Après avoir échappé à la grêle avec une BMW i7, je trouve ses 3 principaux défauts

Je veux surtout toucher la grêle une fois.

En tant que Cantonais, j'ai rencontré la grêle deux fois dans ma vie, mais je n'y ai jamais touché une seule fois. La première fois que j'ai vu des grêlons, c'était lors d'un test de physique au collège. J'ai regardé le crépitement à l'extérieur de la fenêtre. Après le test, les grêlons ont fondu.

Cette année, j'ai rencontré la deuxième tempête de grêle de ma vie, malheureusement, je conduisais une voiture d'essai à l'époque. Pour l'éviter, j'ai marché 20 km vers l'est en évitant la grêle.

De cette façon, j'ai encore une fois passé la grêle. Mais heureusement, c'est une belle voiture.

La retenue est une autre dimension de l'innovation

Certains disent qu'à l'ère de l'électrification, BMW n'a pas besoin d'insister sur l'énorme "calandre en rein", mais devrait affaiblir son sens de l'existence et l'abstraire.

Mais sur la BMW i7, le choix de BMW est de suivre leurs principes de conception, avec une calandre large et verticale, pour continuer le luxe de la Série 7.

BMW semble très satisfait de cette calandre, et a même utilisé un cercle de lumières LED pour souligner son existence, même la nuit, la voiture devant vous peut vous reconnaître d'un coup d'œil.

La calandre cascade droite et les phares divisés des deux côtés peuvent se résumer en une seule ligne :

deux plat deux

La face avant de cette génération de Série 7 est incontestablement réussie, en revanche l'apparence des Mercedes-Benz Classe S (W223) et Audi A8 (D5) est beaucoup plus terne.

Ce qui est louable, c'est que BMW a appris la retenue cette fois.

L'ancien designer BMW Frank Stephenson (Frank Stephenson) a commenté ses descendants:

La voiture aura meilleure apparence (par rapport au modèle précédent) et BMW se rend probablement compte qu'ils ne peuvent pas déconner comme avant.

Le "putain" dans la bouche de Lao Fu fait référence à la "grosse narine" qui est née en 2020. Cette conception est également utilisée dans l'i4-oui d'aujourd'hui, la zone de calandre de l'i4 est plus grande que celle de l'i7.

En revanche, la série i7 avec une carrosserie plus grande et une forme plus carrée peut mieux correspondre à la calandre de grande taille et souligner la solennité d'une voiture de luxe.

Et ce sentiment de solennité continue de converger vers les phares en cristal imitation Swarovski des deux côtés, puis s'étend à l'arrière de la voiture le long d'une ligne d'épaule droite et tombe légèrement sur les feux arrière.

Dans le même temps, sur le côté de la voiture, BMW a retiré la bande chromée en forme de "L" qui a duré plusieurs années dans les travaux précédents et l'a remplacée par des jupes latérales résistantes, ainsi que la lumière et l'ombre droites simplement décrites au-dessus, et les lignes du toit sont également devenues plus plates.

Dans l'ensemble, bien que l'i7 manque un peu de luxe mis en valeur par la lumière et l'ombre, il a atteint un équilibre parfait entre la tradition et l'avenir.

Et cet équilibre va au-delà de l'apparence.

Les joies et les peines de la "numérisation"

L'année dernière, Uber a lancé un nouveau service appelé "Comfort Electric (tramway confortable)", grâce auquel les clients peuvent choisir une voiture électrique plus silencieuse et plus fluide, mais cela n'a pas pris longtemps pour un grand ou petit, Parlez d'un petit problème——

Hey, comment ouvrez-vous la porte?

Les chauffeurs d'Uber ont perdu patience en répétant l'explication encore et encore, et ont finalement dû placer divers panneaux près de la poignée de porte pour réduire les coûts de communication.

