La BMW i5 2024 dévoilée comme la première Série 5 électrique

La nouvelle BMW Série 5 2024 est deux voitures en une. D'un côté, il y a la berline à essence de huitième génération qui représentera l'essentiel des ventes sur la plupart des marchés. D'autre part, pour la première fois dans la longue histoire de la plaque signalétique, il existe une version électrique appelée i5.

BMW a développé l'i5 et la Série 5 simultanément, et les deux voitures se ressemblent à peu près à l'exception de petits détails spécifiques au groupe motopropulseur tels que les emblèmes. Les deux berlines restent immédiatement reconnaissables en tant que membres de la famille de l'entreprise basée à Munich, mais elles sont beaucoup moins extraverties que, disons, la XM . BMW m'a dit que c'était intentionnel : ils s'adressent à un public qui préfère un design plus subtil.

Le passage à l'électrique a forcé les concepteurs de BMW à rendre l'i5 légèrement plus haute que la série 5 sortante pour libérer de l'espace pour la batterie, et la berline a également augmenté en longueur et en largeur pour conserver des proportions élégantes. Il s'étend sur 199,2 pouces de long, 74,8 pouces de large et 59,6 pouces de haut.

À leur tour, les dimensions plus grandes créent un habitacle plus spacieux : BMW note que les passagers arrière bénéficient de plus d'espace pour les jambes que dans la Série 5 de dernière génération. La voiture sortante ne se sent pas à l'étroit, cependant, et la technologie intégrée à l'i5 est susceptible d'attirer plus de globes oculaires que les dimensions intérieures. Le conducteur fait face à un grand écran appelé Curved Display que l'on retrouve déjà dans la i4 , parmi d'autres ajouts récents à la gamme BMW. Il s'agit d'un écran autonome sans cadre qui regroupe soigneusement un groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces et un écran tactile de 14,9 pouces pour le système d'infodivertissement du système d'exploitation 8.5 en une seule unité. La compatibilité Apple CarPlay et Android Auto est de série.

L'une des fonctionnalités les plus intéressantes de l'i5 est un système de jeu embarqué appelé AirConsole qui permet aux passagers de jouer à une variété de jeux en utilisant leur smartphone comme contrôleur. Cette fonction ne fonctionne que lorsque la voiture est à l'arrêt, vous ne verrez pas un pilote i5 faire des courses de karts en descendant l'I-15, et BMW note qu'elle devrait être particulièrement utile pour tuer le temps pendant les arrêts de charge. Une vingtaine de jeux seront initialement proposés.

BMW a toujours proposé la Série 5 avec différents niveaux de puissance, et la i5 poursuit cette tendance. Le modèle d'entrée de gamme eDrive40 utilise un seul moteur électrique monté à l'arrière d'une puissance de 335 chevaux et d'un couple instantané de 295 livres-pied. Vient ensuite le M60 xDrive, qui gagne un deuxième moteur électrique à l'avant pour une transmission intégrale sur toute la route et une puissance totale de 590 chevaux et 586 livres-pied de couple. Les deux versions utilisent une batterie lithium-ion de 84,3 kilowattheures compatible avec une charge de 205 kilowatts. Bien que l'EPA n'ait pas encore testé l'i5, BMW estime une autonomie de 295 milles pour le modèle à propulsion arrière et une cote de 256 milles pour la voiture à traction intégrale.

La technologie Highway Assistant incluse dans le pack Driving Assistance Professional en option permet ce que l'entreprise appelle une «conduite mains libres attentive» jusqu'à 85 mph. Ce système ne rend pas l'i5 autonome, ce n'est pas BMW-parler pour "l'heure de la sieste", mais il maintient la voiture en mouvement à une vitesse prédéfinie et centrée dans sa voie. BMW prend au sérieux le label "mains libres": grâce à la technologie de suivi oculaire, la technologie Active Lane Change également incluse dans le pack permet au conducteur de confirmer un changement de voie en regardant simplement le rétroviseur droit ou gauche.

La production de la BMW i5 2024 devrait commencer plus tard en 2023. Le prix de l'eDrive40 commence à 67 795 $, y compris des frais de destination obligatoires de 995 $, tandis que le M60 xDrive a un prix de base de 85 095 $; ce sera le membre le plus cher de la gamme au lancement.

Et la Série 5 ?

BMW ne laisse pas derrière lui les acheteurs qui ne souhaitent pas passer à l'électrique. La nouvelle gamme Série 5 comprendra initialement deux modèles appelés 530i et 540i xDrive. Offert avec traction arrière ou intégrale, le modèle d'entrée de gamme (58 895 $) utilise un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 255 chevaux et 295 livres-pied de couple. Le 540i à traction intégrale uniquement (65 895 $) bénéficie d'un six cylindres en ligne de 3,0 litres turbocompressé à 375 chevaux et jusqu'à 398 livres-pied de couple lorsqu'une fonction de suralimentation entre en jeu.

Les deux moteurs sont liés à un système hybride doux de 48 volts, et BMW a confirmé qu'un modèle hybride rechargeable arrivera dans les salles d'exposition américaines en 2024.