190 000 Model 3, quand arrivera-t-il ?

Le 15 mars 2022, parallèlement à la Journée des droits des consommateurs, il y aura une augmentation des prix de Tesla.

Tesla a annoncé que le prix de la version à propulsion arrière du modèle 3 est passé à 27,99 yuans et que la version hautes performances du modèle Y a franchi la barre des 400 000.

Le marché de l'automobile tourne à plein régime dans une bulle, et même si la probabilité de devenir un « roi de la poule » après avoir acheté une voiture augmente à chaque augmentation de prix, il y a toujours un flot incessant de personnes qui achètent des voitures. Tesla, une voiture est difficile à trouver.

Au cours de la période allant de 2022 au début de 2023, l'expérience d'achat de Tesla ressemble à la négociation d'actions. Certaines personnes achètent des fonds à l'avance, certaines personnes sont bloquées à des positions élevées et certaines personnes étudient le marché en amont, essayant de trouver des signes de fluctuations de prix. Certaines personnes revendent même des voitures d'occasion et lancent une activité de "spéculation automobile".

Et de plus en plus de gens choisissent d'acheter à la hausse plutôt qu'à la baisse. Plus la tempête est importante, plus les ventes augmentent.

Tout est fini, et en entrant en 2023, le sujet Tesla qui attire le plus l'attention, à part la "panne de frein", est le 190 000 Model 3. Quand apparaîtra-t-il ?

Le prix a été réduit, mais je n'ose pas l'acheter

Bien que la plupart des nouvelles et des prévisions de "190 000 Model 3" ressemblent au titre de cet article, ce n'est que pour un clic, mais il est indéniable que les ancres de prix psychologiques des consommateurs pour le Model 3/Y deviennent de plus en plus faibles .

Je crois qu'en été, lorsque le modèle 3 s'est vendu à près de 280 000 et le modèle Y à 316 900, la plupart des acheteurs généreux ont dû s'attendre à des baisses de prix ultérieures.

Mais probablement peu de propriétaires de voitures s'attendaient à ce que cette série de "crash des prix" se produise si violemment.

Après deux séries de baisses de prix, le 6 janvier 2023, le prix du modèle 3 est tombé à 229 900 yuans. Cela signifie également que les propriétaires de voitures qui récupèrent leur voiture pendant la période de septembre à octobre 2022 doivent accepter le fait que leur voiture n'a roulé que pendant 3 mois et a déjà perdu 50 000 yuans.

Face à de telles fluctuations, il vous est difficile d'obliger les propriétaires de voitures à "être rationnels et sereins", et la magie "baisse de prix et augmentation de volume" de Tesla perd également de son effet – peut-être que la prochaine baisse de prix sera demain ? Ne copiez pas le bas à mi-hauteur de la montagne.

En ce qui concerne les baisses de prix, le point de vue de Musk est le suivant : Tesla a une forte demande, mais le prix est trop élevé pour que les consommateurs puissent se le permettre .

Ces mots sont si doux. Si Musk peut dire cela alors que le modèle 3 se vend 280 000, ce sera un son de la nature.

Cependant, la situation actuelle est que sous l'influence combinée de l'environnement macro, de l'humeur à détenir de l'argent pour attendre et voir, des rumeurs de nouvelles itérations, etc., les consommateurs ont peu envie d'acheter des voitures, et Tesla a commencé à connaître une surcapacité. Même après plusieurs baisses de prix, l'intérêt des consommateurs nationaux et étrangers pour Tesla s'estompe évidemment.

Surtout en Chine, il y a eu BYD avant et Li Weipeng plus tard.Pour Tesla, cet environnement de marché n'est pas sans danger.

Pour les consommateurs qui recherchent la rentabilité, la baisse des prix de BYD a perturbé le marché des 100 000 à 250 000. La recherche de la texture, l'utilisation à domicile et même la recherche d'un sens de la technologie et du design, les constructeurs automobiles chinois ont également des moyens de les satisfaire un par un. Sans oublier qu'en termes de localisation, les constructeurs automobiles chinois aux avantages uniques ont fait soupirer Tesla à l'égard des "étrangers" dans une certaine mesure.

Entre autres choses, quand Tesla pourra-t-il faire du bon travail dans la localisation de la navigation cartographique ?

En ce qui concerne les méthodes d'adaptation de Tesla, dire "pas grand-chose" est considéré comme un moyen de sauver la face.

En dehors de moyens aussi anodins que les "points de coffre au trésor" et le "quota de surcharge", la seule chose qui a des effets pratiques est la réduction de prix. Tombant et tombant, il y a un sens de la vue immédiate .

Les ajustements de prix fréquents dissolvent la valeur de la marque Tesla.

aujourd'hui c'est différent

En parlant de valeur de marque, les personnes qui accordent plus d'attention à Tesla que les consommateurs sont celles qui ont acheté des actions Tesla.

Si les consommateurs attendent et regardent, alors le marché boursier a déjà eu beaucoup d'opinions sur la situation actuelle de Tesla.

