Essai routier Haobo Hyper GT : Gènes sportifs radicaux de l’extérieur vers l’intérieur

Par coïncidence, sur le chemin de cette réunion d'essai routier Haobo Hyper GT, j'ai ramassé un Aion Y également produit par GAC Aion.

En tant que "chat personne" qui a occasionnellement besoin de voyager avec un chat (je négocierai et confirmerai avec le chauffeur à l'avance avant chaque voyage), j'ai une affection naturelle pour Aion Y. Le grand espace arrière d'Aion Y peut facilement ranger une boîte à chat pesant près de 10. Une fois le chat placé, l'espace pour les personnes à monter est également assez bon.

Il s'agit d'une expérience rare sur certains autres modèles de voiture en ligne.

Il est vrai de rectifier l'expérience de conduite de l'auto-appel en ligne, à commencer par GAC Aian.

Il n'est pas exagéré de dire que GAC Aian est le "gestionnaire" de l'appel de voiture en ligne de Guangzhou et a presque amélioré l'expérience de conduite de l'ensemble de l'appel de voiture en ligne de Guangzhou avec sa propre force. Ce point a également été mentionné dans l'article précédent de Dong Chehui "GAC Aian, pourquoi n'est-ce pas une nouvelle force de construction automobile?"

Assis dans la rangée arrière d'Aion Y, je suis enthousiasmé par le prochain essai routier du modèle haut de gamme Haobo Hyper GT de GAC Aion.

De la première moitié des ventes à la seconde moitié du luxe

Aion a obtenu un succès suffisant dans le domaine des voyages en voiture en ligne, ce qui se reflète pleinement dans les performances mensuelles des ventes de GAC Aion.

En juin de cette année, Aian a livré 45 013 nouvelles voitures en un seul mois, réalisant une augmentation d'une année sur l'autre de 86,7 %, et a fermement assuré la deuxième place dans la livraison de nouvelles forces ; en juin, Aian a livré plus de 209 000 unités en 2023 Les voitures neuves ont réalisé une croissance annuelle de 109 %.

Ce qui est intéressant, c'est la croissance continue des ventes d'Aian.Après le début de l'année, les ventes mensuelles d'Aian ont connu des "doubles sauts". En février, les ventes mensuelles d'Aian ont atteint 30 000 unités, soit une augmentation mensuelle de près de 266,6 % ; la dynamique des ventes mensuelles dépassant 30 000 unités ne s'est pas ralentie. En avril, les ventes d'Aian ont dépassé 40 000 unités. au niveau de la livraison mensuelle de 40 000.

Avec une base commerciale solide, "Aion Universe" a jeté son dévolu sur le luxe haut de gamme.

Comment briser l'impression inhérente de "voiture en ligne" et s'enraciner vers le haut est devenu la prochaine "proposition clé" de GAC Aian. Avant ce problème difficile, Aian a remis sa propre formule de résolution de problèmes – route d'opération à double marque "Aian + Haobo".

En tant que marque de luxe haut de gamme dirigée par Ian, Haobo assume l'ambition d'Ian de "monter haut". Avec Hyper GT comme ligne de démarcation, les ventes sont à gauche et le luxe à droite. Ian a commencé à passer de la première moitié de ventes à Un luxueux second semestre.

À première vue sur la Haobo Hyper GT, le style radicalement jeune est le concept de design le plus original de cette voiture.

Les portes papillon sont le design extérieur le plus accrocheur de l'Hyper GT. En tant que seul modèle purement électrique équipé d'une porte de rotor dans la fourchette de prix de 250 000, l'équipe interne de Haobo a fait des efforts "peu connus" dans le réglage de la "Fengwu Rotor Door".

L'angle d'ouverture de la porte battante de Haobo GT atteint 43 degrés et la largeur d'ouverture de la porte battante est de 573 mm.La conception réfléchie apporte à la porte une plus grande hauteur par rapport au sol et un taux d'occupation plus faible de l'espace latéral de la voiture, ce qui non seulement évite sous la porte La collision entre le bord et le trottoir réduit également la probabilité de rayures lors du stationnement à une courte distance.

Le personnel de la marque Haobo a déclaré à Dong Chehui que même dans les espaces de stationnement standard ordinaires, la porte du rotor de Haobo GT peut toujours être ouverte sans barrières. Un petit détail est que Haobo a judicieusement ajouté une conception de tampon anti-collision au coin inférieur de la porte rotative.

En contournant l'imposante porte du rotor et en marchant vers l'arrière de la voiture, vous pouvez voir l'aileron arrière unique à trois segments de l'Hyper GT, qui est différent de l'aileron de performance intégré conventionnel.

La queue à trois segments de l'Hyper GT prend en charge le réveil vocal, en s'appuyant sur la reconnaissance vocale dans le cockpit pour effectuer des ascenseurs autonomes. Bien sûr, dans des conditions de conduite réelles, le becquet arrière à trois sections et la calandre sur la face avant peuvent être ouverts et fermés en fonction de la vitesse réelle du véhicule, ce qui confère à l'Hyper GT une force d'appui plus forte.

À première vue, le goût sportif de l'Hyper GT est très pur.

Gènes sportifs radicaux, de l'extérieur vers l'intérieur

Le gène sportif radical de Haobo Hyper GT ne se reflète pas seulement dans la conception de l'apparence. Le réglage radical axé sur le sport se manifeste dans toutes les parties du corps, de l'extérieur vers l'intérieur. Permettez-moi de commencer par dire que l'Hyper GT n'est pas un "tigre de papier" qui affiche uniquement une apparence sportive.Les gènes du sport sont intégrés à l'expérience de conduite réelle.

