Une autre nouvelle force a conclu une coopération avec un constructeur automobile géant, et le « grossiste technologique » de Leapmo est devenu

Ce matin, Stellantis Group et Leapmotor ont officiellement conclu une coopération stratégique. Stellantis Group investira 1,5 milliard d'euros (environ 11,6 milliards de RMB) pour acquérir 20 % du capital de Leapmotor et devenir un actionnaire stratégique.

Dans le cadre de la transaction, Stellantis et Leapmotor prévoient de former conjointement une coentreprise « Leapao International » dans un ratio de 51 : 49. La relation de coopération entre les deux parties permettra au groupe Stellantis d'importer, de vendre et même de produire des produits liés aux voitures Leap sur les marchés étrangers. Tirant parti des nombreux avantages commerciaux mondiaux du groupe Stellantis, Leapmotor continuera d'étendre la « production » de la technologie électrique.

Dans le même temps, Stellantis estime que l'écosystème technologique de pointe de Leapmotor aidera également le groupe à atteindre les objectifs d'électrification du plan stratégique « Dare Forward 2030 ». La coopération avec Leapbo démontre l'attitude positive et ouverte du groupe envers la coopération en matière d'électrification.

Après quelques opérations de « coentreprise inversée », la « vente en gros de technologies » de Lingpao semble vraiment se réaliser.

L'enthousiaste Stellantis, l'échauffement Zero Run

Leapmotor, qui insiste sur "l'auto-recherche dans tous les domaines", est depuis longtemps devenu un sujet brûlant en coopération avec les constructeurs automobiles.

En août de cette année, il a été rapporté que la marque Jetta du groupe Volkswagen négociait une coopération avec Leapmotor. Il est intéressant de noter que par rapport à la coopération de développement conjointe avec Xpeng, la coopération de Volkswagen avec Leapao semble être plus approfondie. Volkswagen a l'intention de racheter une certaine génération de technologie de plate-forme de Leapao et de pousser la Jetta électrique sur le marché de masse grand public.

Leapmotor a confirmé avoir signé un protocole d'accord (protocole d'accord) avec des entreprises étrangères pour accorder des licences de technologie à des constructeurs automobiles étrangers. En effet, deux constructeurs automobiles discutent actuellement de coopération : l'un sera un modèle de coopération en matière de licences de technologie automobile et l'autre sera un modèle de coopération en matière de licences de structures inférieures de carrosserie.

Face aux demandes des médias, Zhu Jiangming, PDG de Leapmotor, a répondu de cette façon. Cependant, Zhu Jiangming n'a pas divulgué d'informations sur les deux sociétés automobiles coopératives potentielles à l'époque. Volkswagen et Stellantis existent toujours dans les spéculations de Volkswagen.

Volkswagen à gauche, Stellantis à droite.

La réponse au mystère a finalement été révélée aujourd'hui. Leapmotor a choisi Stellantis. À en juger par les détails de la coopération, on peut supposer que la coopération entre les deux parties devrait être le modèle de « licence de technologie automobile » révélé par Zhu Jiangming. À partir du moment où les rumeurs sont devenues réalité, il a fallu moins de 3 mois pour que la coopération entre Stellantis et Lingpao avance. Derrière l’avancée rapide de la coopération se cache l’empressement de Stellantis.

Si vous regardez simplement le rapport financier du premier semestre, la performance du marché de Stellantis peut être qualifiée d'« impeccable ». Au premier semestre de cette année, le chiffre d'affaires net de Stellantis a atteint 98,4 milliards d'euros, soit une augmentation de 12 % sur un an, et son bénéfice net opérationnel ajusté a atteint 14,1 milliards d'euros (environ 109 milliards de RMB), et sa performance a atteint un record.

La solide performance financière est due à l’augmentation des expéditions de Stellantis au premier semestre, en particulier à la contribution des ventes d’électricité pure. Au premier semestre de l'année dernière, les ventes de véhicules électriques purs de Stellantis se sont élevées à 169 000 unités, soit une augmentation de 24 % d'une année sur l'autre. Sur le marché global de 30 pays européens, les ventes de véhicules électriques purs de Stellantis se sont classées au troisième rang.

