Huawei ADS2.0 sur la voiture, Avita 11 a appris à conduire automatiquement pour se garer

Au salon de l'auto de Chongqing début juin, Avita et Huawei ont annoncé conjointement que ses fonctions avancées ADS seront officiellement lancées le 30 juin, couvrant la fonction City NCA et Valet Parking Assist (AVP), et l'abonnement ouvert pour tous les utilisateurs, la norme de charge est 640 yuans pour un abonnement mensuel, 6 400 yuans pour un abonnement annuel et 32 ​​000 yuans pour un abonnement permanent.

Récemment, avant l'ouverture du Salon de l'auto de Shenzhen Guangdong-Hong Kong-Macao (Salon de l'auto de Shenzhen), Ai Faner Dong Chehui s'est rendu au showroom Huawei Smart Car Solution au premier étage du Huawei Flagship Store dans la zone G, Huawei Bantian Base , Shenzhen, et expérimenté l'ADS2 à l'avance.Capacité de conduite intelligente d'Avita 11 de 0,0.

Considérant que Dong Chehui avait déjà expérimenté la fonction de conduite intelligente urbaine NCA d'Avita 11 à Shenzhen il y a trois mois, nous avons donc cette fois accordé plus d'attention à la fonction AVP d'assistance au stationnement avec voiturier dite "loin devant".

Dans un parking, l'Avita 11 roule presque tout seul

Selon l'introduction du personnel, lorsque la fonction AVP d'Avita 11 est utilisée pour la première fois, une "modélisation par balayage" complète du sol du parking est requise. Générer automatiquement une carte de conduite dans le parking et tous les espaces de stationnement sera scanné et compté.

Si vous avez besoin d'activer AVP plus tard, il vous suffit de cliquer sur une place de parking sur la carte et de confirmer pour y aller, Avita 11 s'y rendra automatiquement.

En raison de contraintes de temps, l'Avita 11 dans cette expérience de conduite d'essai a non seulement été mis à niveau vers ADS 2.0 (dans un état entièrement abonné), mais le personnel a également effectué une analyse complète du garage souterrain du magasin phare de Huawei plus tôt, la voiture et machine Il y a déjà une carte claire du parking.

Ce que nous devons faire est également très simple, c'est-à-dire s'asseoir sur le siège du conducteur, puis conduire l'Avita 11 sur la route dans le parking, puis cliquer sur n'importe lequel sur l'écran de la voiture pour regarder au loin, et il ne regarde pas trop loin.La place de parking facile à garer est bien.

Immédiatement après, Avita 11 se rendra à proximité de la place de stationnement cible, confirmera que la place de stationnement est vacante et stationnable, puis se garera dans cette place de stationnement.

J'ai remarqué que la vitesse de conduite de l'Avita 11 est de l'ordre de 6 à 18 km/h lorsque je me rends à la place de stationnement correspondante. La sensation de vitesse corporelle lors de la conduite sur une route droite et dans les virages est proche de la sensation de conduite réelle, et elle ralentir linéairement avant d'atteindre le virage. , Après avoir passé la courbe comme un "vieux conducteur", il va accélérer jusqu'à une plage de vitesse raisonnable, sans la moindre sensation de ralentissement. Nous sommes donc rapidement arrivés à la place de parking cible de l'autre côté d'un côté du parking.

Même s'il y a un véhicule venant en sens inverse, ou s'il y a des obstacles en cours de conduite, ou si un véhicule sort soudainement d'un autre espace de stationnement, Avita 11 peut calmement terminer les actions de rencontrer des véhicules et de les éviter.

Il convient de mentionner qu'à l'heure actuelle, Avita 11 peut réaliser la sélection de places de stationnement sur trois étages, et le véhicule se rendra automatiquement à l'étage correspondant, et B1, B2 et B3 peuvent tous y aller calmement.

En ce qui concerne l'expérience automobile réelle du jour, l'Avita 11 chargé d'ADS2.0 peut en effet fournir une expérience de conduite assistée très complète dans la scène spécifique du parking. Après avoir expérimenté l'ensemble du processus, j'ai l'impression que par rapport à l'expérience actuelle de la NCA urbaine, l'assistance voiturier AVP est plus proche de notre imaginaire de "conduite autonome".

Pour les propriétaires de voitures qui doivent trouver une place de stationnement chaque fois qu'ils rentrent chez eux ou arrivent au parking de l'entreprise, AVP peut économiser beaucoup d'énergie et de temps, et sur la base des composants de détection complets d'Avita 11, certains "points morts" pendant parking Il peut également être vu clairement.

C'est juste que le jour de l'expérience était le matin de la journée de travail, et le garage souterrain du magasin phare de Huawei était relativement vide, avec moins de véhicules garés ou en mouvement, donc AVP n'était pas confronté à ces situations extrêmement difficiles qui nécessitaient des jeux. Si Avita 11 est conduit dans des parcs d'activités et des parkings communautaires avec des taux d'occupation élevés, l'expérience peut changer.

