« Partez d’une place de parking et arrivez automatiquement à une autre place de parking », a déclaré Xiaopeng qu’il pourra le faire l’année prochaine

Il n'y a pas longtemps, je suis allé à un événement d'essai routier très "ennuyeux". J'ai dit que c'était ennuyeux, car ce n'était pas tant une réunion d'essai routier qu'une réunion d'essai routier. Le conducteur n'était pas moi, mais le véhicule lui-même .

Comme nous le savons tous, Xiaopeng Motors accorde une grande priorité à la recherche et au développement de la conduite assistée.Ils sont également les premiers constructeurs automobiles en Chine à lancer le NGP urbain (le nom complet est Navigation Guided Pilot conduite assistée par navigation intelligente), et ils ont accumulé Par conséquent, en termes de technologie de conduite intelligente uniquement, Xiaopeng peut être considéré comme le premier échelon parmi les nouveaux constructeurs automobiles et même les entreprises de voitures à énergie nouvelle.

Avec le lancement du Xpeng G9 et du Xpeng P7i, il y a eu une vague de mises à niveau des spécifications matérielles de la conduite assistée, ainsi que la possibilité de mises à niveau complètes des capacités logicielles.

Sous cette prémisse, Xiaopeng a utilisé un défi extrême XNGP à scénario complet pour démontrer à l'avance la force de la nouvelle génération de NGP urbain, de NGP à haut débit et de LCC amélioré aux médias.

XNGP 2.0, quelles sont les nouvelles compétences

Avant le départ, le personnel officiel de Xiaopeng nous a d'abord présenté le contenu de l'expérience de cet essai routier.

Tout d'abord, les Xiaopeng G9 Max et P7i Max sont équipés du système de conduite intelligente de deuxième génération XNGP.Ce système comprend l'aide au centrage de voie urbaine NGP, NGP à grande vitesse et LCC mentionnée ci-dessus dans les zones non cartographiées (ne s'appuyer sur des cartes de haute précision, de nouvelles fonctions de démarrage et d'arrêt aux feux de circulation pour le trafic rectiligne et la fonction de contournement des obstacles lors du franchissement de la ligne sont ajoutées).

Deuxièmement, Xiaopeng ouvrira la fonction NGP de la ville à Guangzhou, Shenzhen et Shanghai au cours du premier semestre de l'année.Ensuite, il réalisera la capacité d'ouvrir des feux de circulation droits pour identifier les obstacles de déviation de départ et d'arrêt et de déviation transversale dans tous les secteurs non cartographiés. villes à travers le pays.

Le système de conduite intelligent NGP actuel repose toujours sur des cartes de haute précision, ce qui est un compromis lorsque la puissance de calcul locale du véhicule n'est pas assez forte. Par conséquent, la conduite assistée par NGP n'est actuellement prise en charge que sur les routes urbaines et les autoroutes/routes express, et Xiaopeng espère étendre la NGP aux routes internes et aux parkings pour réaliser l'effet attendu "partir d'une place de parking et arriver automatiquement à une autre place de parking". est la véritable conduite assistée tous scénarios.

Xiaopeng a fixé une date préliminaire pour ce plan : 2024.

Quelle est la force, essayez de savoir

Avant cela, j'ai eu l'honneur de découvrir à l'avance les limites de capacité du XNGP de deuxième génération.

Dans la matinée, nous sommes partis pour la première fois de la montagne Lianhua à l'est de Panyu. La route dans cette zone n'est pas assez lisse et la planification de l'itinéraire au sol n'est pas évidente. Par conséquent, Xiaopeng n'a pas ouvert NGP à cet endroit, et au plus il peut utiliser LCC.

Dans ce domaine, j'ai d'abord essayé la réponse du châssis du Xpeng P7i face aux nids de poule.C'est mon premier essai routier avec le P7i.Conduite sur la route de gravier dans la banlieue est de Panyu, le châssis est régulier et il n'y a pas d'excès vibration.Les petits nids de poule "da da" passent facilement, et les grands fossés ne feront pas trembler les occupants de la voiture comme un bateau.En un mot: la dynamique de la carrosserie P7i est très idéale.

En venant de la banlieue sur l'autoroute, l'agent de sécurité a pointé l'icône NGP sur l'écran et m'a dit :

"Vous pouvez maintenant appuyer sur la manette droite pour passer en mode NGP urbain."

Je l'ai fait, et après une invite vocale, le volant semblait avoir une âme et a commencé à bouger tout seul.

En mode NGP, vous pouvez être assuré de le laisser conduire. Dans cet état, Xiaopeng a l'autorité de contrôle de l'accélération, de la décélération et de la direction. Dans la zone couverte par la carte de haute précision, il peut réaliser une navigation intelligente du point A au point B en ville. Conduite assistée ; en même temps, le conducteur peut reprendre le volant à tout moment, ce qui oblige le conducteur à tenir le volant tout le temps pour faire face à des conditions de route inattendues, telles que des barrières sur la route.

