habituer. Les commutateurs de verrouillage de porte et de fenêtre se trouvent sur la console centrale, plutôt que sur les portes, comme dans la plupart des autres voitures. Le levier de vitesses dépasse de la colonne de direction à un angle faible, vous devez donc regarder vers le bas pour le voir. Cependant, ces choix contribuent à l'allure épurée de l'habitacle, et on s'y est habitué assez rapidement.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

L'Ioniq 6 dispose d'un écran tactile standard de 12,3 pouces et d'un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, qui sont placés côte à côte dans un boîtier pour former une seule étendue d'écran s'étendant à peu près à mi-chemin sur le tableau de bord. Apple Car Play et Android Auto sont standard, mais sous forme filaire uniquement. Un affichage tête haute n'est pas du tout disponible, car il ne pouvait pas être emballé sur le tableau de bord étroit, mais le grand groupe d'instruments signifiait que nous n'avons pas vraiment manqué cette fonctionnalité.

Une version mise à jour du système de clé numérique de Hyundai, qui permet aux conducteurs d'utiliser un smartphone ou une montre intelligente à la place du porte-clés, fonctionne désormais avec les appareils iOS, y compris les montres Apple, ainsi que certains téléphones Samsung. Hyundai prévoit également d'ajouter la compatibilité Google Pixel à une date ultérieure. Digital Key fait partie du package télématique Bluelink de Hyundai, qui est désormais gratuit pour toute la durée de vie du réseau 4G LTE. Les autres fonctionnalités compatibles Bluelink incluent l'assistance routière, le préconditionnement de la batterie et les mises à jour en direct, qui, selon Hyundai, lui permettront de proposer de nouvelles fonctionnalités et de résoudre les problèmes sans visites chez le concessionnaire, à la Tesla.

Le complément des aides à la conduite n'a pas beaucoup changé par rapport aux autres modèles Hyundai . L'avertissement de collision avant, l'assistance au maintien de voie, la surveillance des angles morts et le régulateur de vitesse adaptatif sont de série. Les modèles SEL et supérieurs ajoutent une assistance à l'évitement des collisions dans les angles morts (qui intervient activement plutôt que de simplement avertir le conducteur) et Highway Driving Assist 2, qui compose la fonctionnalité du régulateur de vitesse adaptatif. Les modèles Limited bénéficient également du stationnement automatisé Remote Smart Parking Assist 2 et du Blind-Spot View Monitor, qui affiche une vue de la caméra des angles morts du tableau de bord lorsque les clignotants sont activés.

Comme auparavant, Highway Driving Assist 2 peut accélérer et décélérer automatiquement la voiture tout en la gardant centrée dans sa voie, mais une nouvelle caméra et un radar ont permis de nouvelles fonctionnalités ici. Le système peut désormais effectuer des changements de voie automatisés, répondre aux véhicules qui précèdent et déplacer la voiture si un autre véhicule empiète sur sa voie, mais les conducteurs doivent toujours garder les mains sur le volant à tout moment. Dans l'Ioniq 6, nous avons trouvé le système un peu lent lors du changement de voie et du réglage de la vitesse. Comme beaucoup d'autres systèmes similaires, il avait également des problèmes avec les courbes, ayant tendance à rouler sur le bord extérieur extrême de la voie.

Expérience de conduite

Le modèle SE RWD Standard Range reçoit un seul moteur électrique produisant 149 chevaux et 258 lb-pi de couple, une propulsion arrière et une batterie de 53,0 kilowattheures. Vous pouvez également opter pour un pack de 77,4 kWh avec le groupe motopropulseur à propulsion arrière monomoteur, qui apporte également une mise à niveau à 225 ch tout en gardant le couple inchangé.

Hyundai propose également un groupe motopropulseur à traction intégrale à deux moteurs. La plus grande batterie est obligatoire avec cette configuration, qui extrait une puissance combinée de 320 ch et 446 lb-pi. de couple des deux moteurs, dont un alimente chaque essieu.

La Ioniq 6 est une amélioration majeure par rapport à la Ioniq 5 en termes de dynamique de conduite. Là où l'Ioniq 5 était à la fois maladroit et inconfortable, l'Ioniq 6 offre un excellent équilibre entre maniabilité et qualité de conduite. La suspension a beaucoup de souplesse, empêchant les secousses des imperfections de la route de pénétrer dans l'habitacle, mais l'Ioniq 6 n'a pas peur des virages. Bien qu'il ne s'agisse certainement pas d'une berline sportive comme la Tesla Model 3 et la Polestar 2, la Ioniq 6 glisse dans les virages avec confiance.

