Musk conduit en direct, le FSD va allumer un feu rouge devant 10 millions de personnes

Ce ne sont que des filets bébé. Rien que des filets. (Ce ne sont que des filets bébé. Rien que des filets.)

Peu de temps après le début de la diffusion, le meilleur streamer Musk a fait ce résumé de FSD Beta V12 lors de la diffusion en direct.

Oui, Musk a récemment ouvert une diffusion en direct pour montrer à tout le monde comment le FSD Beta V12, qui n'a pas encore été officiellement publié, se comporte réellement sur la route.

Contrairement au précédent FSD Beta, FSD Beta V12 est la première conduite autonome de bout en bout entièrement basée sur les réseaux de neurones. En d'autres termes, c'est le véritable sens de la « conduite par l'IA » .

Bien qu'il soit habitué depuis longtemps à parler devant la caméra, le présentateur Ma est visiblement un peu saccadé à propos de la diffusion vidéo en direct.

Avant de partir, il réfléchissait encore à la question d'entrée de gamme : choisir un écran horizontal ou un écran vertical. Pendant la diffusion en direct, l'écran horizontal et l'écran vertical étaient constamment commutés, et l'écran sans support fixe tremblait fréquemment, et le doigt bloquait même la caméra à un moment donné.

Du seul point de vue de la diffusion en direct, il s'agit effectivement d'un seuil qui n'a pas été franchi.

La qualité d'une telle scène est comparable à celle d'il y a dix ans : l'écran tremble et tourne fréquemment.

Parallèlement à la diffusion en direct, Musk a laissé le FSD Beta V12 contrôler le véhicule tout en donnant une introduction narrative, louant constamment la douceur de conduite du FSD Beta V12 et le confort de la Model S.

Le plus important est que dans la diffusion en direct de 45 minutes, FSD Beta V12 n'a pris le relais artificiellement qu'une seule fois, et le reste du temps, son style de conduite n'est pas différent de celui des gens ordinaires.

Musk a dit un jour que FSD V12 retirerait le titre de Beta, c'est-à-dire la version bêta, alors FSD, êtes-vous prêt ?

FSD de niveau complet, rencontrez des niveaux novices

Au début de la diffusion en direct, la Model S de Musk a rencontré un état de route non conventionnel : la surface de la route a été temporairement détournée en raison de travaux de construction et les travailleurs ont utilisé des colonnes pour tracer un nouvel itinéraire sur la route d'origine.

Mais la FSD V12 n'a pas hésité du tout et a facilement traversé la nouvelle route à une vitesse pas si basse. Musk a introduit : "Elle (cette Model S) n'a jamais vu ce genre de structure routière."

Au cours de l'émission en direct de 45 minutes, Musk n'a cessé de souligner que le FSD V12 n'utilisait pas une seule ligne de code pour indiquer à la machine : vous devez rouler sur la nouvelle route temporaire, vous devez ralentir avant le dos d'âne et vous devez pour éviter les cyclistes, il faut arriver en premier, s'arrêter au feu rouge et passer au feu vert…

La seule chose à faire est de laisser FSD "comprendre" les règles à travers de nombreuses vidéos de conduite .

Dans FSD Beta 11, il existe plus de 300 000 lignes de code pour implémenter le contrôle du comportement de FSD.

Au milieu de la diffusion en direct, FSD V12 a reconnu le mauvais signal à un carrefour de feux de circulation, a confondu le feu vert pour un virage à gauche avec un feu vert tout droit, a commencé à conduire et a été arrêté par Musk.

Musk a souri maladroitement et a déclaré que nous utiliserions davantage de vidéos de feux de circulation pour FSD pour vérifier et résoudre ce problème.

Il est très « humain » de mal interpréter le signal.

Hormis l'intervention humaine cette fois, FSD V12 n'a pas d'erreurs évidentes dans la diffusion en direct. Lors d'un changement de voie, en suivant des voitures, ou même en faisant la queue aux feux rouges, il choisira la plus courte des deux voies. Bref, tout est " humain".

Pendant cette période, Musk n'a même pas oublié le pari de boxe avec Zuckerberg, a directement recherché l'adresse du suspect Zuckerberg (il s'est avéré que l'adresse était fausse) et a laissé le FSD V12 contrôler le véhicule pour partir.

