La sécurité des batteries, nouvel axe des crash tests

Octobre 1959, Allemagne.

Une Mercedes-Benz W111 transportant un mannequin a percuté un obstacle fixe de 17 tonnes. Après l'impact, le véhicule s'est instantanément déformé et du verre a éclaboussé partout.

Il s'agit du premier vrai crash test de voiture de l'histoire, et comme les crash tests modernes, ce test utilisera également un mannequin à l'intérieur de la voiture pour évaluer les blessures des occupants dans l'accident.

Avoir la possibilité de toucher hors ligne.

De nos jours, avec la standardisation de l'industrie, les modèles grand public de différentes marques doivent être touchés hors ligne. Si vous avez de bonnes notes, vous pouvez gagner beaucoup d'argent ; si vous n'obtenez pas de bonnes notes, vous pouvez vérifier les omissions et combler les postes vacants. Nous préférons toujours analyser les données après un coup dur plutôt qu'une simulation dans l'ordinateur. La raison en est que ce n'est pas seulement l'expérience la plus réaliste et la plus intuitive, mais plus important encore…

Il ne devrait y avoir personne qui n'aime pas regarder une si grande scène, n'est-ce pas ?

J'aime ça? Si vous l'aimez, vous devriez apprécier l'article d'aujourd'hui.

Parce que cette fois, non seulement la voiture a été touchée, mais aussi la batterie.

Avec la croissance rapide des véhicules à énergies nouvelles ces deux dernières années, les utilisateurs sont de plus en plus attentifs à la sécurité des batteries.Pour faire des véhicules à énergies nouvelles un moyen de transport accepté par la majorité des utilisateurs, il est particulièrement critique de formuler un ensemble de normes strictes de sécurité de la batterie.

La bonne nouvelle est qu'un tel ensemble de normes est déjà en route.

Un groupe de personnes "torturent" une batterie

En mai de cette année, le New Energy Inspection Center du China Automobile Center a publié un rapport expérimental sans précédent.

Ce rapport décrit le "test" cauchemardesque auquel une batterie a résisté au China Automobile Center – acupuncture, bulles d'eau, chute, feu, chaque niveau n'est pas facile, a complètement rafraîchi l'industrie de la norme de test de sécurité des batteries.

La première difficulté rencontrée par cette batterie est le test d'acupuncture cellulaire, qui est reconnu par l'industrie comme le plus difficile à passer.

Le test d'acupuncture est une expérience qui simule le processus d'emballement thermique de la batterie en créant "artificiellement" un court-circuit à l'intérieur de la batterie. Il peut être appelé le "Mont Everest" dans le domaine des tests de sécurité des batteries. Bien sûr, notre protagoniste d'aujourd'hui ne sera naturellement pas vaincu au premier niveau.

Après avoir été transpercée par une aiguille en acier d'un diamètre de 8 mm, la batterie n'a pas pris feu, encore moins explosé, et n'a même pas émis de fumée. Voyez la différence.

Après avoir escaladé le "Mont Everest", le niveau suivant est "Aller à la mer".

J'ai vu que le testeur avait complètement trempé la batterie dans une solution de chlorure de sodium à 3,5 % et l'avait laissé tremper pendant 24 heures à une profondeur de 1 mètre. Afin de tester son étanchéité. Après trempage, la batterie n'a pas pris feu ni explosé, et la valeur de résistance d'isolation était ≥20MΩ, passant avec succès le test.

Le troisième niveau est le test de chute.

Il s'agit du premier test de chute continue dans l'industrie. Le même bloc-batterie tombera d'une hauteur de 2 mètres sur le sol en béton dans trois positions différentes. Le bloc-batterie ne fuira pas d'électrolyte, ne s'enflammera pas ou n'explosera pas, c'est-à-dire qu'il est qualifié .

Mais ce n'est naturellement pas difficile pour notre protagoniste d'aujourd'hui, et le dernier niveau est le plus excitant.

Lors du test de feu externe, le testeur a utilisé la méthode de combustion directe pendant les secondes 105 + la combustion indirecte pendant les secondes 90. Après avoir brûlé la batterie pendant près de minutes 3 et demie, elle sentait presque le brûlé, mais rien ne se passait.