Il n'y aura pas de problème de ce genre sur l'i7.Pour l'ouverture de la porte, BMW y a évidemment pensé plus en profondeur.Comme l'apparence de l'i7, ces quatre poignées de porte ont également trouvé le moyen de mélanger tradition et futur.

Concrètement, si vous connaissez bien cette voiture, vous saurez que tant que vous appuierez sur le bouton situé à l'avant de la rainure, la porte s'ouvrira automatiquement, et les 4 radars à ultrasons uniformément répartis sur les bas de caisse veilleront à ce que la porte s'ouvre sans heurter aucun obstacle.

Le fait est que même ceux qui n'ont jamais été en contact avec i7 n'ont pas à s'inquiéter de l'embarras de "ne pas pouvoir ouvrir la porte devant des VIP". Et tant que vous le souhaitez, vous pouvez même l'utiliser comme une porte manuelle ordinaire, il n'est pas aussi difficile à pousser et à tirer que les autres portes automatiques.

Une bonne porte automatique ne vous privera pas du droit de claquer la porte et de partir quand vous êtes contrarié.

Bien que j'aie déjà vu le cockpit d'i7, mais lorsque j'appuie sur le bouton de fermeture de la porte, je serai toujours étonné de la bande lumineuse enveloppante devant moi.

Je ne suis pas fan de l'éclairage d'ambiance, mais en regardant toute la console centrale et en la comparant à l'EQS, la compréhension de BMW des intérieurs de luxe sera sans aucun doute meilleure.

À l'intérieur de l'i7, des lumières colorées donnent vie aux garnitures en verre ici et là, et le système audio Bowers & Wilkins à 36 haut-parleurs ajoute plus de splendeur à l'intérieur avec une délicate grille en forme de losange.

L'endroit de cette voiture qui incarne le mieux "la fusion traditionnelle et l'innovation" doit être sa console centrale – la combinaison de boutons tactiles modernes et de leviers de direction du vent traditionnels. Je crains qu'elle ne puisse être vue que dans la période actuelle de transition électrique pure. .

Le slogan de BMW sur l'i7 est "Infuser des émotions riches dans la technologie numérique".

En effet, en termes d'expérience numérique, BMW a beaucoup préparé pour ce « fleuron de l'ère électrique ».

L'iDrive de huitième génération récemment lancé propose 7 modes de thème différents pour les occupants de l'i7, y compris le "mode apaisant", le "mode joyeux", "l'art numérique" et le "mode théâtre", dans une tentative d'intégrer la ceinture lumineuse environnante avec le deux grands écrans sur le tableau de bord apportent "une expérience de voyage numérique émotionnelle".

Franchement, certains des modes sont principalement les changements du thème du tableau de bord et la couleur de la lumière ambiante, mais il existe encore quelques modes qui peuvent vraiment offrir une bonne expérience.

Le premier est le mode apaisant et le mode théâtre, mais avant de découvrir ces deux modes, passons à l'arrière.

Le "mode apaisant" est facile à comprendre. Allongez-vous sur le dos, relevez le repose-jambes, fermez le pare-soleil, puis activez le massage pour vous. Il peut être considéré comme une opération de base sur une voiture de fonction de ce niveau.

Le véritable point fort de l'i7 est l'écran de 31 pouces avec une résolution de 8K.

Cet écran géant flottant BMW 32:9 est intelligemment intégré dans le système de plafond, et il se déploiera automatiquement lors de l'entrée en "mode théâtre", et il peut également être appelé sur l'écran tactile de l'accoudoir.

À en juger par les meilleures applications écologiques nationales intégrées telles que iQiyi et Huawei App Store, BMW est en effet déterminé à apporter un système de divertissement complet aux utilisateurs chinois, au lieu de prendre en charge HDMI comme certaines entreprises de voitures de luxe.

Cependant, Dong Chehui a encore rencontré quelques problèmes au cours de l'expérience.