Cependant, l'énorme volume d'expédition est confronté à de sérieuses performances de « partialité ». Les expéditions de Stellantis sur les marchés européen et nord-américain ont atteint respectivement 1,478 million d'unités et 1,023 million d'unités, ce qui représente une échelle considérable ; en Chine et dans la région Asie-Pacifique, les ventes du groupe le volume au premier semestre n'était que de 90 000 unités. Les performances commerciales globales de Stellantis présentent un fort « déséquilibre régional ».

En outre, un autre point qui mérite d'être préoccupé est que Stellantis a fait part à plusieurs reprises au monde extérieur de ses inquiétudes concernant sa « base d'attache » sur le marché européen. En particulier, de plus en plus de constructeurs automobiles chinois exportent des modèles « bon marché » vers le marché européen. Le marché européen, ce qui est un coup dur pour le groupe. La sonnette d'alarme a été tirée.

Stellantis sait que sur le marché de l'électricité pure extrêmement concurrentiel, il n'est pas réaliste de s'appuyer uniquement sur sa propre stratégie d'électricité pure de marque « système complexe » pour stabiliser le « marché de base » sur le marché européen et briser la situation inégale des ventes dans la région. Pour Stellantis, qui a les moyens financiers considérables, l’achat direct de licences technologiques est le moyen le plus direct et le plus rapide de se transformer. Et Leopao « micro-coût et haute technologie » est ce partenaire fiable.

Il est intéressant de noter que le moment où les deux parties ont finalisé la coopération a également été subtil. Au troisième trimestre dernier, Leapao a inauguré son propre moment de « reprise », et l'amélioration continue de la marge bénéficiaire brute a renforcé la détermination de Stellantis à coopérer.

En 2021, Zhu Jiangming, PDG de Leapmotor, a proposé un plan quinquennal ambitieux dans lequel Leapmotor entrera parmi les trois principales nouvelles forces nationales en 2023 et gagnera jusqu'à 10 % de part de marché national des nouvelles énergies en 2025. Deux années se sont écoulées et la feuille de réponses remise par Leapao ne peut pas être considérée comme belle. De 2021 à 2022, la perte cumulée de Leapao était d'environ 8 milliards de yuans. Dans le rapport financier semestriel de cette année, la perte semestrielle de Leapao a atteint 2,276 milliards. En près de quatre ans et demi, la perte nette s'est étendue à 12,2 milliards de yuans.

Cependant, on peut encore trouver un soupçon de « reprise » dans le rapport financier du premier semestre de Zero Run. En ce qui concerne la marge bénéficiaire brute, le rapport financier montre que la marge bénéficiaire brute de Leopao au deuxième trimestre était de -5,2 %. Bien qu'elle soit toujours dans la fourchette négative, contre -26 % au cours de la même période en 2022, la marge bénéficiaire brute de Leopao la marge a été considérablement améliorée.

Ceci est lié aux récents résultats de ventes de Leappa. En mars de cette année, Leopao a officiellement lancé la version à portée étendue du C11 et du nouveau C01, explorant en profondeur le marché des nouvelles énergies de classe B de 150 000. Leopao offre au marché davantage d'options de structure énergétique. Le marché a commencé à se « disloquer » et se disputent des parts de marché.

Les faits ont prouvé que la stratégie « rentable et multi-énergies » de Lingpao a fonctionné rapidement. Du point de vue de la structure globale de livraison, la proportion de livraison des modèles de la série C dépasse depuis longtemps 80 %. Le relais des ventes est passé des modèles de la série T03 aux modèles de la série C. L'orientation commerciale de Leapmoon s'est achevée en douceur. la transition, et le prix moyen d’un seul véhicule a augmenté, à 130 000.

