NIO a fait le remplacement de la batterie

En 138 avant JC, Zhang Qian reçut l'ordre de se rendre dans les régions occidentales lorsqu'il était en danger.

Au départ de Chang'an, en passant par le Xiongnu, en direction de l'ouest vers Dawan, en passant par Kangju, et enfin en arrivant à Da Yuezhi, remplissant la mission. Zhang Qian s'est rendu dans les régions occidentales et a ouvert la première route de la soie de l'histoire.

Après le IIe siècle de notre ère, avec l'arrivée des dynasties Han et Tang, la route de la soie atteint son apogée. La route de la soie est devenue un pont important pour les échanges commerciaux et culturels entre l'Orient et l'Occident, et elle est également devenue la première route de la Chine vers le monde.

Aujourd'hui, deux mille ans plus tard, nous avons déjà fait nos adieux au passé de "l'ancienne route et du cheval maigre". Entrant dans l'ère des véhicules à énergie nouvelle, NIO a réécrit la légendaire route de la soie terrestre à sa manière.

À la veille du NIO Power Day, NIO a officiellement annoncé la nouvelle de l'achèvement de la ligne électrique "Route de la soie". En partant de Xi'an à l'ouest, en passant par les grottes de Mogao, le lac Tianchi, le lac Sailimu, et enfin en arrivant à Horgos, le trajet total est de 3133 kilomètres, et un total de 33 stations de recharge et d'échange ont été déployées.

Le temps et l'espace anciens et modernes entrelacés, un légendaire Power Journeys a ouvert le prélude au NIO Power Day de cette année.

Le remplacement de la batterie est devenu la méthode de supplément énergétique préférée du propriétaire de la voiture

Le cœur de NIO Power est rechargeable, échangeable et évolutif.

Qin Lihong a pris la disposition de charge et d'échange de Weilai comme le début de NIO Power de cette année.

La situation de charge est mentionnée ci-dessus.

D'un point à un autre, la recharge à domicile a toujours été l'un des scénarios de recharge les plus importants pour les utilisateurs de Weilai. Jusqu'à présent, les utilisateurs de piles de recharge à domicile de Weilai ont dépassé 197 500, et 197 500 utilisateurs de piles de recharge à domicile représentent 50 % du nombre total de voitures Weilai.

Qin Lihong a révélé que NIO s'en tiendrait à l'avenir aux piles de charge CC à domicile, de sorte que la charge CC remplacera progressivement la charge CA.NIO fournira aux utilisateurs trois options de piles de charge CC : 20 kW, 11 kW et 7 kW. Qin Lihong estime que les avantages des piles de charge CC ne se reflètent pas seulement dans la vitesse de reconstitution de l'énergie, mais plus important encore, une interface peut être réduite sur la carrosserie du véhicule pour obtenir l'effet de réduction du poids de la carrosserie du véhicule.

Se concentrant sur le secteur des piles de recharge publiques, Weilai a toujours été la marque automobile avec le plus grand nombre de piles de recharge publiques en Chine. Weilai compte actuellement un total de 16 700 bornes de recharge publiques ouvertes et a déployé 150 stations de suralimentation à grande vitesse (un total de 459 piles de suralimentation).

Fait intéressant, Weilai a donné des données d'utilisation de ses piles de charge. Les statistiques montrent que seulement 20 % des propriétaires de voitures Weilai utilisent leurs propres piles de recharge et que 80 % des propriétaires de voitures utilisent d'autres marques. Parmi elles, BYD (19,2 %) et Tesla (13,1 %) sont les trois premières.

"Rejeter les contrats à terme" est la promesse de Qin Lihong aux propriétaires de voitures NIO.

Qin Lihong a parlé de la disposition des piles de charge ultra-rapide de 500 kW publiées le jour NIO 2022. Depuis la mise en ligne des premières piles de super-charge de 500 kW le 17 avril de cette année, un total de 488 piles ont été déployées en 94 jours. Au cours des 100 prochains jours, NIO prévoit d'installer 500 piles de charge ultra-rapides. Comparé à certains constructeurs automobiles du marché qui sont ambigus quant à la disposition des piles suralimentées, Weilai a toujours maintenu une attitude ferme et travailleuse et ne parle pas de vains mots.

L'échange de batteries a toujours été le "nom de marque en or" de Weilai.Qin Lihong a commencé à parler de l'activité d'échange de batteries de Weilai après la transition de la charge.