Ce n'est pas encore fini.Après avoir testé la batterie seule, les testeurs ont mis la batterie dans la voiture et ont commencé à tester toute la voiture.

Comment le véhicule doit-il être testé ?

Dans la scène automobile des utilisateurs de véhicules à énergies nouvelles, le risque de sécurité le plus courant est la "collision par le bas". Selon les données de la recherche approfondie de la Chine sur les accidents de la circulation, parmi les cas d'incendies causés par des collisions, la proportion de collisions par le bas est d'environ 70 %. Par conséquent, l'analyse des accidents de collision avec le fond est la plus nécessaire.

Dans ce test, les testeurs ont organisé un total de quatre projets de collision par le bas à vitesse moyenne à élevée : raclage vers l'avant de l'ensemble du véhicule, raclage vers l'arrière de l'ensemble du véhicule, impact du seuil négatif de l'ensemble du véhicule et enfoncement du véhicule entier.

En termes simples, il s'agit d'utiliser une bille d'acier solide pour gratter.

Gratter vers l'arrière.

Sauter et gratter.

En fin de compte, il est resté immobile pour faire face à l'impact sévère de 30 kN.

Parmi ces projets, il y a non seulement des premières industrielles comme l'impact des barrières négatives, mais aussi des « arts traditionnels » qui existent déjà. Mais la difficulté de ces éléments de test traditionnels a naturellement augmenté.

Par exemple, dans le test de raclage vers l'avant de l'ensemble du véhicule, la vitesse du véhicule d'essai est supérieure de 10 km/h à la norme de l'industrie, qui est de 40 km/h. Le résultat est que lorsque l'énergie d'impact de la balle solide et de la batterie pack est de 1,78 fois celle de la norme de l'industrie.

Après les tests, après que le véhicule d'essai a terminé quatre tests de sécurité, la déformation du fond était faible, le système de point de fixation de la batterie, le connecteur haute tension et d'autres composants n'étaient pas déconnectés, et il n'y avait aucun phénomène d'emballement thermique tel qu'un incendie, une explosion , et fumer du tout. .

Il ne fait aucun doute qu'un ensemble de normes de sécurité strictes et unifiées peut réduire la confusion et l'incertitude sur le marché, mais seulement si les normes sont scientifiquement efficaces.

La combinaison de "4 tests de batterie + 4 tests de véhicule" examine non seulement la sécurité de la batterie, mais vérifie également la structure du véhicule.

Comme en témoigne une série de tests de sécurité supérieurs à la norme de l'industrie, le véhicule d'essai du rapport expérimental peut être considéré comme le véhicule à énergie nouvelle le plus sûr que les utilisateurs puissent acheter pour le moment.Ce véhicule est le Geely Galaxy L7.

"Eight Shields" sous le cadre Geely

Derrière la réussite du Geely Galaxy L7 au test de sécurité au niveau du véhicule, il y a deux secrets : le système de sécurité de la batterie Aegis et l'architecture e-CMA.

Le système de sécurité de batterie Aegis est la technologie de sécurité de batterie originale de Geely exclusive à Geely Galaxy. De la "couche cellulaire" à la "couche PACK" à la "couche d'architecture", chaque couche peut actualiser les normes de sécurité de la batterie de l'industrie.

Nous partons de la "couche cellulaire" dans l'ordre de l'intérieur vers l'extérieur.

Les batteries des batteries Aegis utilisent des électrolytes à faible réactivité, qui ont les caractéristiques d'une conductivité ionique élevée et d'une faible génération de chaleur. D'autre part, l'électrode positive au phosphate de fer au lithium à haute sécurité avec une super stabilité thermique ne se décomposera pas dans un environnement de 500 ° C, et la sécurité est grandement améliorée.

Dans le même temps, le diaphragme de la batterie Aegis est recouvert d'une technologie de revêtement résistant à la chaleur.La structure composite résistante aux hautes températures et à haute résistance peut toujours maintenir une bonne structure dimensionnelle à une température ultra-élevée de 150 ° C, efficacement empêchant la propagation des courts-circuits internes. C'est la principale raison pour laquelle les batteries Aegis peuvent réussir le test d'acupuncture cellulaire.

