Le temps presse pour Tesla FSD : Musk doit courir plus vite

"Il ne reste plus beaucoup de temps pour l'équipe chinoise…"

Assis devant l'écran de télévision en train de regarder l'équipe nationale de football, à chaque fois que vous entendez cette phrase, vous semblez être préparé mentalement à la défaite de l'équipe nationale de football, mais ce à quoi vous ne vous attendiez pas, c'est qu'un jour les mêmes mots pourraient s'appliquent également à Tesla.

Le FSD a toujours été le "plan de cent ans" de Tesla.

La promesse initiale de Tesla était très claire : tous les modèles vendus après 2016 pourront à l'avenir réaliser une conduite entièrement autonome grâce à l'OTA, et la FSD sera plus sûre que la conduite humaine.

Musk a déclaré en public plus d'une fois que FSD est capable de conduire de manière entièrement autonome. Cependant, la cruelle réalité est que Tesla a continuellement retardé son propre programme de conduite entièrement autonome, et cette "tarte" de conduite autonome est vraiment sans fin.

Selon la dernière déclaration de Musk, FSD atteindra les capacités de conduite autonome de niveau 4/5 d'ici la fin de cette année. À ce moment-là, FSD Beta supprimera complètement le suffixe "Beta" et réalisera officiellement la conduite automatique dans la version FSD v12.

FSD en version v11.4, il ne reste vraiment plus beaucoup de temps.

Tesla a d'énormes ambitions pour FSD

Dans un article de Dong Chehui "Musk est prêt à partager FSD, mais il n'y a pas de repas gratuit dans le monde", nous avons mentionné que Musk maintient une attitude positive et ouverte envers le partage de FSD open source. Musk espère s'associer à d'autres voitures entreprises Promouvoir plus rapidement la vulgarisation de la conduite autonome.

Tout le monde connaît le cœur de Sima Zhao.

Utiliser les brevets de Tesla, c'est comme signer un "contrat" ​​avec le diable. Aucun constructeur automobile n'est prêt à prendre le risque de perdre des brevets et de passer beaucoup de temps à accumuler de rares kilomètres de conduite autonome pour Tesla.

De plus, Tesla elle-même a accumulé une grande quantité de données de conduite autonome sur FSD/Autopilot. Lors de l'assemblée des actionnaires de cette année, Musk a divulgué les progrès des données FSD au monde extérieur.

La version bêta de FSD est sortie en octobre 2020, et la version bêta a été "testée" pendant 3 ans.

L'équipe interne de Tesla estime que FSD Beta affiche une tendance de croissance positive et saine. Depuis mars 2021, la version FSD Beta a accumulé près de 200 millions de miles (environ 322 millions de kilomètres) de kilométrage ; en particulier en mars de cette année, FSD Beta a inauguré un tournant de "croissance verticale".

Après mars, le kilométrage de FSD Beta devrait continuer à croître fortement, ce qui est lié au plan compact à l'étranger de FSD Beta.

Pendant longtemps, FSD Beta ne desservait que l'Amérique du Nord. La situation a changé en mai de cette année, lorsque Tesla a pris l'initiative de pousser le FSD à l'étranger. Selon les données de Teslascope, qui se concentre sur le suivi des mises à jour du logiciel Tesla, FSD Beta a été lancé en Australie, en Allemagne et en Belgique.

FSD Beta a fait le premier pas vers la mer et Tesla a commencé à collecter des données de kilométrage de conduite autonome en dehors de l'Amérique du Nord. En outre, Tesla continue d'étendre sa flotte de FSD à l'étranger et, selon des sources de la chaîne, Tesla a également étendu sa flotte de véhicules autonomes en Europe.

Une autre nouvelle passionnante est que le supercalculateur Dojo de Tesla est "prêt". Les grands modèles et les réseaux de neurones sont comme des "codes de triche" pour domestiquer les voitures autonomes, et les superordinateurs Dojo peuvent traiter d'énormes quantités de données et effectuer des calculs complexes d'intelligence artificielle.