Si vous voulez vous connecter au "Luxury Palace", vous avez besoin d'un "cœur" électrique pur et suffisamment puissant. L'entraînement électrique Quark est le secret de performance de cette Hyper GT.

Dès mars de cette année, Aian a lancé sa dernière technologie d'entraînement électrique auto-développée "Quark Electric Drive". Par rapport au volume moyen de 5,5 L pour les entraînements électriques grand public sur le marché, Aian a réduit le volume d'un seul moteur de près de 50 % sur cet entraînement électrique, atteignant 2,65 L ; la réduction du volume a également amené la qualité au-delà, et le moteur unique La masse de l'entraînement électrique au quark n'est que de 21,5 kg, soit près de 12,4 kg de moins que l'entraînement électrique traditionnel.

De plus, le point fort de Quark est de "combattre grand avec de petites choses". Selon la déclaration officielle de Ian, l'entraînement électrique Quark peut atteindre des performances supérieures à celles d'un moteur V8 avec un moteur de la taille d'une paume. La puissance maximale déclarée du moteur à quarks atteint 260 kW et le rendement global peut atteindre 97,2 % dans des conditions idéales.

La clé pour "combattre gros avec petit" réside dans la technologie de stator à fil plat X-PIN développée par Aion, qui peut comprimer et augmenter la puissance de l'entraînement électrique de plus de 30% sous réserve de réduire le volume du moteur de 25 %. Sur l'Hyper GT, la motorisation électrique Quark apporte une puissance maximale de 250kW (modèles haut de gamme) et un couple maximal de 430N m.

Bien sûr, si vous restez avec les données sur papier, c'est juste "parler sur papier".Si vous voulez vraiment ressentir cette voiture de sport radicale, la route est la meilleure scène d'essai.

Dans cet essai routier dynamique, près de 90% des conditions routières que j'ai conduites avec cette Hyper GT étaient les embouteillages urbains à Guangzhou, et je pouvais essentiellement "parfaitement" reproduire les trajets quotidiens de ce véhicule électrique pur à vocation sportive Performance.

À l'ère de «l'égalité des performances» où les nouvelles énergies ont vu le jour, il devient inutile de lutter contre les problèmes d'alimentation, en particulier dans les zones urbaines où la congestion est la principale condition de la route. Il n'y a pas lieu de remettre en cause les performances sportives de l'Hyper GT : savoir si elle peut apporter une expérience de conduite suffisamment "confortable" dans les embouteillages est l'aspect principal de cet essai routier.

Dans des conditions routières encombrées, une marche au ralenti prolongée, des changements de voie plus fréquents et plus de freinages démembreront l'expérience de conduite soi-disant « douce » en « fragments ».

En mode sport, les freins de l'Hyper GT sont extrêmement sensibles, et on peut même dire que la sensibilité est proche de "l'agressif". point", mais le freinage à l'arrière semble un peu manquer de confiance.

Bien sûr, il est tout à fait raisonnable d'avoir des "symptômes d'inconfort" lors de l'utilisation du mode sport dans des conditions routières encombrées, alors laissez simplement le mode sport sur la vitesse élevée et la piste.

Après avoir repassé le mode de conduite de l'Hyper GT en mode confort, l'inconfort des freins avant trop sensibles sera grandement atténué.En mode confort, l'expérience de conduite de l'Hyper GT est plus conforme à notre impression du quotidien. voiture de banlieue.

Il faut aussi mentionner que l'assiette verticale de l'Hyper GT est bien maîtrisée. Dans le parcours d'essai réel, il est inévitable de rencontrer des routes cahoteuses, en particulier à Guangzhou, où des «réparations routières» sont souvent effectuées. Lorsque Hyper GT traverse des nids-de-poule, les performances du filtre de choc sont bonnes et la posture du corps dans le sens vertical est stable et il n'y aura pas de problèmes de "rebond".

Cependant, les performances de contrôle des secousses gauche et droite peuvent nécessiter un réglage et une optimisation ultérieurs. Lors de l'essai routier, en plus de conduire cette Hyper GT, je me suis également glissé à l'arrière pour vivre l'expérience de conduite réelle. Lors du passage du ralentisseur, la première rangée a une conception similaire à la "chaise baquet de course" pour le soutien, ce qui réduit la sensation de secousse gauche-droite, tandis que dans la rangée arrière, la sensation de secousse gauche-droite sera plus forte lors du passage bosses.

Cependant, dans l'ensemble, les défauts ne sont pas cachés. Positionné dans la gamme 200 000-300 000, Hyper GT peut non seulement fournir suffisamment de performances sportives "radicales" pour satisfaire la quête d'hormones de performance des jeunes, mais aussi revenir "en continu" au mode qui convient le mieux aux conditions routières actuelles. Dans cette gamme de prix, Haobo Hyper GT peut être considéré comme un produit avec "une excellente compétitivité".

Haobo a officiellement informé Dong Chehui que les modèles haut de gamme d'Hyper GT offrent également des fonctions de conduite assistée NDA à grande vitesse, et Aian met également en place une piste de conduite intelligente au laser. Cependant, il est dommage que le modèle d'essai routier de Dong Chehui ne soit pas équipé cette fois de cette fonction, et les performances réelles de NDA ne peuvent pas être expérimentées pour le moment.

L'Hyper GT, qui respire de l'extérieur vers l'intérieur le gène « sport radical », est comme la ligne de partage d'Aian : à gauche les ventes, à droite le luxe. Fort de ses bonnes performances commerciales, "Aion Universe" s'oriente vers le luxe haut de gamme.

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