Le PDG d’un constructeur automobile s’est manifesté pour dire que la porte à ciseaux ne fonctionnait vraiment pas ?

Certaines choses viennent naturellement, comme l’amour des portes à ciseaux.

Qui ne voudrait pas posséder une voiture avec des portes ciseaux ?

Comme l'a dit l'ancien pilote Ferrari Sebastian Vettel : "Tout le monde est fan de Ferrari, même s'ils disent qu'ils ne le sont pas, ils restent fan de Ferrari".

Aucun amateur de voitures ne détesterait un modèle avec des portes à ciseaux, même s'il prétend que ce n'est pas le cas, surtout lorsque son prix respecte votre budget.

Oui, vous pouvez désormais réaliser vos rêves. Grâce au degré d'involution du marché automobile chinois, qui est comme un combat entre dieux, les constructeurs automobiles ont commencé à intégrer une à une toutes les configurations imaginables et abordables dans leurs voitures. Les portes ciseaux, symbole d'ultra-luxe et de configuration quelque peu exagérée, « volent également dans les maisons des gens ordinaires » d'ailleurs.

Mais lorsque la porte à ciseaux devient réellement une option, la question de savoir si la choisir ou non devient plutôt une question.

Pour la porte ciseaux, nous semblons être parvenus à un consensus : fantaisie mais pas utile. L'utilisation de portes à ciseaux peut rendre difficile pour les utilisateurs d'entrer et de sortir de la voiture dans un espace limité en raison du besoin de plus d'espace une fois ouvertes.

Alors, qu’en pense le propriétaire du constructeur automobile qui a construit cette voiture ?

Zhang Yong, PDG de Nezha Automobile, a déjà parlé publiquement de ses sentiments concernant l'utilisation de sa porte à ciseaux Nezha S :

1. La porte à ciseaux est très cool et on a le sentiment d'être surveillé partout où vous allez
2. Dans une place de parking relativement petite, il est difficile d'ouvrir la porte et d'entrer
3. Parce que ce n'est pas pratique, j'ai abandonné après avoir utilisé la porte ciseaux pendant un mois

Il a conclu que si vous souhaitez une sensation plus « cool », vous pouvez choisir des portes à ciseaux, sinon les portes ordinaires sont le choix pratique.

Cependant, la combinaison des portes ciseaux et des voitures familiales ne peut vraiment pas être expliquée clairement en une ou deux phrases. Il ne s'agit pas seulement de savoir si c'est cool ou non.

Les portes ciseaux, pratiques ?

Au Mondial de l'Automobile de Paris en 1968, Alfa Romeo a présenté un concept-car qui a eu une profonde influence sur les générations futures : l'Alfa Romeo Carabo. Sur cette voiture, les gens ont vu pour la première fois l'impact visuel intuitif apporté par la carrosserie en forme de coin, ainsi que la porte ciseaux de rêve qui s'ouvre vers le ciel.

Bien que l’engouement pour les portes en forme de coin n’ait duré que jusque dans les années 1980, l’écho de la conception des portes à ciseaux ne s’est pas estompé jusqu’à ce jour.

Bien qu'elle soit née en 1968, la porte à ciseaux est vraiment devenue célèbre jusqu'en 1973. Cette année-là, Lamborghini sort la célèbre Countach et introduit le design de la porte à ciseaux sur Carabo. Jusqu'à présent, le design des portes à ciseaux est presque devenu un élément essentiel des affiches automobiles, et c'est également le favori d'innombrables enfants qui ont grandi avec les magazines automobiles.

Même aujourd'hui, lorsqu'il s'agit de modèles à portes ciseaux, la première chose qui vient à l'esprit de la plupart des gens est toujours une Lamborghini.

Mais il convient de noter que la supercar traditionnelle utilise une conception de porte à ciseaux et qu'elle contient une « porte ».

Tout d'abord, « tirer le vent » est bien sûr la première priorité. Le concept des portes en ciseaux, le design radical, le rugissement du moteur et d'autres éléments sont profondément liés à la voiture de sport d'un million de dollars. Leur rôle principal est de maximiser le sentiment de présence autant que possible. Chaque fois que vous le regardez, vous ajoutez plus de valeur au design.

De ce point de vue, la porte en ciseaux n’est en réalité pas très différente du paon ouvrant sa queue.

Mais indépendamment de ce genre de « valeur sociale », la conception des portes ciseaux des supercars a aussi un côté raisonnable, voire « de dernier recours ».

Le profil bas des supercars traditionnelles n'est pas convivial pour les propriétaires de voitures qui se tiennent devant la porte et sont sur le point d'ouvrir la porte. Se pencher et tirer la porte, peu importe comment vous la regardez, cela ne correspond pas au tempérament d'un propriétaire de super voiture de sport.

Les portes ciseaux qui s'ouvrent vers le haut rendent l'ouverture de la porte depuis l'extérieur de la voiture plus douce et, grâce à la faible hauteur de carrosserie, même si la porte est relevée, le bord du cadre de porte n'est pas trop haut.

Plus important encore, la plupart des modèles à deux portes ont le problème que les portes sont trop longues. Cela devient un travail technique d'ouvrir la porte près du trottoir et à d'autres endroits où il y a un risque de collision. La conception relevable de la porte à ciseaux réduit l'espace horizontal nécessaire pour ouvrir la porte et permet également d'économiser beaucoup d'argent pour les retouches de peinture.