L'activité d'échange de batteries de NIO a obtenu des résultats exceptionnels cette année. Lors de la Fête du Printemps de cette année, NIO a lancé un service d'échange de batteries gratuit à grande vitesse pendant la Fête du Printemps. Du 13 au 20 janvier, le nombre d'échanges de batteries gratuits à grande vitesse a dépassé 110 000 ; le 14 juillet 2023, les échanges de batteries de NIO ont officiellement atteint 25 millions de fois.

L'énorme niveau d'échange d'énergie est inséparable du fort soutien de la centrale électrique. La construction des centrales électriques de Weilai est assez rapide : le 25 juin de cette année, le nombre de centrales électriques de Weilai vient de dépasser 1 500. Le jour du NIO Power Day, le nombre total de centrales électriques de Weilai a atteint 1 564, et il devrait dépasser 1 600 la semaine prochaine.

Qin Lihong a en outre révélé la dernière situation du service d'échange de batterie.Au NIO Power Day, le nombre total d'échanges de batterie à Weilai a atteint 25 334 943 fois, et une voiture Weilai a été complètement chargée en 1,6 seconde en moyenne.

Le point intéressant est également le taux de pénétration des utilisateurs de Weilai qui utilisent le remplacement de la batterie pour refaire le plein d'énergie. Selon les données fournies par NIO, au début de 2022, le taux de pénétration de l'échange de batterie des propriétaires de voitures NIO a dépassé 50 % pour la première fois, et en juin de cette année, ce chiffre a atteint 60 %. L'échange de batterie est devenu le moyen préféré des propriétaires de voitures NIO pour refaire le plein d'énergie.

Mises à niveau du service d'échange de batterie, ouvrant la voie aux batteries à semi-conducteurs

Bien sûr, avec l'augmentation du taux de pénétration des utilisateurs de remplacement de batterie, NIO a également pris l'initiative de mettre à niveau le service de batterie.

Weilai a d'abord optimisé le stationnement automatique pour l'échange de batterie. Au troisième trimestre de cette année, Weilai prendra en charge la fonction de stationnement unique dans la centrale électrique. Qin Lihong a révélé que grâce à la mise à jour de la fonction de stationnement unique, la vitesse d'échange de batterie des modèles Weilai peut être augmentée d'environ 40 %.

Dans le même temps, NIO a optimisé l'efficacité de la centrale électrique de deuxième génération. Lors de la conférence NIO Day 2022, NIO a réduit de 20 % le temps d'échange de la batterie de la station de troisième génération en réduisant la hauteur de la plate-forme de la station de troisième génération (100 mm), la conception collaborative de trois stations et l'optimisation du chemin d'écoulement de la batterie. Désormais, la centrale électrique de deuxième génération de Weilai sera entièrement accélérée et la vitesse globale de remplacement de l'alimentation pourra atteindre le niveau de la centrale de troisième génération.

Au cours du quatrième trimestre de cette année, NIO mettra également à niveau la fonction "d'échange de batterie sans interruption". Pendant le processus d'échange de batterie, la station d'échange maintiendra l'alimentation électrique de la voiture pendant le processus d'échange de batterie, offrant aux propriétaires de voitures des fonctions telles que l'alimentation en air et le divertissement audiovisuel, et résolvant les problèmes des utilisateurs lors de l'échange de batterie.

Le point culminant est l'ajustement de la politique de mise à niveau flexible de la batterie de Weilai. Weilai a pris l'initiative de réduire la granularité des mises à niveau des batteries et lancera désormais un système de location quotidienne de batteries à travers le pays. Weilai proposera trois plans de paiement aux propriétaires de voitures qui choisissent de mettre à niveau leurs batteries, 50 yuans/jour, 880 yuans/mois et 9 800 yuans/an.

En 2021, Weilai a officiellement lancé un service de mise à niveau de la batterie. En juillet de cette année, le service de mise à niveau de la batterie de NIO n'a été utilisé que 19 000 fois. Cependant, ce nombre a augmenté à pas de géant depuis lors.En date du NIO Power Day d'aujourd'hui, le service de mise à niveau de la batterie a dépassé 80 000 fois. Après avoir réduit la granularité des mises à niveau de batterie, NIO pense que les services de mise à niveau de batterie inaugureront une croissance explosive.

Qin Lihong pense que le système de location quotidienne de batteries peut abaisser le seuil de mise à niveau des batteries et inciter davantage de propriétaires de voitures à choisir les services de mise à niveau de batterie. Lorsque la demande de mises à niveau des batteries sera grande, l'acceptation des services de location de batteries par les utilisateurs augmentera, ce qui ouvre la voie aux batteries à semi-conducteurs à 150 degrés de Weilai qui seront "seulement louées et non vendues" à l'avance.