Dojo devrait analyser une grande quantité de données de kilométrage de FSD Beta pour Tesla et accélérer la correction de la fonction de conduite entièrement automatique de FSD. Avec Dojo, Tesla veut parvenir à une conduite entièrement autonome dans la version FSD v12, ce qui ne ressemble pas à une chose "faire rouler le train la bouche pleine".

Ne sois pas trop optimiste, il y a trop de retardataires

Cependant, ne soyez pas trop optimiste, un grand drame qui assiège Tesla FSD pourrait commencer.

Le California DMV (California Department of Motor Vehicles) a publié les données sur la flotte autonome en Californie en juillet. Selon les données officielles publiées par le California DMV, il y a un total de 42 entreprises qui ont obtenu des licences pour des tests de conduite autonome en Californie (exigeant clairement que la voiture soit accompagnée d'un chauffeur), dont Mercedes-Benz, Tesla et Apple.

Il convient de mentionner qu'après avril, les traces des efforts d'Apple pour conduire de manière autonome sont assez "évidentes". Les données montrent qu'Apple a élargi son équipe de conduite autonome.Bien que le nombre de véhicules d'essai n'ait pas changé, le nombre d'équipes d'essai globales d'Apple est passé de 145 à 152.

Ce qui est intéressant, c'est que le California DMV a officiellement mis à jour la liste des licences qui permettent aux voitures autonomes de rouler sur la route.Mercedes-Benz est devenue la quatrième entreprise en Californie à être autorisée à rouler avec des voitures sans conducteur, et Drive Pilot est également officiellement devenu le premier système de conduite automatique de niveau L3 approuvé par la maison.

Il vous suffit d'appuyer simultanément sur le bouton métallique vert du volant Mercedes-Benz avec les deux pouces et vous pouvez immédiatement activer le Mercedes-Benz Drive Pilot pour passer en mode de conduite automatique. Tout au long du processus, Mercedes permet au conducteur de retirer les mains du volant et de détourner les yeux de la route.

En cas de collision, la responsabilité incombe à Mercedes, une mesure importante de conduite autonome au-delà du niveau 2.

En fait, il est très important pour Mercedes-Benz d'obtenir un permis de conduite autonome en Californie.

La Californie est l'un des "camps de base" de Tesla. En 2022, la part de marché de Tesla en Californie atteindra 72,7 %. Bien que les données diminuent dans une certaine mesure en 2023, la part de marché annuelle de Tesla en Californie atteint toujours 59,6 %.

La conduite autonome de Mercedes-Benz est une position devant Tesla en Californie, ce qui suffit à expliquer le problème en soi.

Par coïncidence, il n'y a pas que Mercedes-Benz qui s'amuse dans le "jardin arrière" de Tesla, mais aussi Volkswagen. Il n'y a pas si longtemps, la voiture d'essai autonome de Volkswagen a été repérée dans les rues d'Austin, au Texas.

Alors que de plus en plus de concurrents autonomes émergent, Tesla doit "courir plus vite". À en juger par les normes de conduite autonome publiées par la SAE en 2021, il existe toujours un écart essentiel entre la conduite autonome de niveau 2 et de niveau 3.

L'attribution de la responsabilité de la conduite autonome est la ligne de partage entre le niveau 2 et le niveau 3. La ligne de partage entre le niveau 4 et le niveau 5 est que dans "toutes les conditions", le véhicule peut prendre en charge la conduite humaine.

Contrairement à la conduite autonome de niveau 4/niveau 5 que Musk a toujours annoncée, FSD est toujours au niveau 2 de conduite autonome, qu'il s'agisse de performances de conduite réelles ou d'attribution de responsabilité, et après 3 ans de tests, il semble que ce soit également au niveau 2 Le niveau de conduite autonome "ne bouge pas du tout", et il n'y a pas de tendance à passer au niveau supérieur.

Il ne reste plus beaucoup de temps pour la solution de vision pure de Tesla pour la conduite autonome, il semble que Musk doive courir plus vite.

*La photo du titre provient de Reuters

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