De plus, les portes à ciseaux offrent généralement une plus grande ouverture permettant aux passagers d'entrer et de sortir de la voiture, ce qui est très important pour les voitures de sport surbaissées qui sont déjà à l'étroit.

Mais comme les soi-disant 30 ans à Hedong et 30 ans à Hexi, les modèles de portes à ciseaux d'aujourd'hui sont beaucoup plus « accessibles ».

Outre le Nezha S mentionné ci-dessus, sur le marché intérieur, vous pouvez également choisir des modèles tels que le Xpeng P7/P7i Pengyi Edition, le GAC Ian Haobo GT et le MG Cyberster qui n'a pas encore été lancé. Le plus important est qu’elles sont toujours restées dans la fourchette de prix des voitures familiales ordinaires.

Parmi eux, à l'exception de la MG Cyberster qui est une voiture de sport à deux portes, les autres modèles sont tous des modèles à quatre portes. A cette époque, des problèmes surviennent.

La porte en ciseaux n'est pas aussi belle qu'on l'imagine, sinon, en tant que vitrine publicitaire, Zhang Yong conduira certainement son Nezha S dans les quartiers animés des grandes villes tous les jours et ouvrira la porte pour jouer quand il n'a rien à faire, au lieu de En parlant pertinemment avec vous, discutez de l'aspect pratique des portes à ciseaux.

Le plus gros problème des portes à ciseaux est la sécurité .

Il n'y a aucun problème avec l'ouverture de la porte vers le haut dans des circonstances normales, mais dans la « situation anormale » où le toit est orienté vers le bas, les passagers de la voiture découvriront que cette porte venteuse est devenue un obstacle majeur à leur fuite.

En termes de nécessité, les portes avant des modèles à quatre portes mentionnés ci-dessus ne sont pas trop longues et le seuil des portes n'est pas trop bas. Il est vraiment un peu réticent de dire que la porte heurtera le trottoir lors de l'ouverture. la porte.

En s'étendant un peu plus loin, sur un SUV équipé de portes papillon comme le Tesla Model X, la hauteur du véhicule n'est pas basse et les portes sont relevées vers le haut. Dans certaines scènes où l'espace vertical n'est pas suffisant, il fera face au gêne de ne pas pouvoir ouvrir la porte.

De plus, n’oubliez pas que la porte à ciseaux a aussi un « coût ».

En prenant le Xpeng P7i comme exemple, le prix de détail recommandé de la version performance Xpeng P7i 610 Max est de 289 900 yuans, tandis que le prix de détail suggéré de la version performance 610 Max Pengyi équipée de portes à ciseaux avec la même configuration s'élève à 339 900 yuans, soit est, Dit que le prix de la porte à ciseaux en option est de 50 000 yuans et le prix d'une seule porte est de 25 000 yuans. Pour une voiture valant plus de 300 000 yuans, ce chiffre n'est pas faible.

C'est peut-être aussi la raison pour laquelle l'endroit le plus courant pour voir la version Pengyi du P7/P7i est dans le magasin de Xiaopeng.

Pas pratique, et alors ?

Bien que la praticabilité des portes à ciseaux soit limitée, il est fort probable que les constructeurs automobiles ne considèrent pas les portes à ciseaux comme un argument de vente principal. Pour eux, la porte à ciseaux s’apparente davantage à une stratégie publicitaire et à un focus visuel.

La pensée marketing des constructeurs automobiles évolue : des « configurations haut de gamme » qui n'étaient pas valorisées dans le passé sont installées une à une dans les voitures familiales. Les dirigeants des constructeurs automobiles ont personnellement posté sur les réseaux sociaux et « commenteront vivement » leur nouveau des voitures avec vous.

À l'ère de divers schémas et configurations de marketing, la porte à ciseaux dans le hall d'exposition elle-même est un panneau d'affichage accrocheur. En revanche, les portes ciseaux ne sont pas très importantes pour booster les ventes d’un seul modèle.

Pour certains consommateurs, les besoins individuels sont parfois placés avant l'aspect pratique, sans compter qu'il s'agit d'une porte ciseaux qui ne peut appartenir qu'aux supercars, et la valeur émotionnelle apportée par les « supercars du même style » est encore plus difficile à quantifier.

Lorsque certains modèles sont réduits à des « tramways », se démarquer peut s’avérer une tâche difficile. Sur ce point, vous pouvez regarder les propriétaires de Model 3/Y qui ont changé la couleur du film.

Avez-vous vraiment besoin d'une porte à ciseaux ? Cette question n'a pas de réponse.

Les portes ciseaux ne sont peut-être pas un choix pratique, peuvent ne pas être coordonnées avec les voitures à quatre portes et peuvent même ne pas convenir dans certains scénarios, mais elles peuvent être le moyen le plus expressif que la plupart des gens puissent atteindre.

Dans la plupart des produits de consommation, y compris les automobiles, le terme « pratique » est souvent une fausse proposition.

Les gens sont plus enclins à considérer le fait de pouvoir transporter plus de deux personnes comme pratique et à considérer qu'il est peu pratique de choisir une meilleure chaîne stéréo ; à considérer les intérieurs luxueux comme pratique et à choisir des roues plus grandes comme peu pratique…

Mais ce sont ces configurations apparemment peu pratiques qui constituent une expérience de grande qualité, voire surprenante, et apportent une culture automobile plus riche.

Que cela soit pratique ou non n'a vraiment pas d'importance, que cela vous plaise ou non est très important.

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