Cependant, bien que Weilai se prépare depuis longtemps pour les batteries à semi-conducteurs à 150 degrés, la difficulté d'introduire des batteries à semi-conducteurs dans la voiture a clairement dépassé les attentes de l'équipe interne de Weilai. Selon le rapport exclusif de 36 Krypton, Weilai reportera la production de masse de batteries auto-fabriquées et ralentira l'achat d'équipements de batterie.Les obstacles aux batteries auto-fabriquées et le manque de fonds devraient affecter les progrès de la production de masse de batteries à semi-conducteurs à 150 degrés.

Lancement de la pile de recharge bidirectionnelle V2G

Bien qu'il n'y ait pas de batterie à semi-conducteurs à 150 degrés, NIO a lancé un tout nouveau produit de charge lors du NIO Power Day – pile de charge bidirectionnelle 20kW V2G.

La nouvelle pile de charge V2G peut non seulement charger rapidement le véhicule, mais également ajouter une fonction de décharge.Le véhicule électrique absorbe l'énergie électrique lorsque la charge du réseau est faible et libère de l'énergie électrique lorsque la charge du réseau est élevée, réalisant ainsi l'interaction positive entre le véhicule et le réseau.

Avec la prise en charge du mécanisme de charge bidirectionnelle, les utilisateurs peuvent choisir une pile de recharge domestique à moindre coût pour recharger et compléter le véhicule, et vendre l'excédent d'énergie au réseau via la pile de recharge V2G pour obtenir des revenus supplémentaires.

Essentiellement, avec l'aide des piles de charge bidirectionnelles V2G, Weilai définit la batterie de tramway comme une unité de stockage d'énergie, permettant à Weilai Ecology d'entrer dans le réseau électrique pour jouer le rôle de « raser les pics et de combler les vallées », améliorant ainsi l'efficacité et la fiabilité du réseau électrique.

En fait, Weilai n'est pas le premier constructeur automobile à faire des efforts sur les piles de recharge bidirectionnelles.

Le concept de recharge bidirectionnelle attire l'attention d'un nombre considérable de constructeurs automobiles. Lors de la conférence des investisseurs de Tesla cette année, le vice-président technique de Tesla, Drew Baglino, a révélé que Tesla accordait une attention particulière à la possibilité d'une recharge bidirectionnelle.Dans le passé, cela n'était peut-être pas une priorité, mais à l'heure actuelle, l'équipe interne de Tesla a trouvé une solution pour réaliser une recharge bidirectionnelle à moindre coût.

On s'attend à ce qu'au cours des deux prochaines années, Tesla ajoute la recharge bidirectionnelle à tous ses modèles.

Outre Tesla, le constructeur automobile traditionnel Ford a une longueur d'avance dans le domaine du V2G/V2H. Ford propose une option de charge bidirectionnelle en option sur la camionnette F-150.Les propriétaires peuvent choisir d'acheter l'accessoire V2H de Ford à 1 300 $, WallBox.

Avec le système d'intégration de l'alimentation domestique, le propriétaire peut connecter de manière transparente le Ford F-150 à l'alimentation électrique de sa maison.En cas de panne de courant dans la maison, cet ensemble d'équipements de charge bidirectionnelle peut fournir à la maison jusqu'à 130 kW/h d'électricité et prendre en charge l'alimentation électrique de la maison.

Cela devrait faire consensus dans le monde entier pour considérer le tramway comme la prochaine unité de stockage d'énergie. Weilai, cette fois, devance les constructeurs automobiles nationaux.

Sélection de questions-réponses en face à face pour les médias

Dong Chehui a participé au face-à-face du NIO Power Day 2023 à l'invitation officielle du NIO aujourd'hui (20 juillet).Ce qui suit est un résumé des sélections de questions-réponses.

Q1 : L'insistance de NIO à changer le circuit peut être décrite comme résolue. Quel genre de situation est notre coût, et quel genre d'attentes NIO a-t-il en matière de rentabilité ?

