Avec 2 moteurs et 2 batteries, le vélo électrique Ariel Grizzly double sa vitesse

La règle des deux explique le succès du puissant vélo électrique Ariel Rider X-Class 52V Grizzly . Le vélo électrique de style cyclomoteur est doté de moteurs puissants sur chaque roue, de deux batteries, de deux systèmes de suspension et de freins à disque hydrauliques avant et arrière. Même avec un seul moteur et une seule batterie, le Grizzly serait une conduite formidable et rapide, mais avec les deux batteries allumées et les deux moteurs activés, vous feriez mieux de vous assurer que vous êtes assis et prêt à partir avant de tourner la manette des gaz.

L'Ariel Grizzly n'est franchement pas un excellent choix pour tout le monde, en particulier les débutants ou les cyclistes qui souhaitent un transport pratique en vélo électrique, mais ne se soucient pas d'aller plus vite que 20 miles par heure. Comme je l'ai mentionné dans la récente revue Rad Power Bikes RadRunner 3 Plus , les accélérations rapides et les vitesses élevées ne sont pas la priorité des vélos électriques conçus pour la polyvalence, où l'objectif est de transporter de jeunes passagers ou de faire la navette .

Cependant, l'objectif principal de l'Ariel X Class 52V Grizzly est la haute performance. Ariel Rider classe le Grizzly comme un vélo électrique scrambler conçu pour les aventures sur et hors route. Le résultat est un vélo électrique qui se concentre sur le plaisir très rapide.

Les pièces ultra-rapides : double de par leur conception

Ariel atteint l'objectif de conception du Grizzly en doublant les bonnes choses. Plutôt que de se contenter d'un moteur de moyeu à engrenages électriques Bafang 52 volts, le Grizzly en a deux, un sur chaque roue. Chaque moteur est évalué pour une puissance continue de 1 000 watts et une puissance de crête de 1 850 W. Comparez cela aux moteurs continus de 500 W et 750 W de nombreux vélos électriques courants, et l'augmentation de puissance du Grizzly est claire. Un interrupteur à bascule rouge sur le côté gauche du guidon sélectionne le moteur avant uniquement, le moteur arrière uniquement ou les deux.

J'ai testé le Grizzly avec les moteurs avant et arrière activés car c'est ainsi que la plupart des acheteurs l'utiliseront. Les fabricants montent généralement des moteurs de vélo électrique à entraînement par moyeu sur la roue arrière. Avec les deux moteurs du Grizzly activés, les deux s'agrippent fortement pour la traction lorsque vous tournez l'accélérateur. Cela peut être une nouvelle expérience si vous êtes habitué aux vélos électriques avec des moteurs électriques à entraînement central uniquement ou à moyeu arrière uniquement. Vous ne pouvez pas éviter d'apprendre à respecter la puissance du Grizzly car il n'y a aucune subtilité dans son couple instantané. Mon meilleur conseil est d'être prudent, comme toujours, mais surtout lorsque vous prenez le Grizzly pour vos premières sorties.

Le Grizzly dispose également de deux batteries lithium-ion. Une batterie 52V 20-Ah se monte sur le cadre en V et une batterie 52V 15-Ah s'installe sous le siège. C'est donc un total combiné de 1 820 wattheures à votre disposition lorsque vous commencez à rouler avec les deux batteries complètement chargées. Ariel revendique une autonomie allant jusqu'à 75 miles, mais comme toujours avec les vélos électriques, votre kilométrage par charge variera en fonction d'une myriade de facteurs, notamment la quantité de pédales que vous pédalez, votre poids et même la douceur de la route.

Vous pouvez charger les deux batteries sur le vélo ou les retirer pour les recharger dans votre maison ou votre garage. La première version du Grizzly était livrée avec deux chargeurs de batterie, mais cette édition comprend un chargeur de sortie 52V 5A. Chaque batterie dispose d'un interrupteur marche/arrêt et d'un indicateur de niveau de charge de la batterie. En fonction de vos préférences d'utilisation ou de votre niveau d'anxiété d'autonomie, vous souhaiterez peut-être utiliser d'abord la plus grande batterie montée sur cadre en V et la batterie sous le siège comme batterie de secours secondaire pour vous ramener à la maison.

Le Grizzly dispose également de deux systèmes de suspension réglables pour s'adapter à différents styles de conduite et poids de cycliste. Un bouton rotatif sur le côté supérieur de la fourche à suspension avant ajuste le niveau de compression pour contrôler le débattement de la fourche. La suspension arrière utilise des amortisseurs pneumatiques de type moto qui s'ajustent avec une pompe à amortisseur en option.

Pour apprivoiser l'immense puissance du Grizzly, Ariel l'équipe de freins à disque hydrauliques Tektro avant et arrière avec des disques de frein substantiels de 180 mm. Les freins à disque hydrauliques offrent des arrêts plus fluides, avec moins de pression sur le levier de frein que les freins mécaniques les plus courants.

Avec toute cette puissance, est-il ridable ?

Outre la vitesse pure, le Grizzly de troisième génération bénéficie d'un certain nombre de conforts de créature qui ont été ajoutés au fil des ans. Par exemple, un bouton rouge sur le guidon droit vous permet de désarmer l'accélérateur en toute sécurité d'un simple mouvement du pouce, comme sur une moto. Très peu de vélos électriques incluent cette fonctionnalité, mais lorsque vous le déplacez dans le garage avec le courant allumé, vous voudrez certainement éviter de réveiller cette bête par accident. Il est également agréable de désactiver l'accélérateur lorsque vous souhaitez une croisière sereine à pédale, plutôt qu'un tour sur une fusée.