Le cours de l'action de Tesla est en baisse depuis avril 2022, et après octobre, la baisse a été encore pire.Le cours de l'action est retombé à la position à la fin de 2020, ce qui correspond au moment où le modèle 3/Y a commencé à réduire les prix à l'échelle mondiale.

Musk a déclaré plus d'une fois que dans l'environnement actuel, Tesla sacrifierait ses bénéfices en échange de ventes plus importantes et pourrait même vendre des voitures avec "zéro profit".

Dans cette logique, Musk parie sur l'effet d'échelle, en élargissant d'abord le disque de base, puis en atteignant la rentabilité en réduisant les coûts et les logiciels tels que FSD. Pour parler de cet ensemble, les sociétés Internet de mon pays ne le connaissent que trop bien.

Cependant, 0 profit signifie pas d'argent – du moins pas à court terme.

Les entreprises doivent être rentables et personne n'investit dans Tesla à des fins caritatives. Bien que les baisses de prix soient fréquentes, les investisseurs ont répondu à Musk avec le cours de l'action de Tesla.

De plus, FSD a été testé à grande échelle pendant si longtemps, on ne sait pas quand il pourra supprimer le nom de la version de test bêta, et on ne sait encore plus quand il pourra entrer en Chine.

À grande échelle, à faible profit, le fait est que la stratégie de Tesla s'ajuste, se retire de la concurrence avec des marques de luxe telles que Mercedes-Benz et BMW, et se tourne vers Ford, Volkswagen et des marques japonaises plus civiles et ont plus grande sortie supérieure.

Quant à la pratique consistant à échanger prix contre volume, le PDG de Ford, Jim Farley, n'est pas optimiste. Il pense que les modèles actuels de Tesla sont sérieusement homogénéisés et que la prime que Tesla consomme finira par entraîner une perte de pouvoir de fixation des prix.

L'un des labels majeurs des marques de luxe est l'identité et le premium apportés par la marque.Cependant, à l'heure où les guerres de prix ont fait baisser la capacité premium, les modèles de série n'ont pas été remis au goût du jour depuis longtemps, et leur attractivité est légèrement insuffisant, Tesla n'a évidemment pas l'intention de se soucier de la définition de la marque cette fois.

attendre une opportunité

Après la chute du cours de l'action, Tesla a légèrement augmenté le prix du modèle S/X sur le marché américain en réponse à la stabilisation du marché haut de gamme, mais aux yeux du monde extérieur, c'est encore un retard.

Les ajustements de prix fréquents et importants, appelés par euphémisme le coût et l'offre et la demande déterminent le prix, semblent être très raisonnables, mais pour les consommateurs ordinaires, cela signifie également qu'ils doivent avoir un jugement suffisant sur l'industrie.

Il est évidemment inapproprié d'exiger des consommateurs ordinaires qu'ils lisent les rapports de recherche de l'industrie, et acheter une voiture revient à spéculer sur le moment des stocks.Si vous ne faites pas attention, vous devrez payer un prix énorme.

Le «casser le jeu» de Tesla peut se résumer en une phrase, qui consiste à itérer et à résoudre des milliers de soucis .

Le modèle 3 est un produit sorti en 2016 et livré en 2017. Même si une petite augmentation et un ajustement ont été effectués au milieu, il ne sera pas considéré comme nouveau en 2023 aujourd'hui.

Ce qui attire plus l'attention que les 190 000 Model 3, ce sont les rumeurs constantes, le Model 3 "Highland" remodelé qui sera dévoilé au troisième trimestre de cette année avec une forte probabilité, et le Model Y "Juniper" qui sortira l'année prochaine avec une forte probabilité.

Nous avons déjà vu la forte capacité de Tesla à réduire les coûts, et en tant que produit principal de Tesla dans les prochaines années, le nouveau modèle 3 inaugurera très probablement une réduction des coûts et une mise à niveau du produit.

Le même matériel et moteur HW4.0 que le Model S, une batterie de plus grande capacité, un cockpit nouvellement conçu… tout cela est susceptible d'être vu sur le nouveau Model 3.

Le lancement de nouvelles voitures non seulement rassure le marché et dissipe l'attentisme, mais plus important encore, Tesla peut retrouver la force de son produit, se débarrasser de la consommation de bouche à oreille causée par des prix fréquents et vendre de nouvelles voitures à un prix qu'il peut contrôler en toute sérénité. L'effet d'échelle et les petits profits mais le chiffre d'affaires rapide aux yeux de Musk apparaîtront vraiment.

Du point de vue des consommateurs potentiels, le 190 000 Model 3 est naturellement très parfumé, mais du point de vue du développement à long terme et stable de la marque, ce n'est peut-être pas une bonne chose. Un constructeur automobile avec une stratégie de prix saine et contrôlable donnera aux utilisateurs une plus grande confiance.

Bien que le marketing actuel aime toujours amener la voiture dans le sens de la "deuxième maison", c'est tout comme le prix de l'immobilier : la voiture est pour l'usage, pas pour la spéculation.

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