Test de la Polestar 2 2024 : un véhicule électrique hors du commun, pour le meilleur et pour le pire

Polestar, la marque dérivée entièrement électrique de Volvo, est en attente. Lors de son lancement pour l'année modèle 2021, la Polestar 2 combinait le sens de l'ingénierie de Volvo avec une sportivité et une exclusivité supplémentaires, créant ainsi un ensemble attrayant. Polestar a depuis promis des véhicules électriques supplémentaires, encore plus distincts de ceux de sa marque mère, mais entre-temps, le 2 est resté son seul produit alors que le marché est devenu de plus en plus encombré. Mais cela ne veut pas dire que cela n’évolue pas.

La Polestar 2024 représente une refonte majeure , comprenant des modifications du groupe motopropulseur visant à améliorer à la fois l'efficacité et le plaisir de conduire, une batterie plus grande pour certains modèles offrant un peu plus de 300 milles d'autonomie, ainsi que quelques ajustements de style et d'équipement.

Cependant, depuis le lancement de la Polestar 2, Volvo a ajouté deux véhicules électriques – le XC40 Recharge et le C40 Recharge – en utilisant les mêmes ingrédients de base. La Hyundai Ioniq 6 a également atteint les salles d'exposition, offrant aux acheteurs un autre modèle élégant non SUV à considérer, et au moment de la publication, la Tesla Model 3 était beaucoup moins chère que la Polestar, qui commence à 51 300 $. Notre voiture d’essai Long Range Single Motor Plus utilisée pour cet examen – qui n’est même pas le modèle le plus cher – avait un prix affiché de 56 750 $.

Conception et intérieur

La Polestar 2 subit quelques petits changements de style pour 2024. Le plus notable est une calandre masquée qui souligne davantage qu'il s'agit d'un véhicule électrique, tout en montrant également le radar intégré qui fait partie de la suite de capteurs d'aide à la conduite de la voiture. Polestar a conservé ce qui était sans doute la meilleure partie du design, l'arrière carré avec son élément d'éclairage rectangulaire distinctif.

Il s’agit toujours d’une voiture au look unique, mais qui semble également provenir d’une autre marque. C'est parce que le design est né sous Volvo et conserve toujours certains des éléments de style de cette marque, comme ses phares emblématiques. Dans le même temps, la Polestar 2 se distingue comme un véhicule électrique qui n'est pas un SUV, avec des surfaces froissées qui contrastent avec la Hyundai Ioniq 6 et la Tesla Model 3 en forme de galet. Une hauteur de caisse surélevée et des évasements d'ailes proéminents ajoutent également un indice. de robustesse, un peu comme les modèles Cross Country de Volvo .

Sous cette collection inhabituelle d'éléments de style se trouve l'architecture modulaire compacte (CMA) de Volvo, une plate-forme de véhicule conçue à la fois pour les véhicules électriques et les modèles à combustion interne. Il est partagé avec les Volvo C40 Recharge et XC40 Recharge (ce dernier est également disponible avec un moteur à essence), mais tous deux ont une carrosserie SUV.

Polestar ne publie pas les mesures intérieures complètes, mais il convient de noter que la combinaison d'une position assise haute et d'un toit bas du 2 ne donne pas la sensation la plus spacieuse. La console centrale surélevée non plus, qui rapproche certaines commandes du conducteur, mais donne également l'impression que les occupants des sièges avant se sentent un peu enfermés.

L'intérieur a au moins une apparence haut de gamme, grâce à un ajustement et une finition excellents et à quelques touches dérivées de Volvo comme un écran tactile orienté portrait et des bords de tableau de bord biseautés. Les sièges en tissu sont la valeur par défaut car ils sont végétaliens, note Polestar, et ils sont agréables et confortables. La sellerie en cuir Nappa est disponible en option, mais le choix global des matériaux ne vous fera pas sentir bien par rapport au prix d'achat de la Polestar.

Alors que ses rivales les plus proches sont les berlines avec coffre, la Polestar 2 est une berline avec un espace de chargement assez bon pour sa taille – 14,4 pieds cubes avec les sièges arrière en place et 38,7 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus. Le 2 a également un coffre, mais avec seulement 1,2 pied cube, il n'est pratiquement utile que comme espace de stockage pour le câble de chargement.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Un domaine qui ne voit pas de changement est le système d’infodivertissement. La Polestar 2 est livrée en standard avec un écran tactile de 11,2 pouces et un groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces, ainsi que le système d'exploitation basé sur Android qui a fait ses débuts dans cette voiture, mais qui s'est depuis étendu à divers modèles Volvo. Apple CarPlay est inclus, mais le système dispose d'applications Google natives telles que Google Maps, vous avez donc l'impression d'utiliser Android Auto même lorsqu'un téléphone n'est pas connecté.

