Revue Engwe X24 : gros pneus, grosse valeur
Vous ne connaissez peut-être pas la marque de vélos électriques Engwe, mais vous feriez probablement une double prise si vous voyiez le nouveau Engwe X24 rouler dans la rue. Le vélo tout-terrain à gros pneus allie style, fonctionnalité et plaisir à un prix qui semble trop beau pour être vrai.
C'est l'enfant du milieu de trois nouveaux vélos électriques à gros pneus de la série X qu'Engwe a lancés simultanément cet été en tant que gamme phare de vélos électriques tout-terrain. Avec des numéros de modèle indiquant la taille des roues, les nouveaux vélos électriques X20, X24 et X26 incarnent des améliorations significatives par rapport au X26 d'origine.
L'Engwe X24 n'est pas un démon de la vitesse comme l' Ariel Rider Grizzly , ou un navetteur poids plume comme le Gocycle GX , mais lorsque la route devient difficile, le X24 trouve sa place. J'ai trouvé que le X24 était un vélo électrique inspirant confiance, polyvalent et puissant qui était tout aussi compétent sur la terre que sur diverses surfaces hors route et rues pavées. Vous pouvez même utiliser le X24 comme vélo électrique pour les déplacements , tant que vous n'avez pas besoin de le traîner à l'étage ou dans les ascenseurs.
Les principaux éléments de la liste de contrôle du X24 comprennent des batteries doubles, un système de triple suspension, des freins à disque hydrauliques, des feux de freinage doubles, une vitesse de pointe de 31 mph et une autonomie de 54 à 149 miles, selon le mode de conduite et la vitesse. C'est une combinaison attrayante, surtout au prix courant de 1 900 $.
Si vous possédiez plusieurs vélos électriques, le X24 pourrait être celui que vous utiliseriez lorsque vos plans n'étaient pas solides et que vous étiez ouvert à tout ce qui se présentait.
Les leçons apprises du passé
Outre les nouvelles tailles, en quoi la nouvelle série X diffère-t-elle du X26 d'origine ? Plus particulièrement, vous obtenez plus de couple, une suspension avant réglable et un moyen plus simple d'utiliser deux batteries.
Le moteur électrique à entraînement par moyeu arrière du vélo d'origine produit toujours une puissance de crête de 1 200 watts et 1 000 watts en continu, mais produit désormais jusqu'à 70 Newton-mètres (Nm) de couple, contre 60 Nm sur le X26 d'origine. Cela signifie que les nouveaux vélos électriques tirent plus fort, surtout en montée. Les fourches avant sont désormais également réglables, ce qui vous permet de régler la compression et l'amortissement de la précharge.
Afin d'utiliser les deux batteries avec la conception précédente, vous deviez commuter un câble d'alimentation de la batterie principale à la plus petite batterie de secours. Maintenant, les deux batteries se connectent à un mélangeur intégré. Lorsque la batterie principale est épuisée, éteignez simplement brièvement le panneau d'affichage du vélo électrique, puis rallumez-le pour utiliser l'alimentation de la deuxième batterie. Vous pouvez charger l'une ou l'autre des batteries sur ou hors du vélo, mais un seul chargeur de batterie est livré en standard avec le vélo.
Taille et portabilité
Les X26 et X24 se replient au milieu du cadre du vélo pour révéler la deuxième batterie. Les potences du guidon ne se plient pas, ce qui est une caractéristique commune à la plupart des autres vélos pliants. Et bonne chance pour transporter ce monstre de 90 livres n'importe où après l'avoir plié. Même si vous y arrivez, il est difficile de croire que quelqu'un le ferait souvent volontairement.
L'Engwe X20 à 1 700 $, le plus petit modèle de la nouvelle gamme X Series d'Engwe, est un vélo pliant plus traditionnel, similaire au vélo électrique pliant Engwe EP-2 Pro que j'ai récemment examiné. Le moteur X20 a une puissance et un couple de sortie inférieurs et des batteries doubles moins puissantes que les X24 et X26.
Aucun des X Series n'est un petit vélo électrique. Le X24 a une hauteur d'assise minimale de 36 pouces, et Engwe le recommande aux cyclistes mesurant au moins 5 pieds 2 pouces de hauteur, tandis que le X26 est destiné aux cyclistes d'au moins 5 pieds et 7 pouces de hauteur. Parce que je mesure 5 pieds 8 pouces lorsque j'inspire, j'ai opté pour le X24 un peu plus petit, mais toujours grand.