A1 : En fait, on me posera des questions sur la rentabilité à chaque fois. En tant que responsable de Future Energy, je (Qin Lihong) pense davantage à ce que c'est ? Autrement dit, quelle valeur avons-nous créée en faisant cela ? Parce que certaines valeurs peuvent être mesurées par l'argent pour le moment, et certaines valeurs peuvent être dans une période de temps relativement longue, ce qui est difficile à mesurer par l'argent. Peut-être que je calcule simplement son revenu à partir de ces frais de service de recharge. Je dois perdre de l'argent sur cette ligne, mais cela permet aux utilisateurs de tout le pays, et même aux utilisateurs de véhicules électriques de tout le pays, d'acheter et d'utiliser ce véhicule électrique en toute confiance. La valeur est en fait difficile à mesurer.

Q2 : Après l'annulation des droits d'échange d'électricité, qu'adviendra-t-il du nombre d'échanges de batteries ? Cela a-t-il un impact sur notre futur modèle de construction et d'exploitation de la station ?

R2 : Bien que les droits de remplacement de la batterie aient été ajustés, les anciens utilisateurs peuvent toujours avoir ce droit. Il y a donc une forte probabilité que bien que certains utilisateurs puissent utiliser ce droit pour compenser l'achat d'une nouvelle voiture, mais en général, je pense qu'il ne diminuera pas, car les nouveaux utilisateurs travaillent dur pour augmenter. Quoi qu'il en soit, nous continuerons à publier ces données de toute façon. Nous pouvons l'observer, et je juge que cela ne changera pas.

Q3 : Il est possible que d'autres constructeurs automobiles déploient également cette activité de remplacement de batterie. Ensuite, je voudrais demander, pensez-vous que dans de telles circonstances, ils peuvent non seulement être en construction seuls, mais peuvent également être en construction conjointement. Dans de telles circonstances, quel est selon vous le plus grand avantage de la future centrale ? Alors d'où vient la pression ?

A3 : Le plus grand avantage est que nous fournissons vraiment des services de remplacement de batterie. La plus grande pression vient de cela (d'autres constructeurs automobiles qui remplacent la batterie) en tant que retardataire. L'ensemble de notre remplacement de batterie, par exemple, la structure de boulon, la structure sous-jacente a été développée en 1516, de sorte que les entreprises qui sont nouvelles dans les itérations technologiques peuvent avoir un avantage de retardataire.

Q4 : Tout le monde est très préoccupé par le problème de la batterie à 150 degrés, puis j'ai vu des nouvelles indiquant qu'elle serait intégrée au système d'échange de batterie au cours des deux derniers mois. Ensuite, vous avez dit tout à l'heure que ce n'était pas un problème à discuter aujourd'hui, je vais donc poser une question générale, y compris, par exemple, l'emplacement et le prix. Quels sont les plans ? Y a-t-il des informations qui peuvent être divulguées?

A4 : Il est vrai que l'ensemble du développement et de la démonstration finale de la batterie à 150 degrés est en effet un peu plus long que prévu auparavant. Nous avions initialement dit que ce serait fin juillet, mais il semble maintenant que nous devions attendre un peu plus longtemps. Bien sûr, nous considérerons également qu'après la sortie de la batterie à 150 degrés, elle sera plus largement disponible dans une certaine mesure, et nos propriétaires de voitures ne seront pas sous pression financière lors de l'utilisation de cette batterie à 150 degrés. Cela vaut donc une communication spéciale avant l'installation de notre batterie à 150 degrés.

Q5 : Quel impact le lancement des forfaits de location à la journée aura-t-il sur notre pression d'exploitation et notre ratio de distribution ? Ensuite, il y a une autre question : quelles sont les données de taux de distribution des dernières grandes et petites batteries ?

A5: Cette mise à niveau flexible, du loyer mensuel au loyer journalier, sa difficulté est la progression géométrique. La location quotidienne augmentera certainement considérablement notre pression de fonctionnement et de planification. Mais pourquoi ne l'avons-nous pas ouvert en premier lieu ? Qu'en est-il du loyer annuel ou du loyer mensuel ? En fait, c'est parce que nous devons accumuler de l'expérience dans le processus de location mensuelle.

Q6 : Les droits et intérêts des propriétaires de voitures ont été ajustés cette année. Quel est le retour actuel des utilisateurs après l'ajustement ?

A6 : Les utilisateurs devraient être assez bons comme nous l'avions prévu, c'est-à-dire que les personnes qui ont besoin de changer leurs batteries continueront d'acheter ce pack de services ; pour les groupes d'utilisateurs qui ne veulent pas acheter ce pack de services, le prix d'entrée de la voiture entière a été réduit. Je pense que c'est un plan plus raisonnable.

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