Mis à part les préférences Apple ou Android, il s’agit d’un système d’infodivertissement fondamentalement bon. La conception graphique est littéralement fidèle à la marque, incorporant la police de caractères et la palette de couleurs orange de Polestar pour un look distinctif. Les images, telles que le rendu de la voiture qui apparaît lorsque l'on passe d'un mode de conduite à l'autre, sont nettes sans être fantaisistes. Et la vue cartographique étendue du groupe d’instruments est l’une des meilleures exécutions que nous ayons vues.

La configuration a l'air sympa, mais c'est l'un des nombreux exemples dans l'industrie automobile d'une configuration centrée sur l'écran tactile qui est davantage une question de forme que de fonction. Les options de modes de conduite, de freinage régénératif et de poids de direction sont placées hors de l'écran d'accueil, ce qui n'est pas idéal pour une utilisation en conduite. Les commandes de climatisation sont plus faciles d’accès, mais toujours plus difficiles à utiliser que les boutons physiques. Et le seul contrôle physique inclus – un bouton de volume – est trop sensible.

Polestar partage sa technologie d'aide à la conduite avec la marque mère Volvo. Cela signifie que la Polestar 2 est disponible avec le système d'aide à la conduite Pilot Assist, qui combine essentiellement un régulateur de vitesse adaptatif et une assistance de direction pour le centrage de la voie pendant la conduite sur autoroute. Mais ce n'est que de série sur les modèles à double moteur. Cependant, la surveillance des angles morts, l’alerte de trafic transversal, l’aide au stationnement et un système de caméra à 360 degrés sont désormais la norme dans tous les domaines pour 2024.

Expérience de conduite

Polestar a apporté des modifications mécaniques notables pour 2024. Le groupe motopropulseur de base à moteur unique est désormais livré avec une batterie plus grande de 82 kilowattheures et passe de l'ancienne traction avant à la traction arrière. La puissance augmente également à 299 chevaux et 361 livres-pieds de couple par rapport aux 231 chevaux et 243 livres-pieds précédents. Le temps de zéro à 60 mph estimé par le fabricant passe également de 7,0 secondes à 5,9 secondes, et la vitesse de pointe a été augmentée de 100 mph à 127 mph.

Les modèles à traction intégrale à double moteur ont le même pack de 78 kWh qu'auparavant, mais la puissance passe à 421 ch et 546 lb-pi de couple, soit 13 ch et 59 lb-pi de plus qu'avant. Polestar continue de proposer le Performance Pack pour les modèles à double moteur, en ajoutant des freins améliorés et des amortisseurs réglables manuellement. Cette option augmente également la puissance à 455 ch, mais c'est moins que ce qui était proposé pour 2023. Le couple est en hausse par rapport au modèle Performance Pack 2023, mais identique à celui du modèle non Performance Pack 2024. Les temps d'accélération diminuent de 0,1 seconde à 4,3 secondes pour le groupe motopropulseur standard à deux moteurs et à 4,1 secondes pour la version Performance Pack, tandis que la tête de série reste inchangée à 127 mph.

Ces chiffres révisés signifient que la Polestar 2 à traction arrière est toujours 0,1 seconde plus lente à 60 mph qu'une Tesla Model 3 à traction arrière. La version à traction intégrale standard est 0,1 seconde plus lente qu'une Tesla Model 3 Long à traction intégrale. Range et le Performance Pack laissent toujours la Polestar 2 derrière la Model 3 Performance d'une seconde encore. Il est toutefois peu probable que la plupart des conducteurs remarqueront ces différences dans le monde réel.

Ce que les conducteurs remarqueront, c'est l'excellent réglage du châssis. La Polestar 2 n'est pas aussi affûtée que les meilleures berlines sport à combustion interne, mais elle offre un bon équilibre entre qualité de conduite et maniabilité. Il est confortable sur une autoroute vers la campagne et, même avec la configuration de suspension de base de notre voiture d'essai à moteur unique, il est divertissant sur les routes secondaires lorsque vous y arrivez. Le passage à la propulsion arrière est apparent, donnant au 2 une sensation plus agile. Polestar propose également un freinage régénératif sélectionnable, allant de zéro régénération à une véritable conduite à une seule pédale. Avec le mode une pédale activé, nous avons pu parcourir de longues portions de route sans toucher la pédale de frein.