Il peut y avoir quelque chose qui ne va pas avec la façon dont Engwe mesure la taille du cycliste. Afin d'atteindre confortablement les pédales du X24, j'ai dû régler la tige de selle en dessous de la hauteur minimale recommandée, et même alors, le haut du siège était à 36 pouces du sol. J'étais extrêmement à l'aise pour pédaler et rouler avec cet ajustement, mais j'étais conscient que j'avais ajusté la hauteur du siège hors des spécifications.
Adoucir votre conduite
Le style d'atterrisseur lunaire du X24 n'est pas seulement esthétique, il s'adapte également à une conception à triple suspension : amortisseurs avant avec précharge et amortissement réglables, une paire d'amortisseurs pneumatiques sur l'essieu arrière et un petit amortisseur mécanique au milieu.
Mais les apparences peuvent tromper. Les amortisseurs central et arrière n'ont pas beaucoup de débattement, en fait, et les fourches avant ne compriment que trois pouces. Vous n'allez pas utiliser ce deux-roues pour des sauts agressifs, du trail ou des descentes. Mais pour la conduite hors route modérée ou tout type de conduite dans la rue, les composants de suspension à triple contact du X24 font un excellent travail en lissant les bosses.
Les pneus de quatre pouces de large aident non seulement à saisir les terrains accidentés, mais leur flexion des flancs aide à adoucir considérablement la conduite. Ils supporteront jusqu'à 20 livres par pouce carré (psi) de pression, mais j'ai trouvé que 18 psi était le point idéal pour un flex supplémentaire sans compromettre les performances ou la stabilité. De plus, le siège en peluche standard mesure 3 pouces à son épaisseur maximale et repose sur un cadre en métal, ce qui ajoute un peu plus de souplesse lorsque vous heurtez un trottoir ou un nid-de-poule.
Vous sentirez toujours des irrégularités, des fissures et des rochers sur la route, mais le X24 vous permet de rouler plus longtemps sans vous sentir battu.
La vie dans le (grand) siège du conducteur
Le cadre robuste et la suspension en plusieurs parties du X24 m'ont rapidement donné confiance en sa stabilité. J'ai heurté plus d'une fois du sable meuble et de la chaussée cassée à une vitesse inattendue, et les gros pneus de la moto n'ont pas tourné ni se tortillé. J'ai également effectué un test de freinage imprévu lorsqu'un jeune cerf s'est précipité devant moi sur un chemin privé. Je n'allais qu'à environ 10 ou 12 mph à l'époque, mais les puissants freins à disque hydrauliques ont quand même arrêté les 90 livres de vélo rapidement et facilement.
Engwe répertorie la vitesse maximale à 31 mph. J'ai vu cette vitesse une fois sur l'excellent écran AMOLED, mais le plus souvent, j'ai vu 25 à 28 mph à plein régime sur le trottoir.
Le couple de 70 Nm du X24 ne fait pas que les pneus mordent la route comme nous l'avons constaté avec les vélos électriques construits avec la vitesse comme priorité absolue. Notre maison a une longue allée escarpée, et le X24 l'a conquise sans problème, avec une perte de puissance juste un peu à partir d'un début en mouvement en bas.
J'ai quelques reproches à propos du X24. Les instructions de montage utilisent des graphiques approximatifs de pièces de vélo où des photos haute résolution seraient plus utiles. Et le manuel n'est pas complet. Par exemple, la section générique de chargement de la batterie aurait pu être pour n'importe quel vélo électrique. Le site Web d'Engwe propose des vidéos utiles, mais elles ne couvrent toujours pas tous les systèmes.
Il n'y a pas d'ailes pour le X24, qu'elles soient standard ou en tant qu'accessoires répertoriés sur le site Web d'Engwe. Si vous avez l'intention d'utiliser un X24 pour les trajets quotidiens ou comme vélo urbain, les ailes seront importantes.
De plus, le X24 a un siège passager mais pas de repose-pieds. Le siège était assez confortable, mais sans repose-pieds, vous n'irez pas loin. Un petit porte-bagages arrière sans le rembourrage du siège serait probablement plus utile à la plupart des propriétaires.
Une recommandation chaleureuse
L'Engwe X24 est un vélo extrêmement agréable à conduire, même si sa taille globale, son poids et sa hauteur de selle peuvent nécessiter un certain temps d'adaptation. Il existe de nombreux vélos à gros pneus tout-terrain admirables, tels que le Rad Power Bikes RadRover . L'Engwe x24 a un avantage de prix sur la plupart des vélos électriques de cette catégorie, cependant, grâce à ses deux batteries, son moteur puissant, sa suspension en plusieurs parties, ses freins à disque hydrauliques et sa conduite globalement confiante, compétente et confortable. Je recommande chaleureusement le X24 à tous ceux qui recherchent un e-ride rapide, amusant et passe-partout.