Et cette opération prouve également de côté que cette fois, le FSD V12 n'emprunte pas l'itinéraire établi prévu avant la diffusion en direct, mais le véritable « pointage et frappe ». FSD V12 a emmené Musk et des dizaines de millions de téléspectateurs devant l'écran pour un trajet confortable de 45 minutes à Palo Alto, dans la Silicon Valley, en Californie.

Il est temps d'intensifier l'intensité du FSD

Cependant, bien que le FSD V12 soit presque parfait lors de la diffusion en direct, de nombreuses personnes ont encore rencontré des problèmes : les conditions routières sont vraiment favorables au FSD.

Tout d'abord, même pendant l'heure de pointe du vendredi soir, comme l'a dit Musk, la circulation à Palo Alto n'est vraiment pas très fluide, du moins pas au niveau que l'on peut appeler « embouteillage », et il n'est pas nécessaire de changer fréquemment. Lignes, voyez chaque point, ou vous manquerez le trafic encombré à la prochaine intersection.

Malgré cela, le FSD V12 reste extrêmement prudent face aux piétons sur le passage piéton, de sorte qu'il « n'ose pas bouger ».On peut entendre que Musk estime également que le FSD V12 est un peu brutal.

À Palo Alto, il n'y a pas de piétons au hasard qui marchent ou de motos/vélos qui sortent soudainement d'un angle mort. Même les internautes américains habitués aux routes larges avec peu de voitures ont déclaré qu'il était temps de renforcer le FSD V12. Ce type de conditions routières n'est pas suffisant.

Auparavant, de nombreux propriétaires de voitures avaient amené FSD Beta V11 à Manhattan, New York, qui est également connue pour ses embouteillages et sa conduite difficile. Bien que FSD Beta V11 puisse également réussir, il est toujours à la traîne des conducteurs humains en termes de maîtrise.

Musk a également déclaré qu'en raison des différentes conditions routières selon les endroits, Tesla a également besoin de données provenant du monde entier pour former le FSD à faire face à différentes conditions météorologiques et niveaux de congestion.

Bien sûr, non seulement les mangeurs de melons, mais aussi les équipes de conduite intelligentes des grands constructeurs automobiles regardent la diffusion en direct de Musk.

Certaines personnes ont souligné dans la zone de commentaires que ceux qui ont réalisé des progrès dans le domaine de la conduite intelligente, comme Xiaopeng, Weilai, Huawei, etc., prêteront certainement attention à cette diffusion en direct et que ces marques deviendront également les adversaires de Tesla.

Sur ce point, le point de vue de Musk est que Tesla dispose de sa propre base matérielle et de logiciels compatibles. S'il n'y a que des algorithmes et un manque de correspondance matérielle, il est encore difficile de réussir une réplication.

Un matériel puissant et une flotte immense dans le monde entier sont la véritable source de confiance pour FSD.

De plus, beaucoup de gens ne sont pas optimistes quant aux performances réelles du FSD V12. Après tout, dans la série de versions FSD V11.4.x, Tesla n'a pas réussi à résoudre complètement des problèmes tels que le départ de voie. La fosse précédente n'a pas été entièrement remplie et un nouveau gros gâteau arrive. Il est difficile de conclure sur les performances du FSD V12 rien qu'à partir de la diffusion en direct de Musk.

Penser comme un humain est l'objectif de FSD

La raison pour laquelle FSD V12 a attiré l'attention, et la raison pour laquelle Musk a lancé une promotion en direct, en dernière analyse, est qu'elle a changé les moyens de réaliser une conduite intelligente.

Pour le dire simplement, un grand nombre de vidéos d'exemples de conduite sont transmises à FSD pour apprentissage, et FSD trouvera un point commun après avoir lu les énormes données vidéo :

"Tant qu'il y aura un feu rouge devant nous, tout le monde s'arrêtera derrière la ligne blanche."

Ainsi, FSD a appris la règle « s'arrêter au feu rouge et passer au feu vert ». C'est le résultat de l'auto-apprentissage de FSD, et non la réponse standard donnée par les humains. Il s'agit de réseaux de neurones, ou, dans un terme plus familier, d'IA.

Apprendre la conduite automatique en apprenant le comportement de conduite d'un grand nombre de conducteurs réels est un processus de passage d'un nouveau conducteur à un conducteur expérimenté. Plus vous conduisez, plus vous verrez le monde. Accumulez de l'expérience et réalisez-vous.