Ensuite, il y a une "couche PACK" composée d'un certain nombre de batteries.

On peut constater que dans les quatre principaux tests de batterie mentionnés ci-dessus, les trois éléments de cloques, de chutes et d'incendies testent tous la "couche PACK", ce qui nécessite que la batterie Aegis ait une résistance globale extrêmement élevée.

Afin de garantir cela, Geely a d'abord doté la batterie Aegis d'un cadre mat avec une résistance structurelle plus élevée, contrairement à la structure sans faisceau couramment observée dans l'industrie. Avec la conception d'une cavité absorbant l'énergie et d'un espace à double effondrement, la résistance structurelle de la batterie Aegis est garantie.

Sous la cellule de batterie, la "confiance" de la batterie Aegis face à la bille d'acier solide provient d'une plaque d'acier haute résistance 1180DP de 1,5 mm, combinée à un revêtement en PVC de 1 mm, la résistance à la traction est plus du double de celle d'une plaque d'acier ordinaire. Non seulement cela, il y a aussi une plaque froide liquide intégrée au bas de la batterie Aegis, ce qui permet à la batterie de toujours fonctionner dans la plage de température la plus confortable.

Par conséquent, pour les batteries, la "couche PACK" construite par les batteries Aegis peut être considérée comme un "havre chaud".

Enfin, parlons de la "couche d'architecture" de la batterie Aegis, si on en parle, il faut parler de l'architecture e-CMA du Geely Galaxy L7.

Au début de la recherche et du développement, grâce à l'enquête et à l'analyse de scènes d'accident réelles, Geely a constaté que les cas de collision avec des obstacles bas, de grattage du bas de la route et de levage d'obstacles représentaient 80 %.

C'est précisément en raison de la prise en compte des voies de circulation urbaines et rurales que Geely a ajouté le projet d'impact de seuil négatif dans l'essai du véhicule. C'est précisément grâce à cette compréhension approfondie de la scène que la protection de sécurité des véhicules "de style sous-marin" que nous mentionnerons ensuite est créée.

Geely Galaxy L7 dispose de quatre voies de transmission de force d'un anneau de porte en acier au bore thermoformé d'une seule pièce + pilier d'impact latéral, et la technologie unique de remplissage en nid d'abeille super élastique peut également fournir une déformation plus stable et absorber l'énergie de collision pour protéger la batterie et les membres. régime traditionnel est réduit de 40 %.

D'autre part, le Geely Galaxy L7 adopte la conception de la structure intégrée de la voiture et de l'emballage.Plusieurs pièces telles que le couvercle de la batterie, le faisceau structurel interne, la plaque de protection inférieure et la plaque de refroidissement liquide sont verrouillées et connectées pour former une structure en "cage" fermée.

C'est comme un sous-marin, qui peut résister à une pression énorme même lorsqu'il plonge à des centaines de mètres de profondeur.

De plus, la structure d'effondrement du trèfle et la première structure de cadre en tôle d'acier à double couche de l'industrie, qui peut absorber plus d'énergie de collision frontale, forment une protection ultra-rigide complète autour du système de sécurité de la batterie Aegis.

De manière générale, les constructeurs automobiles s'arrêteront à un corps suffisamment sûr.Après tout, dans un accident, la force dure est souvent la clé.

Mais Geely ne le pense pas. Avez-vous déjà entendu parler du Xingrui Wisdom Calculation Center ?

Dans le Xingrui Computing Center, il y a un "médecin de batterie" qui a été de service, et c'est l'algorithme de prise de décision de l'IA de fusion multidimensionnelle. Il peut produire en continu des résultats de surveillance de sécurité précis et des prévisions efficaces dans tous les scénarios, 24 heures sur 24, tout en garantissant que la batterie fonctionne dans la plage de température optimale.