Autonomie, charge et sécurité

Grâce à sa batterie plus grande, la Polestar 2 à moteur unique offre désormais une autonomie maximale de 320 milles, contre 270 milles maximum auparavant. C'est cependant avec les roues de base de 19 pouces ; opter pour des roues de 20 pouces réduit la portée à 307 miles. Les modèles à double moteur, dotés de la même taille de batterie qu'avant, atteignent 276 milles (contre 260 milles pour les modèles 2023) avec des roues de 19 pouces.

Les modèles à moteur unique peuvent effectuer une charge rapide en courant continu à 205 kW, ce qui peut faire passer la batterie de 10 % à 80 % en 28 minutes environ. Les modèles à double moteur ont une puissance de pointe inférieure de 155 kW, ce qui étend la durée estimée d'une charge de 10 à 80 % à 34 minutes. Tous les modèles disposent d'un chargeur CA de 11 kW pour le chargement à domicile, qui peut recharger la batterie en huit heures à l'aide d'une source de 240 volts de niveau 2.

La couverture de garantie de Polestar, comprenant une garantie de quatre ans et 50 000 milles pour la voiture et une garantie de huit ans et 100 000 milles pour la batterie, est comparable à celle des autres véhicules électriques. La garantie de la batterie s'applique également si le pack tombe en dessous de 70 % de sa capacité utilisable d'origine avant huit ans ou 100 000 miles.

L'accent mis par la marque mère Volvo sur la sécurité semble s'être répercuté sur Polestar. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a attribué à la Polestar 2 2024 une note de sécurité globale de cinq étoiles, ainsi que cinq étoiles dans chaque catégorie de crash-test. Cependant, l'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) n'avait pas soumis la Polestar 2 à son programme de tests plus approfondis au moment de la publication.

Comment DT configurerait cette voiture

L'expérience passée a montré que le pack Performance en option pour les modèles à transmission intégrale à deux moteurs fait une grande différence en termes de maniabilité. Ceci, combiné à la poussée supplémentaire du groupe motopropulseur à deux moteurs, en fait le choix des passionnés de conduite. Pour tous les autres, le moteur unique longue portée est le meilleur choix.

Le moteur unique longue portée est la seule configuration Polestar 2 qui dépasse 300 milles d'autonomie. Il peut également charger plus rapidement que le double moteur longue portée, tout en coûtant moins cher. Même l'ajout du Pilot Pack de 2 000 $ pour bénéficier de toutes les technologies d'aide à la conduite disponibles ne réduit pas l'écart de prix entre les deux groupes motopropulseurs.

Il y a beaucoup de choses à apprécier dans la Polestar 2, notamment son design élégant, sa maniabilité sportive et son autonomie de 320 milles. C'est aussi distinctif. Polestar se soucie plus de l'exclusivité que du volume, vous êtes donc moins susceptible d'en voir 2 autres sur la route. La Polestar a également fière allure par rapport aux Volvo XC40 Recharge et C40 Recharge associées, et offre une autonomie légèrement plus grande pour à peu près le même prix. Les deux modèles Volvo disposent toutefois de plus d’espace intérieur.

Cependant, ce positionnement haut de gamme signifie également que la Polestar 2 n’a plus beaucoup de sens dans le contexte du marché plus large des véhicules électriques. La Tesla Model 3 n'offre que 272 miles d'autonomie sous sa forme de base, mais elle coûte également environ 10 000 $ de moins que la Polestar pour le moment. La Hyundai Ioniq 6 est disponible avec une autonomie de 361 miles pour 46 615 $ sous forme SE RWD Long Range. Avec son propre design élégant, sa technologie impressionnante et sa charge plus rapide, la Hyundai est définitivement une alternative plus judicieuse à la Polestar.

En relativement peu de temps, la Polestar 2 est passée d’un ajout indispensable à un marché des véhicules électriques en manque de choix à un spectacle original. Il s'agit d'un véhicule électrique grand public proposé à un prix haut de gamme, soulignant la différence entre les aspirations de Polestar et la situation réelle de la marque aujourd'hui.