Contrairement aux humains, FSD peut dévorer d'énormes quantités de contenu et en tirer des leçons. Cette efficacité est bien supérieure à celle de la plupart des travailleurs qui ne font que se rendre au travail et en revenir. Cela dit, le FSD voit beaucoup plus et il est tout à fait possible de mieux conduire et de prendre de meilleures décisions qu'un conducteur humain.

La différence est que la conduite assistée grand public actuelle (y compris la version FSD Beta V11) s'appuie davantage sur des codes basés sur des règles, ce qui équivaut à dire directement au système : vous devez conduire entre deux lignes blanches et rencontrer un feu rouge pour vous arrêter.

C'est comme un élève qui écoute attentivement mais n'a pas de pensée divergente. Le professeur peut tout enseigner. Une fois que vous rencontrez quelque chose que le professeur n'a pas enseigné, c'est difficile à dire.

On peut dire que ce sont deux méthodes différentes, l'une consiste à donner la bonne réponse, il suffit de le faire, l'autre est de donner l'idée de résoudre le problème, puis d'en tirer des leçons.

Mais les réseaux de neurones ne sont pas parfaits.

Le réseau neuronal apprend en apprenant les images de conducteurs humains conduisant. Le problème est qu'au cours de votre croissance, vous rencontrerez inévitablement des méchants qui peuvent « vous égarer ». Un conducteur humain bien élevé démontre de mauvaises habitudes de conduite.

Lors de la diffusion en direct, l'ingénieur assis dans le copilote a mentionné qu'aux États-Unis, seulement 0,5 % des conducteurs s'arrêteront complètement avant le panneau stop, alors que la grande majorité choisira de dépasser lentement.

Cependant, les autorités de régulation exigeront que le système de conduite intelligente s'arrête complètement avant le signal. Pour cette raison, Tesla doit spécifiquement « apprendre » le FSD, augmenter le poids de l'écran de fonctionnement correct et lui permettre « d'apprendre quelque chose de mieux ».

Musk a mentionné que dans un tel modèle, la qualité des données est très importante.Les marques doivent s'assurer que les données d'entrée sont de bonnes données de conduite, et la gestion des données entraînera également des coûts considérables.

Le système de conduite intelligent qui s'appuie sur des restrictions de code, bien qu'il soit facile d'être « perdu » face à des situations inconnues, mais tant qu'il reste dans la portée des capacités, la capacité de suivre les étapes étape par étape est plus fiable et contrôlable. Tant que suffisamment de règles sont données, Zhijia « obéit docilement » et les exécute. Pour les constructeurs automobiles, une telle approche est plus contrôlable en termes de risque.

Une autre question à considérer est celle du coût.

Musk a mentionné que Tesla investit chaque année jusqu'à 2 milliards de dollars américains dans le FSD, ce qui est sans aucun doute une activité très coûteuse et le coût de l'adoption des réseaux de neurones. Pour les autres constructeurs automobiles qui ont encore du mal à réaliser des bénéfices, la question de savoir s’ils peuvent se permettre de dépenser de l’argent est un sujet incontournable.

Bien sûr, avant la fin, Zhijia peut avoir plus d'une bonne réponse. Mais ce qui est certain, c’est que Tesla, sous Musk, a toujours été la marque radicale la plus radicale et la plus compétente.

En fait, même Musk lui-même n'était pas sûr que le FSD V12 ait des performances suffisamment étonnantes. En attendant le premier feu de circulation à gauche à l'ouverture, Musk a déclaré avec un sourire : J'espère qu'il ne restera pas coincé ici.

Mais que FSD reste coincé sur la route n'est pas très important, au moins le degré d'embarras est beaucoup plus léger que de démontrer la dureté du verre du Cybertruck lors d'une conférence de presse, mais de briser la vitre de ses propres mains.

Plus important encore, FSD V12 a décrit pour nous une toute nouvelle voie de recherche et de développement en matière de conduite intelligente et a démontré pour nous la logique de pensée de l’IA. "Penser comme un humain", son potentiel, a des possibilités infinies.

Avec le recul, la rumeur dit que le nouveau Model 3, qui sera officiellement dévoilé demain, le 1er septembre, apportera plus d'innovations, ce qui est encore plus excitant.

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