Les fans de véhicules électriques et les débutants apprécieront également le système de freinage régénératif réglable de Hyundai. À l'aide des palettes au volant, vous pouvez régler le niveau de régénération à travers quatre réglages, permettant à l'Ioniq 6 de rouler comme une voiture à essence ou d'engager une conduite à une pédale, cette dernière pouvant arrêter complètement la voiture en stop-and- allez trafic. Hyundai a également inclus une option "intelligente" qui utilise le radar avant de la voiture pour rechercher d'autres voitures et augmenter le niveau de régénération lorsqu'une voiture devant décélère – presque comme un régulateur de vitesse adaptatif.

Autonomie, charge et sécurité

L'Ioniq 6 impressionne avec une autonomie maximale de 361 miles pour le modèle SE RWD Long Range. C'est une grande amélioration par rapport au meilleur effort de 303 miles de l'Ioniq 5 avec la batterie de même taille, et bat le Tesla Model 3 Long Range de 358 miles. La plupart des autres configurations dépassent également les 300 miles, et même la gamme standard SE RWD de base obtient un respectable 240 miles de sa batterie plus petite. Nous avons également vu un impressionnant 3,9 miles par kWh dans notre voiture d'essai Limited AWD Long Range, indiquant que l'Ioniq 6 tirera le meilleur parti d'une charge dans le monde réel.

La plate-forme E-GMP de Hyundai comprend également un matériel de charge de 800 volts, permettant à l'Ioniq 6 de se recharger rapidement en courant continu à 350 kilowatts et d'effectuer une charge de 10 % à 80 % en 18 minutes, selon Hyundai. L'Ioniq 6 peut également charger le niveau 2 AC jusqu'à 10,9 kW, ce qui, selon Hyundai, peut charger complètement la batterie en sept heures et 10 minutes. La capacité véhicule à charge (V2L) permet également à l'Ioniq 6 de produire une puissance de 1,9 kW pour faire fonctionner des appareils ou charger (lentement) d'autres véhicules, soit via le port de charge, soit via une prise en option sous les sièges arrière.

Comme son frère Ioniq 5, la couverture de l'Ioniq 6 comprend une garantie de véhicule neuf de cinq ans et 60 000 milles et une garantie de 10 ans ou 100 000 milles sur le groupe motopropulseur, ainsi qu'une garantie de batterie de 10 ans ou 100 000 milles. Les notes de crash-test pour ce véhicule électrique fraîchement créé ne sont pas encore disponibles.

Comment DT configurerait cette voiture

Obtenir le plus de technologie signifie passer au niveau de finition Limited le plus élevé. Le SEL de niveau intermédiaire comprend la plupart des fonctionnalités techniques disponibles, telles que la clé numérique et l'assistance à la conduite sur autoroute 2, ainsi que le chargement du téléphone sans fil, mais le modèle Limited ajoute l'assistance au stationnement intelligent à distance 2, le moniteur de vue d'angle mort et un huit amélioré. -Système audio haut-parleur Bose.

Le SEL et le Limited ont les mêmes autonomies – 305 miles avec propulsion arrière et 270 miles avec traction intégrale – tandis que le Limited coûte 4 900 $ de plus. Notre voiture d'essai Limited à traction intégrale a atteint 57 425 $, ce qui dépasse les prix de base de la Polestar 2 à traction intégrale à double moteur et de la Tesla Model 3 Performance. La Tesla offre également plus d'autonomie, tandis que la Polestar n'a qu'un déficit de 10 milles.

Alternativement, la version SE RWD Long Range de niveau inférieur offre une autonomie de 361 miles – plus que Tesla ou Polestar ne peuvent rassembler – et commence à 46 615 $. C'est moins que la Polestar 2 la moins chère, et au moment de la publication, le seul modèle 3 que vous obtenez pour moins cher est la version de base à propulsion arrière avec une autonomie de 272 miles.

Hyundai est connu pour sa valeur, mais ce n'est pas le cas ici. L'Ioniq 6 offre une gamme impressionnante et une technologie bien exécutée, mais vous ne pouvez pas avoir les deux. Ce n'est pas non plus aussi engageant à conduire qu'un modèle 3 ou Polestar 2, ou aussi pratique. Pour un usage quotidien, la Ioniq 6 offre cependant une expérience de conduite agréable, ainsi qu'un style plus audacieux que ses rivales. Si vous voulez avoir l'impression de conduire vers le futur, c'est la voiture qu'il vous faut.