Le prix de l’U8 est annoncé : 1,098 million de yuans, vous donnant le « V12 » à l’ère de l’électrique pur

Plus de neuf mois se sont écoulés depuis le lancement le 5 janvier. Durant cette période, BYD a organisé des séries de conférences de presse et de réunions de communication pour la marque, effaçant les points d'interrogation les uns après les autres dans nos cœurs.

Ce soir, Yangwang a finalement franchi la dernière étape : annoncer le prix d'inscription.

1,098 millions de yuans, c'est le prix final de l'U8 Deluxe Edition, exactement le même que le prix de prévente.

Après 9 mois de publicité, je pense que tout le monde connaît déjà l'apparence, l'intérieur et la configuration du U8. Il n'est pas nécessaire d'entrer dans les détails. Aujourd'hui, nous parlerons du U8 sous trois angles : la technologie, la marque et le marché. .

Le V12 à l’ère de l’électrique pur

Les moteurs de type V de grande cylindrée ont toujours été un fossé important et un symbole des marques de luxe traditionnelles. Les moteurs à haute performance, à haut rendement et à haute fluidité nécessitent des niveaux techniques extrêmement élevés et des processus de fabrication exquis – ce sont les seules capacités qui seuls les constructeurs de voitures de luxe en ont.

Cependant, avec l'impact de la vague d'électrification, ce seuil n'est plus élevé, et les grands constructeurs de voitures de luxe ont également commencé à réfléchir à ce qu'est le « V12 à l'ère purement électrique » ?

La « réponse de version » actuelle est composée de quatre moteurs.

La division M de BMW a récemment dévoilé une i4 spéciale, et sans surprise, elle deviendra la base de la voiture de performance de nouvelle génération de BMW.

À en juger par les images capturées par les photographes espions d'Autocar, BMW a ajusté le châssis d'une i4 M50 et a considérablement élargi l'empattement afin d'accueillir des moteurs à quatre roues, propulsés par un nouveau système xDrive.

Ce nouveau système d'entraînement "nous offre des possibilités complètement nouvelles", écrit BMW dans un communiqué de presse. En outre, Frank van Meel, chef du département M, a également confirmé que la prochaine génération de M3 sera une berline purement électrique à quatre roues motrices « folle ».

Une autre Mercedes-Benz puissante prévoit également quatre moteurs : le modèle tout-terrain de luxe EQG, qui intègre quatre moteurs dans les roues, devrait être lancé en 2024. On voit que si vous voulez maîtriser le pouvoir de définir les performances des véhicules haut de gamme à énergies nouvelles dans la nouvelle ère énergétique, vous devez le faire.

La naissance des marques automobiles haut de gamme doit s'accompagner de la maturité des technologies de pointe. La super technologie crée des marques haut de gamme.

Selon le président Wang Chuanfu, la technologie a toujours été le fondement de BYD. "Au cours des 20 dernières années de développement, BYD disposait d'une équipe R&D de 49 000 personnes et de 26 000 brevets." Bien que BYD ait également crié le slogan marketing légèrement nihiliste « Les voitures chinoises sont ensemble », il est indéniable que sa force technique est à la pointe de l'industrie.

En 1997, afin d'améliorer les capacités d'innovation technologique continue de la Chine et de mettre en œuvre la stratégie de rajeunissement du pays par la science, l'éducation et le développement durable, l'ancien Groupe directeur national de la science et de la technologie a décidé de mettre en œuvre le « Plan 973 ». BYD était l'un des les unités qui ont complété le plan. Le travail qu'ils ont remis, Il s'agit d'un entraînement distribué de plusieurs moteurs.

BYD a appliqué avec succès le système de contrôle des véhicules de bus à entraînement distribué à quatre roues électriques en 2015 et a utilisé ses bus électriques pour balayer les marchés européen, américain et japonais. Aujourd'hui, les années d'expérience de BYD dans la fabrication de moteurs-roues ont enfin été mises à profit dans les voitures particulières.

En regardant l'U8, l'architecture de puissance Yi Sifang peut piloter et allouer indépendamment le couple via quatre moteurs, contrôlant ainsi plus précisément la posture du corps, le « demi-tour du réservoir » que le public aime voir et le contrôle stable de la posture du corps sous un accident d'éclatement de pneu à grande vitesse à 120 km/h en est la meilleure preuve.

L’extrême est le dénominateur commun des marques de luxe

Un véhicule tout-terrain pur et dur est un produit hautement technique, mais son leadership technique est généralement difficile à percevoir pour les consommateurs ordinaires. Heureusement, grâce à Yi Sifang, U8 a acquis deux capacités qui peuvent dominer les principales discussions de groupe WeChat.

L'un est le « demi-tour du réservoir » mentionné ci-dessus, et l'autre est sa capacité de flottaison d'urgence.

La semaine dernière, des captures d'écran d'une conversation dans laquelle un « M. Lai » autoproclamé qui disait admirer U8 se vantait auprès des autres que « admirer U8 pouvait naviguer sur un navire » ont été largement diffusées sur les plateformes de médias sociaux. M. Lai a même dit qu'en regardant U8, « vous n'avez pas à payer de péage pour traverser le pont Humen ».

Bien sûr, ce n'est qu'une farce. L'U8 ne peut pas naviguer comme un bateau et doit également payer des péages. Cependant, du point de vue de l'urgence, la capacité de flottaison de l'U8 est en effet louable.