Si l'utilisateur a un accident de collision, ce "médecin" peut réaliser la panne de courant haute tension de l'ensemble du véhicule dans les 65 ms après la collision, évitant le risque de fuite haute tension et d'incendie, et ajoutant une couche de protection de la vie pour le utilisateur.

Aujourd'hui, Geely Xingrui Computing Center est devenu la plus grande plate-forme de données en Chine, avec une puissance totale de cloud computing de 8,1 milliards de fois, connectée à plus de 2,4 millions de voitures, et surveillant "chaque mouvement" de la batterie en temps réel.

La sécurité va au-delà des piles

La batterie Aegis, qui rafraîchit constamment le standard de l'industrie, est en fait à l'origine de tout le système d'électrification à énergie nouvelle de Geely Automobile.

Dans le cadre de ce système, les exigences de sécurité de Geely sont méticuleuses, allant du coton d'isolation phonique, des tapis et même des housses de roue de secours. C'est la norme de sécurité de la "couche de santé humaine" de Geely.

Tout d'abord, Geely a fait de grands efforts dans la sélection des matériaux intérieurs.Sur la base de performances NVH satisfaisantes, il a strictement contrôlé la source de volatilisation des odeurs. Deuxièmement, des matériaux aux pièces en passant par le véhicule complet, Geely Galaxy L7 a effectué tout le processus de contrôle des odeurs pour s'assurer que la voiture livrée à l'utilisateur ne dégage aucune odeur particulière.

Si l'on dit que le contrôle des odeurs est relativement routinier, alors la norme suivante doit être déplorée : Geely est trop cruel envers lui-même.

Sur le Geely Galaxy L7, Geely a obtenu la première certification nationale de système de sécurité des nouvelles énergies délivrée par China Automotive Research & Development Huacheng Certification (Tianjin) Co., Ltd., avec un niveau dépassant de loin la norme nationale.

Geely a créé des boucliers de protection contre les rayonnements électromagnétiques pour les gens ordinaires avec les normes strictes de "protection de la sécurité des personnes sensibles aux ondes électromagnétiques". Galaxy L7 réalise une protection complète pour les populations particulières portant des dispositifs médicaux implantables tels que les stimulateurs cardiaques et les défibrillateurs automatiques.

Oui, le système de sécurité de Geely couvre même la protection électromagnétique.

Ai Faner a appris que Geely a coopéré avec l'Institut de recherche de Ningbo de l'Université de technologie de Dalian, l'Université de médecine de Dalian et d'autres universités pour mener des recherches sur la protection des batteries humaines jusqu'au niveau des cellules humaines. À l'heure actuelle, ce système de recherche est au niveau de pointe. dans l'industrie automobile nationale.

Concernant la sécurité, Li Shufu, président de Geely Holding Group, a dit un jour :

"Qu'il s'agisse de la sécurité de la technologie d'électrification ou de la sécurité de la technologie intelligente, aucune d'entre elles ne manque. Nous ne pouvons pas perdre la sécurité à cause de la poursuite de l'électrification, et encore moins perdre la sécurité à cause de la poursuite de l'intelligence."

Oui, la sécurité est la qualité de base que les véhicules à énergie nouvelle doivent atteindre. Cependant, la « puissance » des réfrigérateurs, des téléviseurs couleur et des grands canapés ne suffit pas à promouvoir le progrès de l'industrie. La première priorité pour le développement durable et sain de l'industrie automobile à énergies nouvelles doit être le mot « sécurité ».

C'est précisément en raison de l'accent mis sur la sécurité que Geely a lancé la "norme Aegis" qui dépasse de loin la norme nationale, faisant du Geely Galaxy L7 le véhicule à énergie nouvelle le plus sûr.

Tout comme la sécurité des voitures repose sur les tests de collision, la sécurité des batteries est au cœur du développement des véhicules à énergie nouvelle.

Du premier crash test de Mercedes-Benz au lancement officiel du système d'évaluation NCAP, cela fait 20 ans. Combien de temps faudra-t-il pour qu'une nouvelle norme de sécurité des batteries voit le jour sous le système Aegis de Geely ?

Je crois que ce ne sera pas trop long.

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