1. Blocage du rétroviseur

Après avoir appuyé sur le "bouton se coucher" sur l'écran de l'accoudoir, le siège du passager se déplacera automatiquement vers l'avant. À ce moment, il bloquera très probablement le rétroviseur droit (selon la position assise spécifique du conducteur), et il doit être reculé manuellement.

De plus, la lunette arrière, une fois dépliée, est la seule chose qui reste dans votre rétroviseur.

2. Interface utilisateur/expérience utilisateur du logiciel

Vous voudrez peut-être d'abord découvrir le menu d'iDrive 8.

On peut voir qu'iDrive 8 est toujours entièrement fonctionnel, mais sa conception et son interaction semblent être bloquées dans l'ère précédente.

Vous risquez de vous perdre dans le menu compliqué, tout comme je ne sais toujours pas où se trouve l'interrupteur du massage de conduite principal, mais heureusement, sa fonction vocale est toujours disponible.

3. Couvercle de charge

Une berline exécutive avec un prix proche de 1,5 million de yuans, son capot de recharge doit être ouvert manuellement à l'extérieur de la voiture.Je ne veux vraiment pas toucher l'aile poussiéreuse après la pluie.

calme, doux, frais

Après avoir introduit le "mode apaisant" et le "mode théâtre" au dernier rang, le dernier espace devrait être réservé à ma partie préférée, le "mode sport".

Par rapport à la position assise, cette i7 doit être plus adaptée à la conduite, et elle roule longtemps en mode sport.

Après avoir activé le mode sport, la bande lumineuse enveloppante deviendra rouge et bleue, le tableau de bord sera également plus "combat", et le siège instantanément resserré est également prêt pour la courbe.

Tout cela repose sur sa suspension pneumatique adaptative à deux essieux.

L'i7 est équipée de la fonction anti-roulis de confort actif appliquée pour la première fois à un modèle BMW, qui ajuste activement la hauteur du véhicule d'un côté du véhicule dans les virages, ce qui rend la maniabilité plus stable.

Imaginez que vous êtes assis sur un train rapide, tournant sur une voie circulaire. Bien que votre corps penche d'un côté, tant que le train ne déraille pas, il sera toujours dans un état approximativement horizontal.

Naviguer dans les virages de cette i7 de 2,7 tonnes est à peu près ce que l'on ressent, tant que vous ne repoussez pas les limites des pneus.

Mais l'événement principal est toujours dans la ligne droite. Allez, jetez un œil à cette pagaie, c'est pour débloquer la joie.

Appuyez dessus et vous pourrez obtenir toute la puissance de 536 chevaux et le couple de 745 Nm des deux moteurs synchrones à excitation avant et arrière, donnant à ce "gros gars" de 2,7 tonnes une performance d'accélération de zéro à cent de 4,7 secondes.

La mauvaise nouvelle est que cela ne dure que 10 secondes ;

La bonne nouvelle est que vous pouvez continuer à appuyer après 10 secondes jusqu'à ce que vous manquiez de 560 km d'autonomie.

Vrai fleuron électrique pur

Je me souviens encore que lors de la conférence de presse EQS, Mercedes a souligné à plusieurs reprises que EQS n'est pas une version purement électrique de la Classe S.

Et en effet c'est le cas.

Du point de vue du prix, l'EQS 580 4MATIC n'est que de 1,3 million de yuans, tandis que le prix indicatif du S 500 L 4MATIC est supérieur à 1,8 million de yuans.

Mais BMW est différent, même la 740Li haut de gamme est une Série 2 pire que la i7.

Pour BMW, l'i7 est la première tentative de la marque BMW de mettre un système d'entraînement électrique pur dans la série phare. Oui, contrairement à l'EQS, il s'agit d'un véritable vaisseau amiral.

BMW espère utiliser l'i7 pour définir un nouveau luxe à l'ère de l'électricité pure, et espère que cette i7 pourra conduire l'ensemble du groupe BMW à accélérer vers un avenir électrifié.

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