Pensez à calculer la probabilité de faillite avant d’acheter une voiture, votre prochaine voiture risque de devenir une « voiture zombie »

Dans le cadre de la tendance générale des nouvelles énergies dans le monde, les véhicules à énergies nouvelles deviennent un solide substitut aux véhicules à carburant traditionnels, et de plus en plus de détenteurs de devises ont proposé l'option "électrique" B pour leurs projets d'achat de voitures.

Un dernier rapport d'analyse de l'Agence internationale de l'énergie (AIE) montre qu'au cours du seul premier trimestre 2023, plus de 2,3 millions de véhicules électriques ont été vendus dans le monde, soit une augmentation de 25 % par rapport à la même période en 2022.

Selon la dynamique des ventes au premier trimestre, les ventes mondiales de véhicules électriques devraient atteindre 14 millions d'unités en 2023, atteignant une augmentation de 35 % d'une année sur l'autre, et le taux de pénétration mondial des véhicules électriques atteindra 18 %.

La vague d'électrification mondiale des véhicules est évidemment difficile à arrêter.

Sous la puissante vague "d'électrification pure", il est inévitable qu'il y ait de la boue et du sable. Comme le dit le dicton, "Tant qu'il est dans les airs, même un cochon peut voler." Avec Tesla étant la première personne à "manger des crabes", de plus en plus de capitaux ont vu ce qui se cache derrière le marché mondial de l'énergie terrible. potentiel.

Sur le marché mondial des nouvelles énergies, un grand nombre de start-ups automobiles ont commencé à émerger.

La loi du succès échoue et des "voitures zombies" apparaissent

Dans la longue histoire du commerce mondial, il existe en effet de nombreux cas réussis de start-up devenues des licornes de l'industrie.Par rapport à la structure organisationnelle compliquée et lourde des grandes entreprises, la taille "légère et agile" des start-up aide les entreprises à maintenir meilleure sensibilité Saisir l'opportunité à un degré élevé, et enfin gagner par surprise.

Dans le passé, il y avait pas mal de bons shows de "down and up", que ce soit le géant montant de la musique "Spotify" ou la "Légion à 11 membres" Midjourney qui s'est récemment fait un nom sur la vague des AI, il nous a répété maintes et maintes fois que les start-up « tuent la possibilité des géants.

Cependant, la loi du succès « flexible et agile » des entreprises en démarrage peut ne pas être efficace dans l'industrie automobile.

D'une part, contrairement aux modèles commerciaux d'autres industries, il n'y a pas de raccourci à la création d'une entreprise automobile. La fabrication automobile est souvent étroitement liée à une énorme chaîne d'approvisionnement et à l'expansion d'usines. Il est difficile pour les start-ups de contrôler pleinement un modèle de chaîne d'approvisionnement aussi énorme en raison de la taille "étroite" des start-up, ce qui conduit directement à la mort d'un grand nombre de start-ups automobiles à tout moment dans la "collecte de fonds" dans le vortex.

En revanche, même si le problème des levées de fonds « sans fin » tour après tour est résolu, la concurrence pour les véhicules à énergies nouvelles est plus intense qu'on ne l'imaginait. En plus du marché intérieur des énergies nouvelles que nous connaissons, même la concurrence sur le marché américain des énergies nouvelles, où la part de l'électricité pure n'est que de 8 % en 2022, est bien plus féroce que les données papier.

Au cours de l'année écoulée, Lucid, une nouvelle force électrique pure aux États-Unis, a réalisé en moyenne 139 000 dollars de revenus par nouvelle voiture, et après l'amortissement de toutes les dépenses, Lucid a dû payer jusqu'à 376 000 dollars pour chaque nouvelle voiture livrée. Afin de maintenir son avantage concurrentiel sur le marché de l'électricité pure aux États-Unis, Lucid est aux prises avec l'énorme inversion des profits et des dépenses.

Au premier trimestre 2023, les problèmes financiers de Lucid ne se sont pas améliorés de manière significative. Dans le rapport financier du premier trimestre de Lucid, il a montré que son chiffre d'affaires du premier trimestre était de 149,4 millions de dollars américains, loin de l'objectif de 209 millions de chiffre d'affaires. La baisse des prévisions de revenus a sapé la confiance des actionnaires, entraînant une nouvelle baisse de la valeur marchande.

Selon la vitesse actuelle d'inversion du capital, les liquidités entre les mains de Lucid ne peuvent soutenir la production de l'entreprise que jusqu'au premier semestre 2024, et la situation financière est précaire.

Par coïncidence, Rivian, qui est aussi une nouvelle force électrique pure aux États-Unis, ne passera pas un bon moment en 2022. En moyenne, les dépenses étaient d'environ 235 000 $ de plus que les revenus pour chaque camionnette tout électrique Rivian livrée.

Pour aggraver les choses, par rapport à la capitalisation boursière de 150 milliards de dollars lors de ses débuts fin 2021, Rivian n'a plus qu'une capitalisation boursière de 1,5 million de dollars, ce qui correspond aux flux de trésorerie réels de l'entreprise à ce stade. signal très dangereux.

Si Rivian ne réussit pas à obtenir le financement prévu cette année, la start-up électrique pure nord-américaine est susceptible d'être au bord de la faillite et de devenir une autre nouvelle société de voitures électriques aux États-Unis qui est tombée dans le processus électrique pur.

Bien que la situation financière soit au bord du précipice, les nouvelles forces de fabrication automobile représentées par Lucid n'ont toujours pas renoncé à leur quête d'une plus grande part de marché.