Le guidon et les poignées surélevés du Grizzly permettent une position de conduite ergonomique et droite, ce qui permet de voir plus facilement la surface de la route juste devant la roue avant, ainsi que le reste de la circulation. Vous pouvez toujours rentrer pour réduire la résistance au vent à des vitesses plus élevées, mais avec la puissance de ce vélo, vous n'en avez pas vraiment besoin.

Le siège Grizzly standard convient à une personne, mais un ensemble de repose-pieds rabattables pour un passager arrière est installé en équipement standard sur le Grizzly, apparemment à utiliser lorsque vous achetez un siège passager arrière en option. Dans une impasse, vous pourriez le braver assis sur le support en métal, mais je ne le recommanderais pas.

Un écran LED coloré monté au centre avec un rétroéclairage lumineux indique le mode d'assistance au pédalage, la vitesse actuelle, la vitesse maximale, la distance parcourue, le kilométrage total et l'heure. Les boutons plus et moins vous permettent de basculer entre cinq modes d'assistance au pédalage. Le niveau zéro désactive complètement l'assistance à la pédale, vous laissant avec un vélo très difficile à pédaler très loin. Un autre bouton allume ou éteint le puissant phare à LED – la valeur par défaut est activée.

Accroche-toi et tiens-toi bien

Malgré tout l'accent mis sur la vitesse, le Grizzly sort de la boîte classé comme vélo électrique de classe 2. Cela signifie qu'il est livré avec une limite de vitesse de 20 mph, qui est requise pour une utilisation légale sur les routes publiques dans de nombreux États. Mais creuser dans le menu des paramètres du système déverrouille une multitude d'autres options. Vous pouvez reprogrammer la limite de vitesse à 28 mph si vous souhaitez la configurer pour la norme de classe 3, ou totalement illimitée si vous prévoyez de rouler sur une propriété privée. À des fins de test, j'ai reconfiguré les paramètres du Grizzly pour le mode illimité car je savais que je roulerais hors route pendant au moins une partie des tests.

J'ai appris ce que signifie illimité sur le Grizzly lors d'un tour de shakedown après l'assemblage, lorsque j'ai attrapé un peu d'accélérateur pour contourner une voiture garée. À ma grande surprise, lorsque j'ai jeté un coup d'œil à l'écran, il indiquait 39,1 mph, le plus rapide que j'ai monté sur un vélo électrique légitime. Cela s'est également avéré être la vitesse indiquée la plus rapide sur un terrain plat lors de mes tests.

À ces vitesses, vous appréciez vraiment la qualité de construction robuste et les composants de marque du vélo. J'avais pleinement confiance en sa capacité à voyager de manière constante et en toute sécurité à ces vitesses, mais à part quelques sprints d'essai, j'ai réservé mes essais à plus grande vitesse pour les routes privées.

Avec les batteries et les moteurs activés, j'ai constaté que je devais être conscient du fait que l'avant voulait se lever à chaque fois que je démarrais en mode accélérateur. Je pèse environ 155 livres, un peu plus de la moitié de la capacité de 300 livres du Grizzly. Avec un peu de pratique, j'ai pu mettre l'accélérateur en drapeau et le tourner avec une légère pression, pour garder la puissance sous contrôle.

Avec la suspension de la fourche avant du Grizzly ajustée au réglage le plus doux, la qualité de conduite était l'une de mes caractéristiques préférées du vélo. Que ce soit sur une chaussée lisse, une route privée avec de l'asphalte en ruine, des collines herbeuses humides ou un terrain hors route modéré, il a absorbé les bosses avec aplomb.

Bien que je préfère généralement un accélérateur, j'en suis venu à apprécier le mode d'assistance au pédalage du Grizzly lorsque je voulais nouiller dans le quartier. Réglé au niveau un, l'assistance au pédalage culmine à environ 22 mph, une vitesse raisonnable que le Grizzly atteint rapidement sans l'accélération des performances de la voiture de course en tournant l'accélérateur.

Notre point de vue

Vous devriez absolument acheter l'Ariel Rider Grizzly si vous êtes un pilote de vélo électrique ou de moto expérimenté qui recherche des performances élevées. Le prix de 3 300 $ est un changement équitable, mais vous n'aurez probablement pas besoin de dépenser plus pour les mises à niveau, sauf si vous souhaitez ajouter un siège passager.

Le Grizzly coûte un peu moins cher que le brouilleur Super73-S Adventure Series de 3 595 $, qui a une suspension de fourche avant, mais pas de suspension arrière, et 700 $ de moins que le vélo électrique de style cyclomoteur Super73-R Adventure Series à suspension complète qui définissait à l'origine le catégorie. Si vous aimez le Grizzly, mais que vous ne voulez pas dépenser plus de trois mille dollars pour un vélo électrique, vous voudrez peut-être envisager le vélo électrique X-Class 52V d'Ariel. Il se vend pour seulement 2 200 $ avec un seul moteur de moyeu à engrenages de 1 000 W, une batterie de 20 Ah 52 V et une suspension avant et arrière réglable.

Le Grizzly déchaîné est un vélo électrique aux performances exceptionnelles, mais comme je l'ai appris lors des tests, il peut également agir comme un croiseur décontracté de classe 2, c'est donc presque comme avoir deux vélos électriques pour le prix d'un.