Le rebond des ventes a eu un impact positif continu sur la marge bénéficiaire brute de Leapao. Au troisième trimestre qui vient de s'écouler, le chiffre d'affaires trimestriel de Leapmotor s'est élevé à 5,656 milliards de yuans, soit une augmentation de 31,9 % par rapport à la même période de 2022 et une augmentation de 29,4 % par rapport au deuxième trimestre. Parmi eux, la marge bénéficiaire brute trimestrielle de Lingpao est revenue en territoire positif pour la première fois, atteignant 1,2%, ce qui représente une amélioration significative par rapport à la marge brute de -5,2% du deuxième trimestre. Grâce à la combinaison « ventes + réduction des coûts », Zhu Jiangming a déclaré que Leapmotor est convaincu qu'elle stabilisera complètement sa marge brute dans une direction positive d'ici la fin de 2023.

La marge bénéficiaire brute qui s'est améliorée pour la première fois est un signal suffisamment positif. La prochaine étape du Zero Run est de « transformer les pertes en bénéfices ». Après que la marge bénéficiaire brute soit redevenue positive, Leapao a encore dû faire face à des pertes à grande échelle. Au troisième trimestre, les pertes d'exploitation de Leapao se sont encore accrues pour atteindre 3,359 milliards de yuans. Selon les statistiques pertinentes, les pertes d'exploitation de Leapao pour les bicyclettes ont atteint 37 800 yuans.

De même, si vous souhaitez atteindre rapidement une rentabilité, la meilleure décision pour Zero Run est d'élargir votre « effet d'échelle » tout en « réduisant résolument les coûts ». S'appuyant sur l'expérience de Stellantis sur le marché mondial au fil des années, il s'agit du moyen le plus « économe en main-d'œuvre » de démarrer des quantités.

Dans une certaine mesure, la coopération entre Stellantis et Lingpao revient à obtenir chacun ce dont il a besoin et à se soulager mutuellement.

Ce n'est qu'en jouant avec la technologie que vous pourrez vous mondialiser, même si vous êtes petit, il existe des moyens de jouer petit

Il y a eu le « mariage » entre Xpeng et Volkswagen auparavant, et la « coentreprise inversée » entre Leapmotor et Stellantis plus tard, prouvant le fait que seuls les constructeurs automobiles doués en technologie ont de meilleures chances de se mondialiser.

De plus, personne n'aimerait un constructeur de voitures électriques qui est « micro-coûteux et lourd en technologie ». Pour les constructeurs automobiles traditionnels qui luttent dans la transformation purement électrique, une licence technologique de voiture électrique prête à l'emploi et à un coût raisonnable a « des conséquences fatales ». ". "Appel.

Leapao n'est pas seulement un constructeur automobile, mais également un fournisseur de solutions complètes pour les véhicules électriques intelligents.

Zhu Jiangming a une fois de plus souligné l'accent mis par Leapmoon sur la technologie lors de la conférence sur la stratégie de mondialisation.

Seuls trois constructeurs de voitures électriques osent afficher leur propre auto-recherche complète et ont obtenu des résultats concrets : Tesla, Xpeng et Leapao. En août de cette année, Zhu Jiangming a annoncé au monde extérieur les progrès de l'auto-recherche de Leopao. Leopao a réalisé des recherches et développements indépendants dans les domaines des batteries, des unités d'entraînement électriques, etc. Actuellement, la technologie auto-développée par Leopao représente 70 % des coût total de la nomenclature. Pour Lingpao, l'auto-recherche technologique est la clé du maintien de la compétitivité.

L’autorecherche full-stack signifie souvent des investissements élevés en R&D. Mais comparé aux nouvelles forces dominantes d’aujourd’hui, le montant des dépenses de R&D sur Leapbo est bien moindre. En se référant aux données des rapports financiers des trois sociétés « Wei Xiaoli », au deuxième trimestre de cette année, les dépenses de R&D d'Ideal étaient de 2,43 milliards de yuans, soit une augmentation de 58,4 % sur un an ; les dépenses de R&D de NIO sur un seul trimestre étaient de 3,34. milliards de yuans, dépassant 30 milliards de yuans pendant trois trimestres consécutifs ; les dépenses de R&D de Xpeng Motors sur un seul trimestre ont atteint 1,37 milliard de yuans, soit une augmentation de 8,1 % sur un an.