Nous avons conduit de Panyu, Guangzhou à la principale zone urbaine de Tianhe Zhujiang New Town dans la matinée, et avons essentiellement rencontré toutes les situations de routine qui peuvent être rencontrées sur la route de navettage, y compris les aiguillages de viaduc marche/arrêt, les feux de circulation commencent et s'arrêtent , side cars changeant de voie, lignes pointillées changeant de voie et dépassant, etc.. , il gère tout avec facilité.Par rapport à l'effet NGP urbain que j'ai connu sur le Xiaopeng P5, la dernière version de XNGP a évolué sous la forme d'un ancien pilote.

À mon avis , la capacité de conduite assistée de Xiaopeng a déjà le "8 pouvoir de réussite d'un ancien conducteur", mais il est plus poli qu'un ancien conducteur.

Il est plus proche de la voiture et plus rapide. Il empêche les conducteurs qui veulent bloquer les voies latérales. C'est la capacité que les anciens conducteurs devraient avoir.

Dans le cas de certains anciens conducteurs qui posent également des problèmes, Xiaopeng XNGP est plus poli. Par exemple, dans le cas de véhicules non motorisés galopant sur des voies motorisées, ces véhicules électriques sont très maniables, et leurs actions sont imprévisibles par rapport aux véhicules normaux.

Habituellement, lorsque je rencontre ces véhicules électriques rampants sur la route, cela me rend extrêmement angoissé.Une fois que la négligence n'est pas flashée, de petites rayures et égratignures sont inévitables. Mais assis sur le Xiaopeng P7i, je suis devenu inexplicablement excité, car une condition de route aussi compliquée est un excellent test pour la capacité de conduite assistée du véhicule, et la méthode de manipulation du P7i est très appropriée.

Tout d'abord, il évaluera la "menace" des véhicules électriques pour lui-même, et deuxièmement, il inclura les véhicules circulant dans les voies latérales dans la plage d'évaluation. Si la distance de sécurité entre moi et les véhicules latéraux est relativement grande, et l'autre partie n'a aucune idée de changer de voie, alors Xiaopeng sera dans Dans la voie actuelle, il y a plus d'espace entre le véhicule et le véhicule électrique.

Cela garantit non seulement que le véhicule fonctionne en conformité, mais réduit également le risque que les vélos électriques se causent des rayures. Si le véhicule sur le côté s'approche également de ma voie, alors Xiaopeng choisira de ralentir, de freiner et de s'arrêter si nécessaire, jusqu'à ce que la voie devant puisse passer, puis de continuer à monter dans la voiture.

Je n'ai pris en charge l'ensemble du processus d'expérience qu'une seule fois, ce qui s'est produit juste avant d'arriver à destination et de prendre la route intérieure.

Parce qu'il n'y a pas de cartes de haute précision sur les routes internes et qu'il y a de nombreux obstacles, la fonction NGP n'est pas prise en charge dans ce scénario.Avant de quitter NGP, la voix de Xiaopeng m'a rappelé de prendre le relais et a finalement atteint la destination.L'ensemble du processus d'essai routier c'est comme ça c'est fini.

L'idéal de Xiaopeng est un avenir sans conducteur

Assis dans la voiture, j'ai tranquillement regardé Xiaopeng jouer à sa guise.

L'ensemble du processus d'essai routier est aussi naturel que de prendre un taxi et de s'asseoir dans une voiture Didi.La plus grande différence est que le "conducteur" de Xiaopeng est plus stable, le siège est plus confortable et l'intérieur est plus luxueux.

Bien que je me déteste de ne pas avoir le sentiment de participer à l'ensemble du processus, en fait, mon cœur bat comme une rivière.

Parce que j'ai commencé très tôt, j'attendais avec impatience le jour où la conduite autonome arriverait à maturité. Je croyais fermement que la conduite sans conducteur finirait par remplacer les vrais conducteurs. Je ne m'attendais pas à cela si tôt, la conduite assistée L2 de Xiaopeng a montré un niveau similaire à celui Avec l'approfondissement continu de la recherche et du développement Xpeng XNGP, le NGP à scénario complet approche à grands pas.

Si vous n'êtes pas à Guangzhou, Shenzhen et Shanghai, Xiaopeng travaille également dur pour améliorer le niveau de conduite intelligente dans les zones sans cartes de haute précision.

Ils prévoient de lancer une nouvelle version améliorée du LCC au cours du premier semestre de l'année, permettant le démarrage et l'arrêt des feux de circulation dans les zones sans cartes haute définition, et réalisant le changement de voie et le dépassement au cours du second semestre, augmentant ainsi l'expérience LCC. à un niveau proche de celui d'un PNG urbain.

Le jour de la fin de l'ensemble de l'essai routier extrême du scénario complet XNGP, c'est-à-dire le 31 mars, Xiaopeng a livré la première phase de XNGP aux propriétaires de P7i Max et G9 Max, ce qui est un pas de plus vers le monde de la conduite sans pilote. J'ai imaginé.

Dans le monde de "Mechanical Enemy", la voiture traverse la route comme de l'eau qui coule, et le véhicule semble rouler dans un motif mat ; dans le monde de "Blade Runner", le véhicule flotte dans les airs comme un tapis volant et navettes librement.

Il se trouve qu'il y a une entreprise en Chine qui fait ces deux choses en même temps, et c'est Xiaopeng.

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