Regardez le vrai coup de U8 et sentez le demi-tour à bout portant

Je crois que beaucoup de gens ont entendu dire que Yangwang U8 a la capacité unique de "tourner sur place". Peut-être avez-vous déjà eu des doutes dans votre esprit :

Est-ce que cela se retourne sur place et blesse le pneu?

Il se trouve qu'aujourd'hui nous sommes sur les lieux pour explorer ensemble la réponse à cette question.

Tout comme dessiner un "beignet" avec une voiture à propulsion arrière, regarder le demi-tour de l'U8 doit également percer l'adhérence des pneus. La différence est que le U8 peut régler plus en détail la puissance de sortie des quatre roues grâce aux quatre moteurs latéraux.Lorsqu'il fait un demi-tour sur place, il ne produit pas trop de bruit et de fumée comme peindre un "beignet". .

En regardant vers le personnel concerné, il a également déclaré que cette fonction est en effet applicable aux conditions de travail quotidiennes et ne prend pas la route. Cependant, ils ont joué un peu délicatement cette fois.

Une personne proche du dossier a déclaré à Dong Chehui que Yangwang "avait essayé plusieurs matériaux de sol" avant l'événement afin de rechercher un meilleur effet de démonstration. Après observation, c'est une couche relativement plate de panneau de ciment qui est en contact avec les pneus sur les lieux, mais même ainsi, Yangwang doit encore organiser un personnel de nettoyage sur place pour nettoyer les particules de caoutchouc qui tombent des pneus.

Donc, vous devez être retenu dans tout ce que vous faites, en particulier les choses liées à votre portefeuille, comprenez les applaudissements.

De plus, regarder le U8 aujourd'hui est différent de ce que j'ai vu au Salon de l'auto de Shanghai en mars – son verre n'est plus complètement noir.

Pourquoi ne pas vous montrer l'intérieur ?

Peut-être compte tenu de la foule à laquelle cette voiture est destinée, regarder l'intérieur général de l'U8 est toujours conservateur.

Tout d'abord, il n'utilise pas l'écran flottant populaire, mais choisit d'intégrer l'écran de contrôle central dans le tableau de bord, et conserve certains boutons physiques ; l'écran de divertissement passager peut être bien intégré dans le panneau noir lorsqu'il n'est pas utilisé, et le climatiseur sur le dessus du tableau de bord La sortie d'air ajoute un peu de sensation "hors route hardcore".

Peut-être était-ce parce que j'avais vu les photos d'espionnage regardant la première rangée de l'U8 avant cette fois. Quand j'ai vu l'intérieur de mes propres yeux cette fois, je n'ai pas eu l'idée de "Oh, on dirait ce". Ce qui m'a vraiment surpris, c'est sa rangée arrière. l'espace.

Pas étonnamment grand, mais étonnamment petit.

Cet espace arrière m'a même fait revenir au premier rang et reconfirmer la position des sièges avant, résultat : tout est normal, et la position des sièges avant n'est pas très reculée.

Ajoutez des choses qui peuvent être vues, mais qui ne peuvent pas être photographiées.

Allongé sur la lunette arrière sombre du U8, j'ai constaté que le plancher du coffre du U8 est relativement haut, et sa hauteur dépasse probablement la garniture noire au niveau du passage de roue arrière, ce qui risque de causer des désagréments pour le rangement.

Mais cela est également compréhensible, après tout, il y a deux moteurs de roue cachés en dessous et la suspension hydraulique occupe également un certain espace. Heureusement, cet ensemble de suspension hydraulique peut être abaissé manuellement de 40 mm, et j'espère qu'il pourra compenser cela.

Maintenant que le système de suspension est mentionné, parlons-en.

Pour un véhicule tout-terrain, le plus important est bien sûr le tout-terrain. Pour que ce véhicule de 3,46 tonnes gère sereinement les conditions hors route telles que les essieux croisés, les pentes volantes et le gué, le système de suspension doit également être un peu capable.

La recherche de la solution est Yuncart-P, qui est un ensemble de système de suspension hydraulique qui peut réaliser un contrôle de découplage du haut et du bas du corps, et dispose de trois réglages indépendants de hauteur, de rigidité et d'amortissement.

Dans le domaine de la suspension active, vous connaissez peut-être mieux la suspension pneumatique, mais la suspension hydraulique active est plus fiable dans les scénarios hors route tels que les températures élevées, le froid élevé, l'humidité élevée et la teneur élevée en sel.

Ce système comprend des ressorts composites (vis + huile et gaz), des amortisseurs hydrauliques, de l'amortissement, de la raideur, des modules de commande hydraulique, et divers accumulateurs. C'est un peu compliqué d'en parler, et je vais m'attarder sur trois points :

1. Un tour de difficulté, trois tours de soutien

Dans des conditions routières hors route difficiles, l'ensemble du véhicule a tendance à être dans un état semi-déséquilibré dans lequel la roue unique et la roue diagonale sont suspendues dans les airs. Grâce à la technologie de liaison à quatre roues, Wang Wang U8 fournira de l'huile à l'amortisseur de roue qui est sur le point d'être suspendu, allongera la course de la suspension et la différence de hauteur maximale peut atteindre 620 mm.

2. Protection contre les pentes volantes

Bien qu'il n'y ait qu'un petit nombre de personnes qui sont inactives et n'ont rien à voir avec les pentes volantes, dans des conditions hors route, il y a en effet la possibilité que quatre roues quittent le sol pendant une courte période. Lorsque l'U8 rencontre cette situation, il peut déclencher 3 niveaux de rigidité en cas d'urgence, réduisant ainsi la charge d'impact de 50 %.

3. Mise à niveau du camping

Je crois que les amis qui ont fait l'expérience des voyages en camping-car comprendront à quel point il est inconfortable de rencontrer un terrain de camping au sol inégal.

Yuncar-P dote Yangwang U8 de la fonction "mise à niveau à un bouton". Dans un état statique, le système peut contrôler indépendamment la hauteur des quatre roues via le module de contrôle d'attitude, afin d'atteindre le niveau de la voiture.

En outre, Yang Wang a déclaré que ce système utilisera également le système de vision avant ADAS pour détecter les conditions de la route et ajuster la suspension en temps opportun.Les performances de cette fonction ne seront connues qu'après l'essai routier.

Enfin, je dois dire quelque chose à propos de la consommation d'énergie de U8 :

La durée de vie de la batterie électrique pure CLTC de 180 km bénéficie d'une réduction de 30 %. S'il s'agit de 130 km et que la batterie est de 50 kWh, sa consommation d'énergie aux 100 kilomètres est…

38,46 kW !

Mais après réflexion, le poids à vide de trois tonnes et demie plus les moteurs à quatre roues… tout semble raisonnable.

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