Et qu’en est-il de Zero Run ?

Au premier semestre, les dépenses de R&D de Leapao se sont élevées à 823 millions de yuans, soit une augmentation de 56,4 % sur un an. Bien qu'il y ait une augmentation considérable par rapport à la même période, le fait est que les données sur les dépenses de R&D des principales nouvelles forces en un seul trimestre ont déjà doublé les dépenses en six mois.

Comment Zero Run, qui met l’accent sur « l’auto-recherche dans tous les domaines », peut-il survivre ?

Sur le marché national des nouvelles énergies, les petites entreprises ont leur propre moyen de survivre. Pour Leapmotor, le coût irrécupérable du développement de puces de conduite intelligente montées sur la tête et de la conduite autonome est trop élevé, ce que les petits constructeurs automobiles ne peuvent pas se permettre. Sur la base des réserves de trésorerie existantes, la bonne solution est de trouver la bonne direction pour lancer une technologie « hématopoïétique ».

La nouvelle architecture électronique et électrique intégrée centralement "Trèfle à quatre feuilles" de Leapmoo est le produit d'une telle technologie "hématopoïétique". Avec le "Trèfle à quatre feuilles" comme tournant, Leapao est passé d'un pur constructeur automobile à un grossiste de produits. technologie des produits.

Le 31 juillet, Leapao a officiellement publié son architecture électronique et électrique centralisée. Selon le communiqué officiel, "Clover" utilise un SOC et une puce MCU pour intégrer le domaine du cockpit, le domaine de conduite intelligente, le domaine de puissance et le domaine du corps afin de réaliser un supercalcul central à quatre domaines. Pour donner une analogie simple et facile à comprendre, l'architecture intégrée centralement équivaut à mettre toutes les puces informatiques dans une boîte, transmettant efficacement les décisions directement aux parties dispersées de la voiture à la manière d'un cerveau, réduisant ainsi la réutilisation des puces intelligentes. des pièces telles que des puces.Atteindre une efficacité élevée et une réduction des coûts.

Il convient de noter que la particularité la plus importante de l'architecture centrale intégrée "Clover" est sa grande flexibilité. "Clover" propose différentes solutions pour différentes configurations de modèles. La solution standard est équipée de 8155+NXP S32G, la solution milieu de gamme utilise des puces haut de gamme 8295+S32G et la solution haut de gamme est équipée d'une puce OrinX sur cette base.

Réalisez vraiment l'effet « un poisson pour manger plus » et une structure à utiliser à plusieurs fins. L'ouverture des solutions de modèles de véhicules des configurations standard aux configurations haut de gamme donne une confiance suffisante au « vente en gros de technologies » de Leapmo.

Selon le plan de solution technique, Leapoo prendra l'architecture électrique centrale intégrée comme noyau à l'avenir et proposera 4 modèles de licence technologique :

Partage de technologie basé sur une architecture électrique centrale intégrée et des contrôleurs périphériques Partage de technologie basé sur une architecture électrique centrale intégrée + batterie + partage de technologie de propulsion électrique basé sur la livraison globale du bas de caisse Partage de technologie basé sur une coopération au niveau du véhicule

4 modes de coopération, la relation s'approfondit étape par étape et la richesse et l'épargne dépendent des gens. Leapao s'appuie sur un « plat dur » de technologie architecturale pour ouvrir un modèle de vente de technologie offrant davantage de possibilités. En plus du « partage de technologies basé sur la coopération au niveau des véhicules » que Stellantis a déjà réalisé, à l'avenir, nous verrons également Leopao, qui a l'initiative technologique, actif sur la scène du « vente en gros de technologies ».

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