Basé sur les avantages d'étanchéité de l'ensemble du véhicule et des composants principaux, combinés aux capacités de contrôle de Yi Sifang, l'U8 Deluxe Edition peut flotter dans l'eau pendant 30 minutes et contrôler les commandes avant et directionnelles du véhicule.

On peut dire que cette fonction ne peut pas être utilisée une fois dans sa vie, mais derrière le flotteur d'urgence, elle reflète la quête de « l'extrême » de BYD.

Concernant la recherche, Wang Chuanfu a dit un jour ceci :

À l'avenir, la marque Yangwang prendra la tête de l'application de nombreuses technologies de pointe du groupe BYD pour offrir aux utilisateurs une sécurité ultime, des performances ultimes et une expérience ultime basée sur des scénarios de conduite extrêmes.

Bien que le terme « frère batelier » soit relativement général, on constate que la recherche de la perfection a toujours été une caractéristique commune des marques de luxe. Tout produit de marque de luxe présente au moins une des caractéristiques suivantes :

1. Performance ultime ;
2. Qualité ultime ;
3. Le sentiment ultime de luxe.

L'admiration pour la marque a élargi une dimension horizontale sur ces fondations : la sécurité ultime. L'intégration profonde des quatre moteurs à entraînement indépendant dans l'ensemble du véhicule apporte une redondance de sécurité extrêmement élevée à l'U8.

Prenons l'exemple du système de direction : lorsque le système de direction tombe en panne, regarder l'U8 peut également faire demi-tour en raison de la différence de vitesse de roue entre les moteurs gauche et droit, avec un rayon de braquage aussi petit que 12,5 mètres.

En termes d'accélération et de décélération dans la dimension longitudinale, U8 dispose également d'une redondance de sécurité suffisante. Même en cas de panne du système de freinage, ses quatre moteurs peuvent fournir jusqu'à 1 G de force de freinage. D’un autre côté, même si un moteur est endommagé, l’U8 peut toujours fonctionner normalement.

Le vice-président de BYD, Yang Dongsheng, a révélé lors de la conférence de presse que pour assurer la sécurité ultime du U8, les 3 000 membres du personnel R&D de BYD ont passé 4 ans et effectué plus de 100 tests de produits extrêmes avec plus de 300 véhicules d'essai.

Le plus choquant est le nombre de véhicules d'essai : bien que BYD dispose de solides ressources financières, le nombre de 300 est un peu exagéré. Pour cette raison, Dong Chehui a vérifié auprès d'un initié de BYD. L'autre partie a déclaré que le chiffre était vrai et que plus de 300 véhicules d'essai avaient effectivement été utilisés tout au long du cycle de développement.

De ce point de vue, une sécurité extrême signifie également un coût extrême.

Le coût élevé de l'U8 se reflète également dans son cockpit technologique luxueux et ses capacités de perception de haute précision, notamment un écran incurvé Galaxy de 12,8 pouces, un cockpit en anneau étoilé à double cercle, un affichage tête haute AR-HUD de 70 pouces, Audio Dynaudio Platinum Evidence et puce 508Tops Nvidia Orin… Je ne les listerai pas tous, mais ils sont tous là.

Mais pour BYD, comment incarner implicitement le luxe reste une leçon à apprendre. L'équilibre entre fonctionnalité, esthétique et luxe constitue la plus grande différence entre les marques de luxe traditionnelles et Wangwang.

Cependant, chercher à le faire peut aussi avoir ses raisons.

Après tout, les marques de luxe traditionnelles ont déjà établi une image de marque complète et n'ont pas besoin de trop de luxe superficiel pour faire leurs preuves.Nous ne pouvons qu'espérer que Zhanwang pourra inaugurer son halo de marque le plus tôt possible.

La naissance d’une entreprise automobile polyvalente

Lorsque le prix de 1,098 million de yuans est apparu sur l'écran de la conférence de presse, BYD a été officiellement promu au rang de constructeur automobile polyvalent couvrant toutes les gammes de prix.

Le groupe BYD actuel peut répondre aux besoins de différents groupes de consommateurs grâce aux marques BYD, Denza, Fangbao et Zhangwang dans différentes gammes de prix.

Cela apporte deux avantages majeurs à BYD. Premièrement, BYD peut progressivement guider les utilisateurs de produits d'entrée de gamme vers des produits de milieu de gamme à haut de gamme avec des marges bénéficiaires plus élevées, permettant ainsi une plus grande fidélité à la clientèle. Deuxièmement, les marques de différentes gammes de prix peuvent former des barrières de portefeuille de produits plus complètes et consolider leurs positions sur le marché.

Ce qui est plus précieux, c'est que BYD a établi un totem spirituel et une forte confiance culturelle, technologique et de marque en admirant la marque.

Cela ressemble-t-il un peu au groupe Volkswagen ?

Alors que la concurrence dans le secteur des véhicules électriques devient de plus en plus féroce, la stratégie multimarque de BYD sera sûrement confrontée à de plus grands défis. Mais tant qu'il équilibre les besoins des différents segments du marché et évite que le positionnement de la marque soit flou et confus, BYD sera très probablement en mesure d'occuper une position favorable dans une concurrence féroce.

Les références:

[1] BMW M teste un prototype EV à quatre moteurs-Autocar

[2] Que pensez-vous du fait que BYD admire ce modèle haut de gamme ? -Zhihu@比方说WindyWing

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