À cet égard, les ingénieurs de Huawei ont déclaré que, sur la base de la capacité de stationnement avec voiturier AVP de Huawei ADS2, la voiture à côté était garée un peu de travers, un peu sous la ligne, mais tant qu'Avita peut "voir" une place de parking là-bas, il dit qu'il peut se garer, puis il peut se garer.

De plus, Huawei a déclaré que leur poursuite ne s'arrête pas là.Ils défient toujours des scénarios de stationnement plus difficiles, tels que les places de stationnement mécaniques en trois dimensions qui donnent des maux de tête à de nombreux conducteurs, et les positions qui semblent très étroites à l'œil nu et sont difficiles à garer. Il est prévu d'atteindre "le stationnement quand vous le voyez".

Le "long termeisme" d'Avita : le matériel doit être mis en place en une seule étape, et le logiciel continue à itérer par petites étapes

Les mots couramment utilisés tels que toujours nouveau et loin devant nous sont très familiers à nous qui regardons souvent les conférences de presse de Huawei. Lorsque j'ai découvert qu'Avita utilisait également ces mots relativement fréquemment, j'ai également réalisé que la coopération entre Avita et Huawei était assez approfondie.

Basée sur le modèle CHN, Avita est une entreprise construite conjointement par Changan Automobile, Huawei et Ningde Times. Elle regroupe essentiellement les trois principales ressources industrielles requises par les véhicules à énergies nouvelles. Elle possède une expérience très approfondie. Par conséquent, les modèles lancés par Avita ont rassemblé les meilleures technologies des trois parties et ont réservé suffisamment de place pour les mises à niveau.

Après tout, en tant que "gros morceau" de biens de consommation, les voitures ont des coûts de remplacement plus élevés, ce qui signifie que les voitures devraient avoir un cycle de mise à jour plus long.

À cet égard, Li Pengcheng, vice-président d'Avita Technology et directeur marketing CMO, a avancé le point de vue selon lequel "le matériel est en place en une seule étape, et le logiciel est itéré par petites étapes". Selon lui, ce qui doit être fait en une seule étape est une configuration matérielle tournée vers l'avenir, puis, sur la base d'une plate-forme matérielle avancée, les futures mises à jour logicielles peuvent être réalisées.

De ce point de vue, il semble pouvoir expliquer pourquoi Avita 11 est né avec trois lidars.

Le Dr Dong Zhihua, directeur de la conduite autonome chez Avita Technology, a déclaré :

De nombreux amis sont équipés de lidar sur les modèles haut de gamme. Compte tenu de cela, tout d'abord, Avita est la configuration standard de toute la série, et deuxièmement, nous en sommes équipés de trois. La spécification de trois doit être la norme supérieure dans le industrie.

Beaucoup d'amis utilisent un ou deux radars. Bien qu'ils puissent fournir des capacités de perception plus efficaces que les modèles sans lidar, en prenant deux radars comme exemple, ils sont généralement disposés à l'avant gauche et à l'avant droit, et une partie du champ de vision limité est S'il est abaissé, cela entraînera une perte de vision arrière et latérale, mais il n'y a pas du tout un tel problème avec trois.

Le matériel est mis en place en une seule étape, ce qui est la prémisse de petites itérations logicielles. Li Pengcheng a déclaré :

Voyant que des amis et des commerçants sont désormais équipés de lidar sur leurs modèles phares les plus chers, je ressens profondément que notre décision était très correcte, et nous en avons installé trois, presque sans impasse.

Si ce n'est pas arrangé de cette manière, alors au moins à ce stade, il n'y a aucun moyen d'atteindre une conduite intelligente de très haut niveau. Nous avons donc choisi de mettre en place les trois lidars en une seule étape, mais de sortir les fonctions petit à petit.

Avita pense qu'une voiture traditionnelle est un produit matériel. Les produits matériels signifient que le modèle ne peut être complété qu'en une seule étape. À quoi ressemblera la voiture lorsqu'elle sera récupérée sera ce à quoi elle ressemblera à l'avenir, et la construction- dans le logiciel n'aura pas une grande différence.Variété.

Ce que l'on peut appeler des "voitures intelligentes" ont désormais essentiellement la capacité de mettre à niveau le logiciel OTA. Sur la base de la configuration matérielle pré-intégrée, la conduite intelligente et le cockpit peuvent être continuellement mis à niveau, permettant aux utilisateurs d'obtenir une nouvelle expérience "fréquemment utilisée et toujours nouvelle" .

Li Pengcheng a déclaré qu'Avita est le seul modèle de toute la série qui peut être mis à niveau vers ADS 2.0, et peut également être mis à niveau vers le cockpit intelligent de la dernière version d'HarmonyOS.

Pour les propriétaires d'Avita d'aujourd'hui et ceux qui choisiront bientôt Avita, leurs voitures sont toujours complètes et à jour.

C'est le charme unique de l'ère des voitures intelligentes – fréquemment utilisées et toujours neuves.

