Idéal MEGA, Li Xiang a choisi le jeu avec le plus gros trafic

Si le design est vraiment comme ça, je tuerai l'équipe de conception et sauterai moi-même du bâtiment.

Il y a environ cinq mois, Li Xiang a fait ce commentaire indigné après avoir vu une série de rendus MEGA idéaux produits par le blogueur @SugarDesign sur les plateformes sociales.

Ce qui est dramatique, c'est qu'hier matin, Li Xiang a officiellement publié une photo d'échauffement de la voiture réelle d'Ideal MEGA sur la plateforme sociale. La voiture réelle d'Ideal MEGA dans l'image d'échauffement est presque la même que la conception de rendu originale. Ideal MEGA est une "édition limitée jump-off". Elle ressemble vraiment à…

Bien entendu, pour Li Xiang, qui connaît bien Internet et est expert en trafic, ce contraste entre l’un et l’autre est très probablement intentionnel. Ce qui est intéressant, c'est que l'heure de publication des photos officielles d'échauffement de MEGA est également ambiguë et subtile. Le lendemain, c'est la conférence de lancement du monospace concurrent Weipai Gaoshan. Li Xiang a lancé MEGA à l'avance sur les plateformes sociales et a directement terminé un "concours " grossièrement. Interception du produit".

Les faits ont prouvé que la stratégie de « guerre de l'opinion publique » de Li Xiang a de nouveau fonctionné. Les « recherches à chaud » et les « gros titres » écrasants ont permis à Ideal MEGA de sortir avec succès du cercle et de devenir le plus grand point chaud au cours des deux derniers jours. Pour MEGA, Li Xiang a choisi la « méthode ludique » avec le plus gros trafic.

Similitudes et différences entre MEGA

En revenant à la conception de la MEGA elle-même, nous pouvons trouver quelques « changements » et « changements » de la MEGA idéale par rapport à l'image réelle de la voiture qui a fait ses débuts.

Le design du MEGA idéal doit être familier à la plupart des gens. Il y a environ 2 mois, plusieurs photos réelles prétendant être le prototype MEGA idéal ont été exposées, et nous avons pu voir de près les particularités de la conception de MEGA pour la première fois.

La première chose qui reste inchangée est la forme de la face avant de MEGA. À en juger par les photos d'échauffement officielles publiées, le prototype de voiture du fournisseur à cette époque aurait dû atteindre un stade assez mature. Qu'il s'agisse du lidar placé au centre, de la grille d'entrée d'air inférieure au niveau du menton ou de la position du groupe lumineux « anneau en étoile », ils correspondent tous avec précision.

En regardant à travers le pare-brise, on suppose que le style intérieur de la commande centrale de MEGA poursuit le design familial à double écran. Cela correspond exactement aux photos d'espionnage divulguées de l'intérieur du prototype de voiture. On s'attend à ce qu'Ideal soit dans MEGA Quelques « ajustements fins » ont été apportés au style de la sortie de climatisation.

Une autre conception de « vrai marteau » apparaît dans la partie arrière du MEGA. À en juger par les photos du modèle original publiées à l'époque, on suppose que la lunette arrière du MEGA peut être ouverte et fermée indépendamment. Dans le même temps, différentes solutions ont été utilisées pour le hayon du coffre. L'équipe interne d'Ideal a ajusté la position des charnières du hayon MEGA. Par rapport aux modèles monospaces traditionnels traditionnels, les charnières du MEGA n'ont pas été conçues à la position du toit arrière, mais ont plutôt une position relativement position profonde, donnant au coffre un espace de chargement plus flexible.

De plus, on retrouve le traitement « segmenté » de la ligne arrière de MEGA dans l'image d'échauffement officielle. On suppose prudemment que la logique d'ouverture du hayon de MEGA devrait être modifiée. Considérant que Li Xiang n'est pas intéressé par le style de conception du « Hayon Ciel et Terre », autant deviner la logique d'expansion du « pliable/télescopique ».

Cependant, le design avant-gardiste d’Ideal MEGA a également suscité de nombreuses controverses. L'un des plus grands doutes est que le design de l'Ideal MEGA est très similaire à celui du Hyundai MPV Staria sorti il ​​y a quelques années. À première vue, les deux voitures ressemblent à des "frères jumeaux", et l'apparence de l'Ideal MEGA n'est pas du tout similaire.Innovation de pointe.

Chen Peisi et Guo Donglin sont tous deux chauves et se ressemblent beaucoup. Mais si on y regarde bien, c'est différent.

Li Hua, notre rédacteur automobile, a commenté la « collision » entre Hyundai Staria et Ideal MEGA. Bien sûr, à mon avis, il existe une autre possibilité que JJ Lin se soit rasé la tête…

En fait, il existe une nette différence entre le MEGA idéal et le Straia moderne. Du tout aux parties, les deux ont des points de vue différents sur la direction des lignes du corps. À l'avant de la voiture, Hyundai Staria et MEGA adoptent un design « balle » rare, mais en comparaison, les lignes « balle » de MEGA sont plus nettes, et la zone et l'angle d'inclinaison du pare-brise sont plus exagérés.

