Il est révélé que les voitures Xiaomi ont commencé la production. Nous avons trouvé des références toutes faites pour les voitures Xiaomi.

La marge bénéficiaire globale du matériel de Xiaomi ne dépassera jamais 5 %.

En 2018, Lei Jun a écrit cela dans une lettre interne de Xiaomi.

En 2023, après que Xiaomi ait obtenu la qualification pour construire des voitures auprès de la Commission nationale du développement et de la réforme, Lei Jun a renouvelé sa promesse de « 5 % de bénéfice » à Xiaomi Motors, et il voulait le faire encore plus. Les initiés peuvent apprendre que Xiaomi a mis en œuvre l'idée d'intégrer les téléphones mobiles dans le secteur de la construction automobile. Lei Jun espère réaliser des bénéfices grâce à l'écosystème logiciel en partant du principe de maintenir les bénéfices des pièces à 1 %.

En utilisant une réflexion rentable pour tirer parti de la taille du marché, puis en profitant de la tendance à se lancer dans les activités de « vente de technologies », Xiaomi n'est pas le premier constructeur automobile à avoir cette idée. Il y a aussi Leopao en avance sur cette route.

Zero est revenu à Wen au premier semestre et l'attention a changé

Seuls trois constructeurs automobiles osent afficher leur propre auto-recherche complète et ont obtenu des résultats concrets : Tesla, Xpeng et Leapmoo.

En août de cette année, Zhu Jiangming a annoncé au monde extérieur les progrès de l'auto-recherche de Leopao. Leopao a réalisé des recherches et développements indépendants dans les domaines des batteries, des unités d'entraînement électriques, etc. Actuellement, la technologie auto-développée par Leopao représente 70 % des Coût total de la nomenclature. .

Pour Lingpao, l'auto-recherche technologique est la clé du maintien de la compétitivité.

Sur la base d'une hématopoïèse auto-développée, Leapao avait également des attentes trop optimistes à l'égard du marché. En 2021, Zhu Jiangming, PDG de Leapmotor, a proposé un plan quinquennal ambitieux dans lequel Leapmotor entrera parmi les trois principales nouvelles forces nationales en 2023 et gagnera jusqu'à 10 % de part de marché national des nouvelles énergies en 2025.

Deux années se sont écoulées et la feuille de réponses remise par Leapao ne peut pas être considérée comme belle. De 2021 à 2022, la perte cumulée de Leapao était d'environ 8 milliards de yuans. Dans le rapport financier semestriel de cette année, la perte semestrielle de Leapao a atteint 2,276 milliards. En près de quatre ans et demi, la perte nette s'est étendue à 12,2 milliards de yuans.

Un fait cruel se présente sous nos yeux : Leappo ne pourra pas figurer parmi les trois premières nouvelles forces nationales en 2023, et son projet de part de marché ultra élevée en 2025 semble loin.

Toutefois, on peut encore déceler quelques signes de « reprise » dans le rapport financier semestriel. En ce qui concerne la marge bénéficiaire brute, le rapport financier montre que la marge bénéficiaire brute actuelle de Leopao est de -5,9 %. Bien qu'elle soit toujours dans la fourchette négative, contre -26 % au cours de la même période en 2022, la marge bénéficiaire brute de Leopao a été sensiblement amélioré.

Ceci est lié aux récents résultats de ventes de Leappa. En mars de cette année, Leopao a officiellement lancé la version à portée étendue du C11 et du nouveau C01, explorant en profondeur le marché des nouvelles énergies de classe B de 150 000. Leopao offre au marché davantage d'options de structure énergétique. Le marché a commencé à se « disloquer » et se disputent des parts de marché.

Les faits ont prouvé que la stratégie « rentable et multi-énergies » de Lingpao a fonctionné rapidement.

En mai, Leapmotor a livré un total de 12 000 voitures neuves en un seul mois, soit une augmentation de 38 % d'un mois à l'autre. Parmi eux, la livraison des modèles de la série C a augmenté de 38 % d'un mois à l'autre, et le volume de livraison a dépassé la barre des 10 000. La série de voitures C11 a livré plus de 7 100 nouvelles voitures et est devenue un modèle produit dans le pays. Le numéro un des SUV à énergie nouvelle de classe B ; en juin, les livraisons de voitures neuves de Leopao ont atteint un niveau record, avec un total de plus de plus de 13 000 voitures neuves livrées en un seul mois. Les performances de livraison des modèles de la série C sont allées plus loin, avec plus de 11 600 unités livrées en un seul mois, représentant un taux de ventes supérieur à 87 % et la série C11 a livré plus de 8 900 unités. , établissant un record et continuant d'occuper la première place parmi les nouveaux SUV de classe B.

Il convient de mentionner que dans la structure globale de livraison, la proportion de livraison des modèles de la série C dépasse 80 % depuis longtemps et le relais des ventes est passé des modèles de la série T03 aux modèles de la série C.