Du point de vue des consommateurs, cela signifie que la voiture qu'ils ont achetée ne sera pas abandonnée si rapidement et qu'elle ne sera pas si facilement appelée "poireaux".

Dans le même temps, Li Pengcheng a également révélé les plans des nouveaux modèles d'Avita et a également souligné que les futurs produits seront toujours liés à Huawei et CATL.

Notre coopération avec Huawei va continuer à s'approfondir. Au cours du second semestre de cette année, nous lancerons le deuxième produit portant le nom de code E12, et l'année prochaine, il y aura deux autres nouveaux produits. Ceux-ci seront certainement profondément liés à Huawei et à CATL. .

Lorsque tout le monde verra le produit, ils se sentiront certainement encore plus étonnés de la base existante. Huawei a encore beaucoup de bonnes choses, et nous avons beaucoup de choses dans nos réserves, et nous vous les présenterons dans de nouveaux produits le moment venu.

Huawei : ADS 2.0 est encore "loin devant", Avita 11 est une très bonne plateforme

Le magasin phare de Huawei situé dans la zone G de la base Huawei de Bantian à Shenzhen n'est pas étranger à l'Aifaner Dong Auto Club, il a également expérimenté les derniers produits de Huawei et les modèles AITO Wenjie à plusieurs reprises dans le magasin.

Mais l'espace au sous-sol est la première fois que je connais son existence.

Wang Kai, directeur marketing du département marketing BU de Huawei's Smart Car Solutions, a déclaré aux médias présents que le hall d'exposition Huawei Smart Car Solutions au premier étage venait juste d'être achevé et n'avait pas encore été officiellement ouvert au public : "Vous pouvez soyez le premier groupe de médias invités à visiter. ami. "

Lors de la réunion de communication technique, Wang Fei, directeur des ventes de HUAWEI Smart Car Solution BU, nous a présenté l'aperçu technique de HUAWEI ADS 2.0. À la base, l'attente de Huawei pour ADS2.0 est d'ouvrir toute la scène des zones urbaines à grande vitesse et du stationnement pendant tout le processus de conduite.

Qu'il s'agisse de la conduite intelligente à grande vitesse et urbaine NCA, ou de l'aide au stationnement AVP sur le parking, c'est une expérience sans cesse innovante dans le domaine de la conduite intelligente. En plus de rendre les conducteurs plus détendus pendant la conduite, il devrait également atteindre le taux de prise en charge le plus bas de l'industrie. Huawei a déclaré qu'à mesure que les modèles de ses partenaires sont mis à jour avec la technologie ADS 2.0, il devrait être le premier à réaliser les capacités NCA dans 45 villes d'ici la fin de 2023.

Par conséquent, "loin devant" est toujours une image globale que les solutions de voitures intelligentes de Huawei veulent présenter au monde extérieur. Avita est une plate-forme matérielle importante pour les solutions de voitures intelligentes de Huawei.

Dans Huawei ADS2.0, Huawei a proposé un réseau GOD basé sur la fusion laser, utilisant le réseau d'inférence de topologie routière pour atteindre l'objectif de "l'ouverture avec ou sans carte", afin que la conduite intelligente puisse identifier les obstacles communs dans le monde réel, essentiellement faire à la perception humaine.

Puisque le lidar est nécessaire, Avita 11, qui est équipé de trois lidars à l'avance, a naturellement la capacité de mettre à niveau ADS2.0 pour toute la série. Et Avita, en tant que premier partenaire équipé de la solution de voiture intelligente complète HI de Huawei, adoptera une vision à plus long terme avec la solution HI de Huawei.Lorsque le premier modèle a été lancé, il était déjà prêt à accueillir la prochaine génération.Préparation technique.

Bien sûr, Avita, qui roule déjà sur la route, fournit en permanence les données routières les plus réalistes pour la mise à jour itérative de la technologie ADS de Huawei.

Tout au long du processus d'évolution, certaines données désensibilisées générées par les consommateurs peuvent conduire à l'amélioration continue de notre conduite intelligente. C'est précisément sur la base de ces données mesurées que nous avons établi un ensemble d'outils d'optimisation basés sur les données, y compris le cloud, la formation, les tests et tous les commentaires des consommateurs.Nous allons directement mettre en œuvre les problèmes dans la chaîne d'approvisionnement et fermer la boucle aux OTA.

Un tel ensemble d'outils équivaut à un ensemble de moteurs capables d'améliorer en permanence l'expérience de conduite des consommateurs.

En fait, dans le domaine de la conduite intelligente, du cloud, aux algorithmes, au matériel, à la couche inférieure, Huawei a investi depuis 30 ans ; nous espérons également utiliser une très bonne plate-forme comme Avita pour réaliser deux- manière l'autonomisation, afin que ces technologies puissent le transformer en une meilleure expérience de conduite et continuer à attirer plus de consommateurs.

En effet, pour les voitures intelligentes qui sortiront à ce stade et même à l'avenir, l'achat d'une voiture pour les consommateurs ne devrait pas être la fin de l'expérience, mais le point de départ.

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