Récemment, Lucid a également été exposé à un scandale de "braconnage". Le personnel de vente de Lucid a "tendu une embuscade" aux propriétaires de Tesla sur les piles de chargement de Tesla et a fourni des essais de conduite Lucid aux propriétaires de Tesla qui sont venus charger, dans l'espoir de transformer les propriétaires de Tesla en utilisateurs Lucid. Bien que la méthode de conversion des utilisateurs ne soit pas très "morale", la concurrence féroce entre les constructeurs de voitures à énergies nouvelles est perceptible.

Même Lucid et Rivian, deux nouvelles puissances électriques pures sur la bonne voie, marchent au bord de la falaise, sans parler de certaines startups automobiles relativement "plus faibles".

"Sautant à plusieurs reprises entre le paradis et l'enfer" est une bonne interprétation du thème principal des nouvelles forces en Amérique du Nord. Personne ne peut dire si la nouvelle voiture que l'on vient d'acheter avec beaucoup d'argent deviendra une "voiture zombie" qui perdra le constructeur garantir demain. , entre autres choses, l'achat d'une voiture est devenu un "jeu de la chance" dans lequel vous achetez une voiture et laissez vos mains, et vous êtes à vos risques et périls.

Cependant, si votre voiture devient une "voiture zombie" non sécurisée, le propriétaire le mérite-t-il ?

Fait intéressant, il existe une organisation à l'étranger qui a pris l'initiative de lutter contre cette inégalité. "Altman Z-Scores" est un rapport d'analyse pour les fabricants nationaux de véhicules électriques purs aux États-Unis. Le rapport utilise une série d'informations financières. la santé de chaque entreprise de véhicules électriques purs, et enfin alerter les consommateurs par le biais des fluctuations des indicateurs.

Une fois que la valeur d'un constructeur automobile est inférieure à "0", cela signifie que la situation financière du constructeur automobile est entrée dans la ligne d'avertissement, et ceux qui détiennent de l'argent pour acheter devraient essayer d'éviter d'acheter des modèles du constructeur automobile.

Il est gratifiant qu'il existe des données prouvant que "Altman Z-Scores" a déjà joué un rôle sur le marché, et les indicateurs de santé des constructeurs automobiles de la liste ont un impact positif sur la prise de décision de ceux qui détiennent de l'argent.

Autant laisser le pays en tirer des leçons

Par rapport au marché intérieur des États-Unis, l'intensité de la concurrence sur le marché intérieur des énergies nouvelles est évidente. Tout en voyant l'épanouissement des constructeurs automobiles nationaux de nouvelles énergies, nous devons également voir ces constructeurs automobiles nationaux qui "n'ont pas commencé leur activité à mi-chemin mais se sont effondrés au milieu".

Parce que l'exemple est trop classique, je dois ici revisiter Weimar Motors, qui « se lève tôt le matin et rattrape le soir », « pure player électrique », mais dommage que Weimar ait complètement perdu son avantage de précurseur à cause des mauvais mouvements plus tard.

Le 12 janvier de cette année, WM Motor a officiellement conclu un accord de vente et d'achat conditionnel avec Apollo, et finalement Apollo acquerra WM Motor pour 2,023 milliards de dollars.

Je pensais que ce serait la « paille salvatrice » pour que Weimar reprenne ses forces, mais c'était un faux pas, même s'il était finalement acquis par Apollo, il ne pourrait pas complètement sauver Weimar. Deux mois après l'annonce de l'accord d'acquisition conditionnelle, WM Motor a été nommé par l'Association de protection des consommateurs de Shanghai et a émis un avertissement aux consommateurs : WM Motor fonctionnait anormalement, rappelant aux consommateurs d'acheter avec prudence.

Derrière l'avertissement de consommation, pas moins de 90 consommateurs se sont plaints collectivement à Weimar, et Weimar, qui est à nouveau tombé dans les "rumeurs d'arrêt de la production", a perdu la confiance des consommateurs.

Bien que le 7 mars, Weimar ait officiellement publié des nouvelles de Weibo sur la reprise du travail et de la production, les sauts répétés de "Weimar" à "Critical Horse" ont non seulement frustré la confiance du marché, mais ont également refroidi le cœur des propriétaires de voitures anciennes. .

Après tout, en tant que propriétaires de voitures, personne ne sait si le Braque de Weimar actuel deviendra une "voiture zombie à trois".

Weimar n'est pas une exception parmi les nouvelles sources d'énergie produites localement. L'autotouriste de Li Yinan est également "mort" en silence. Dans la lettre ouverte de décembre de l'année dernière, Ziyoujia a admis qu'elle ne pouvait pas livrer, et un remboursement complet sera effectué à l'avenir. Le problème de longue date de qualification de la fabrication de voitures laissé par Dacheng Motor a finalement éclaté, faisant "avorter" la Ziyoujia NV, prévue de longue date, et les futurs propriétaires de voitures n'ont même pas vu la voiture qu'ils avaient commandée.

Avec l'avènement d'une nouvelle série de guerres des prix et l'approche de la "ligne de vie" de l'industrie nationale des énergies nouvelles, Weimar et Ziyoujia ne seront certainement pas la dernière histoire de la "chute" des constructeurs automobiles à énergies nouvelles. Les voitures apparaîtront toujours.

De ce point de vue, c'est un bon moyen de s'inspirer de la liste d'alerte précoce des "Altman Z-Scores". Avec le développement vigoureux de l'industrie nationale des nouvelles énergies, des méthodes de surveillance plus saines sont également nécessaires pour empêcher ceux qui détiennent de l'argent de acheter en montant dans la "voiture zombie".

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