Selon le rapport financier semestriel fourni par Leapao, le volume total de livraison du modèle C11 était de 27 500 unités, dépassant de loin les 8 975 unités du modèle T03. L'orientation commerciale de Leapao a achevé la transition en douceur, avec le prix moyen d'un seul véhicule s'élevant à 130 000.

La reprise des ventes a eu un impact positif continu sur la marge bénéficiaire brute de Lingpao. Frappant alors que le fer est chaud, Leopao a de nouveau lancé une « guerre des prix » en août. Leopao a ajusté les prix de certains de ses modèles de la série C. Parmi eux, le modèle C01 a bénéficié d'une réduction de prix maximale de 20 000 yuans. des « bombes » efficaces ont stimulé davantage le marché. La demande future du marché de Lingpao et l'effet d'échelle qu'elle exploite devraient diluer davantage les coûts de production et de fabrication de Lingpao.

Par ailleurs, des actions actives de réduction des coûts sont également menées simultanément. En septembre, Leapao lancera la version 2.0 de la batterie CTC pour réduire davantage les coûts des batteries tout en recherchant des modèles de batterie légers.

Grâce à la combinaison « ventes + réduction des coûts », Leipao est convaincu que sa marge bénéficiaire brute redeviendra complètement positive avant la fin de 2023.

Petites façons de jouer

L’autorecherche full-stack signifie souvent des investissements élevés en R&D. Mais comparé aux nouvelles forces dominantes d’aujourd’hui, le montant des dépenses de R&D sur Leapbo est bien moindre.

En se référant aux données des rapports financiers des trois sociétés « Wei Xiaoli », au deuxième trimestre de cette année, les dépenses de R&D d'Ideal étaient de 2,43 milliards de yuans, soit une augmentation de 58,4 % sur un an ; les dépenses de R&D de NIO sur un seul trimestre étaient de 3,34. milliards de yuans, dépassant 30 milliards de yuans pendant trois trimestres consécutifs ; les dépenses de R&D de Xpeng Motors sur un seul trimestre ont atteint 1,37 milliard de yuans, soit une augmentation de 8,1 % sur un an.

Et qu’en est-il de Zero Run ?

Au premier semestre, les dépenses de R&D de Leapao se sont élevées à 823 millions de yuans, soit une augmentation de 56,4 % sur un an. Bien qu'il y ait une augmentation considérable par rapport à la même période, le fait est que les données sur les dépenses de R&D des principales nouvelles forces en un seul trimestre ont déjà doublé les dépenses de six mois.

Comment Zero Run, qui met l’accent sur « l’auto-recherche dans tous les domaines », peut-il survivre ?

Cependant, sur le marché national des nouvelles énergies, les petites entreprises ont leur propre moyen de survivre. Pour Leapmotor, le coût irrécupérable du développement de puces de conduite intelligente montées sur la tête et de la conduite autonome est trop élevé, ce que les petits constructeurs automobiles ne peuvent pas se permettre. Sur la base des réserves de trésorerie existantes, la bonne solution est de trouver la bonne direction pour lancer une technologie « hématopoïétique ».

La nouvelle architecture électronique et électrique intégrée centralement "Trèfle à quatre feuilles" de Leapmoo est le produit d'une telle technologie "hématopoïétique". Avec le "Trèfle à quatre feuilles" comme tournant, Leapao est passé d'un pur constructeur automobile à un grossiste de produits. technologie des produits.

Le 31 juillet, Leapao a officiellement publié son architecture électronique et électrique centralisée. Selon le communiqué officiel, "Clover" utilise un SOC et une puce MCU pour intégrer le domaine du cockpit, le domaine de conduite intelligente, le domaine de puissance et le domaine du corps afin de réaliser un supercalcul central à quatre domaines. Pour donner une analogie simple et facile à comprendre, l'architecture intégrée centralement équivaut à mettre toutes les puces informatiques dans une boîte, transmettant efficacement les décisions directement aux parties dispersées de la voiture à la manière d'un cerveau, réduisant ainsi la réutilisation des puces intelligentes. des pièces telles que des puces.Atteindre une efficacité élevée et une réduction des coûts.

Il convient de noter que la particularité la plus importante de l'architecture centrale intégrée "Clover" est sa grande flexibilité. "Clover" propose différentes solutions pour différentes configurations de modèles. La solution standard est équipée de 8155+NXP S32G, la solution milieu de gamme utilise des puces haut de gamme 8295+S32G et la solution haut de gamme est équipée d'une puce OrinX sur cette base.

Réalisez vraiment l'effet « un poisson pour manger plus » et une structure à utiliser à plusieurs fins. L'ouverture des solutions de modèles de véhicules des configurations standard aux configurations haut de gamme a ouvert la voie au « commerce de gros technologique » de Leapmo.

Grossiste en technologies à l'international

L'« auto-recherche full-stack » à laquelle adhère Leapao a commencé à porter ses fruits après la sortie de la nouvelle architecture purement électrique.

Ce qui est relativement sûr à l'heure actuelle, c'est que deux constructeurs automobiles disposeront d'une autorisation pour la technologie automobile.