Les lignes s'étendant jusqu'aux sections centrales et arrière de la carrosserie constituent également la plus grande « divergence » entre les deux modèles. Les sections centrales et arrière de la carrosserie du Staria poursuivent toujours la conception « boîte carrée » du monospace traditionnel. MEGA, en revanche, a une sensation de « bord déviant » : les lignes de la carrosserie continuent de suivre une légère courbe vers le bas après la position du cockpit. Li Xiang lui-même a révélé un jour sur les plateformes sociales que le design de la ligne MEGA était inspiré des baleines. Au moins à en juger par la direction des lignes, la voiture réelle de MEGA reproduit parfaitement la vision manuscrite.

Pour utiliser une analogie, si Staria ressemble à un sac carré avec une coupe en diagonale, alors MEGA ressemble plus à une baguette fine avec une coupe en diagonale.

En déplaçant la dimension de contraste vers la partie du corps, nous pouvons voir plus de différences. En raison de la différence de structure énergétique, le design de la calandre et du groupe lumineux sur la face avant sera pour l'instant ignoré, autant se concentrer sur les différences à l'arrière des deux voitures. La structure carrée et traditionnelle du Staria détermine la conception arrière en forme de cascade, avec des feux arrière à lignes verticales des deux côtés ; tandis que la queue du MEGA est plus « arrondie », et les feux arrière adoptent une conception de type traversant courante dans les nouvelles sources d'énergie.

Le design extérieur d’une voiture est objectif, mais la compréhension, les goûts et les aversions de chacun à l’égard du design sont subjectifs. Certains pensent également que Hyundai Staria a mis du temps à entrer sur le marché intérieur et qu'il est difficile pour MEGA, qui adopte la même conception de balle, de réussir sur le marché intérieur.

Je n'ai aucun contrôle sur des questions aussi subjectives que l'esthétique, mais la tendance du développement du design automobile existe objectivement. Après être entré dans la nouvelle ère énergétique, les concepts de conception des automobiles continuent de devenir plus technologiques et plus jeunes, et ce groupe d'utilisateurs de voitures est plus réceptif à l'innovation esthétique. Le concept de construction automobile jeune s'est également répandu sur le marché des monospaces : qu'il s'agisse du MEGA « Bullet » ou du Xpeng X9 avec un grand design à hayon, le design extérieur est plus moderne et avant-gardiste par rapport aux modèles monospaces à carburant traditionnels.

Surtout lorsque la tranche d'âge des modèles monospaces potentiels commence généralement à décliner, en termes de modèles monospaces à nouvelle énergie, la relation entre les utilisateurs et les constructeurs automobiles ressemble en fait davantage à une relation de « ruée vers les deux sens ».

Le choix de Hyundai de ne pas entrer sur le marché intérieur ne signifie pas que le même type de design est dépassé ou obsolète. La pensée esthétique inertielle des véhicules à carburant traditionnels du passé ne devrait pas être remplacée par les véhicules modernes à énergie nouvelle.

La résistance au vent n’est peut-être qu’un bonus

Devinez simplement le coefficient de traînée.

Pour un modèle monospace purement électrique, le coefficient de résistance au vent est l’un des facteurs clés affectant la durée de vie de la batterie. Les données pertinentes montrent que chaque fois que le coefficient de résistance au vent est réduit de 0,01 en moyenne, l'autonomie peut être augmentée de 6 à 8 km. Pour un grand modèle de monospace, si vous souhaitez conserver une autonomie de qualité, les conditions requises sont plus strictes que pour les autres modèles.

En publiant des photos de la voiture réelle, Li Xiang a demandé à tout le monde de deviner quel niveau le coefficient de traînée de la MEGA peut atteindre. Il semble qu'Ideal Internals soit assez satisfait des performances de résistance au vent de MEGA, et les excellentes performances de résistance au vent devraient devenir un argument de vente majeur de MEGA.

Cependant, la résistance au vent n'est peut-être qu'un avantage de MEGA. Ce qui soutient réellement la puissance des produits MEGA, c'est la durée de vie de la batterie. Juste après que Lideal a annoncé le lancement de son premier monospace purement électrique, des nouvelles d'une coopération avec CATL ont été annoncées.

Ideal s'est associé à CATL pour créer une solution de charge rapide haute tension de 800 V. MEGA deviendra également la plate-forme de lancement de la batterie Kirin à charge rapide 4C de CATL. On prétend qu'elle peut charger rapidement jusqu'à 400 kilomètres d'autonomie en 10 minutes. , réalisant véritablement "une charge en 10 minutes. La durée de vie de la batterie est de 400 kilomètres".

Après s'être habitué aux conceptions à l'emporte-pièce des véhicules nationaux à énergie nouvelle, l'émergence de l'Ideal MEGA apportera non seulement de nouveaux changements à l'écologie nationale de conception des véhicules à énergie nouvelle, mais devrait également résoudre complètement le problème des monospaces purement électriques avec sa grande batterie et sa charge rapide.Le problème de la durée de vie de la batterie.

À la fin de l'article, une série de photos sont fournies pour votre plus grand plaisir. Pensez-vous que le MEGA idéal a l'air bien ?

(Le rendu)

(plus de rendus)

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