Zhu Jiangming a révélé au monde extérieur lors de la conférence de presse.

Selon des sources de la chaîne, Volkswagen a l'intention de coopérer avec Leapmotor pour transformer entièrement ses modèles Jetta en véhicules électrifiés. Il est intéressant de noter que par rapport à la coopération de développement conjointe avec Xpeng, la coopération de Volkswagen avec Leapao semble être plus approfondie. Volkswagen a l'intention de racheter une certaine génération de technologie de plate-forme de Leapao et de pousser la Jetta électrique sur le marché de masse grand public.

En outre, Stellantis, le cinquième constructeur automobile mondial, explorerait la possibilité d'une coopération avec des constructeurs automobiles chinois à énergies nouvelles. Cette coopération pourrait prendre la forme d'investissements et de développement de partenaires commerciaux. Selon des sources pertinentes, Leapbo est l'un des pionniers. Les rumeurs de coopération vont bon train et Lingpao n’a pas arrêté son rythme d’internationalisation.

Lingpao, un grossiste en technologie, a étendu ses activités à l'étranger.

Le 4 septembre, lors du Munich Mobility Expo (IAA Mobility), Leapmotor a officiellement dévoilé son premier modèle stratégique mondial, le C10. Le Leapmoon C10 se positionne comme un SUV de taille moyenne. Il sera équipé pour la première fois du dernier résultat d'auto-recherche de Leapao "LEAP 3.0". Il adopte une architecture électronique et électrique intégrée de manière centralisée et offre deux options de structure de puissance : une autonomie étendue et purement électrique.

Il convient de mentionner que le Leapmotor C10, né du modèle interne portant le nom de code B11, est essentiellement différent du modèle actuel de Leapmotor. Il ne s'agit pas d'une « version internationale relookée » du modèle actuel. Par rapport au modèle C11, le C10 est construit sur une toute nouvelle plate-forme, avec une taille de véhicule plus grande et plus d'espace cabine. Il sera également le premier à être équipé de la technologie d'intégration de châssis CTC 2.0 de Leapmotor.

Basé sur la nouvelle architecture de contrôle central, Leapao C10 présente les avantages d'une intégration plus élevée, d'une efficacité plus élevée et de plus d'intelligence. La plate-forme centrale de supercalcul effectue un contrôle de domaine plat de l'ensemble du véhicule et gère avec précision toutes les unités de commande électroniques. Les avantages de haute efficacité de l'intégration centrale se reflètent d'abord dans « l'OTA sans capteur » : selon les responsables de Leapmotor, le C10 peut réaliser une OTA de véhicule en 25 minutes. Dans le même temps, l'architecture électrique et les interfaces flexibles sont pré-intégrées. Par rapport aux autres concurrents, l'OTA de Leapao sera plus indépendante et contrôlable.

En termes de matériel intelligent, Leapao C10 est le premier à utiliser la puce automobile 8295, qui améliore la fluidité de l'interaction entre le cockpit intelligent et les propriétaires de voitures. Deuxièmement, Leapao ajoute également une puce NVIDIA OrinX à la version haut de gamme du C10, avec une puissance de calcul de 254TOPS et des lidars aériens, travaillent ensemble pour offrir des capacités de conduite intelligente de niveau supérieur.

En commençant par la C10, son premier modèle stratégique mondial, Leapmotor a annoncé qu'elle lancerait cinq nouvelles voitures sur le marché mondial au cours des deux prochaines années, principalement sur quatre marchés étrangers : Europe, Asie-Pacifique, Amérique et Moyen-Orient. Il est intéressant de noter qu’en plus d’élargir la matrice de produits internationaux, Leapao a également affiné sa technologie et son modèle commercial internationaux.

Leapao n'est pas seulement un constructeur automobile, mais également un fournisseur de solutions complètes pour les véhicules électriques intelligents.

Zhu Jiangming a une fois de plus souligné l'accent mis par Leapmoon sur la technologie lors de la conférence sur la stratégie de mondialisation.

Selon les divulgations internes de Leapao, avec l'architecture électrique centrale intégrée comme noyau, 4 modèles de licence technologique seront proposés à l'avenir :

• Partage de technologie basé sur une architecture électrique centrale intégrée et des contrôleurs périphériques
• Architecture électrique intégrée centrale + batterie + partage de technologie de propulsion électrique
• Partage de technologie basé sur la délivrance globale du bas du corps
• Partage de technologie basé sur la coopération au niveau du véhicule

4 modes de coopération, approfondissant la relation étape par étape et s'appuyant sur le « plat principal » de la technologie de l'architecture, Leapao a ouvert un modèle de vente de technologie pour plus de possibilités.

Sur la voie de la rentabilité technologique, Lingpao est à la pointe. Mais par rapport à Xiaomi Auto, qui vise l'écologie logicielle, Leapao s'est résolument tourné vers une branche architecturale et technologique plus polyvalente à l'intersection de cette route droite.

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