Pourquoi le Cybertruck est-il la voiture la plus difficile de l’histoire de Tesla ?

Il est rare qu’une entreprise atteigne le même niveau de controverse et de ventes de ses propres produits, et Tesla en fait partie.

Le Cybertruck, dont les livraisons viennent tout juste de commencer, est voué à susciter une énorme polémique dès le jour de sa sortie en 2019. Ce concept-car beau et laid produit en série est le pick-up le plus puissant et un monstre très difficile à fabriquer. Pendant la période d'attente de 4 ans, beaucoup de gens ne pensaient même pas qu'il serait enfin mis en production.

Ce doute vient non seulement de son apparence étrange, mais aussi de la difficulté de sa fabrication, qui a même amené Tesla elle-même à arrêter plusieurs fois sa fabrication.

L'une des raisons importantes est la dureté des os recouverts par ce grand type – de l'acier inoxydable laminé à froid 30X ultra-dur.

Ce n'est pas le premier, mais c'est le plus radical

Tesla a montré une vidéo d'un Cybertruck traînant une 911 pour battre une autre 911 lors de la cérémonie de livraison. Musk a plaisanté légèrement sarcastiquement :

Même remorquer une 911 est plus rapide qu’une 911.

Choisir le 911 comme adversaire montre non seulement que le Cybertruck peut également avoir d'excellentes performances en tant que camionnette, mais il a également un autre objectif.

En 1967, Porsche a construit un modèle Porsche 911S avec une carrosserie en acier inoxydable, qui a ensuite été conservé dans un musée et n'a pas réussi à entrer sur le marché de masse, car le nouveau matériau augmentait le poids de la Porsche de 20 à 80 %. performances. Un grand non-non dans la production de voitures de sport.

L’exploration de l’utilisation de l’acier inoxydable comme matériau de carrosserie remonte aux années 1930.

Afin d'augmenter les ventes d'acier inoxydable à cette époque, Allegheny Technology Company et Ford Motor Company ont lancé conjointement six modèles 68 Deluxe polis.

Ces voitures personnalisées peuvent conserver un tel aspect réfléchissant sans avoir besoin d’entretien pendant des décennies d’utilisation. L’acier inoxydable ne rouille généralement pas et il n’est pas nécessaire de peindre toute la carrosserie. De plus, la résistance d'une telle carrosserie est supérieure à celle d'une tôle ordinaire et elle ne se déformera pas facilement en cas de collision, assurant ainsi une plus grande sécurité.

C'était la raison fondamentale pour laquelle de nombreuses entreprises voulaient à cette époque introduire l'acier inoxydable dans les matériaux de carrosserie automobile. Cependant, ses excellentes caractéristiques rendaient la machine d'estampage plus sensible aux dommages pendant le traitement, et sa difficulté de soudage n'était pas adaptée à la conception de cette machine. Matériau à l'époque.Il est largement utilisé dans le concept, et le plus grand avantage de l'acier inoxydable est également devenu son plus grand obstacle pour le public.

Bien qu’elle n’ait pas réussi à atteindre le marché, une apparence aussi unique est entrée avec succès à l’écran. Dans "Retour vers le futur" sorti en 1985, la voiture de sport voyageant dans le temps DMC-12 a officiellement adopté une carrosserie en acier inoxydable. Elle est toujours la "voiture de rêve" de beaucoup de gens.

C'est une fin relativement satisfaisante que d'utiliser un ouvrage classique pour mettre un terme aux tentatives de l'acier inoxydable dans les matériaux automobiles au cours du siècle dernier. La prochaine fois que les deux entreront à nouveau en collision, ce sera le Cybertruck, 35 ans plus tard.

L'acier inoxydable utilisé dans le Cybertruck porte un nom très accrocheur : acier inoxydable super dur laminé à froid 30X. Il ressemble à son apparence et n'appartient pas à cette époque.

Musk a expliqué qu'il s'agissait d'une variante d'alliage développée à partir de l'acier inoxydable de la série 300. En fait, nous avons tous déjà vu ce matériau et l'avons même déjà. Ouvrez la tasse thermos à portée de main et il devrait y avoir les mots suivants à l'intérieur :

Il s'avère que nous sommes si proches de la technologie future et Tesla a utilisé le processus de « laminage à froid » pour augmenter la martensite dans le matériau basé sur la série 300, élevant ainsi la limite d'élasticité de l'acier inoxydable au même niveau que la résistance à la traction.

En termes simples, ce processus peut augmenter la dureté du métal. Par rapport à d'autres métaux, l'acier inoxydable laminé à froid aura une amélioration significative de la résistance. C'est-à-dire que le Cybertruck n'a pas seulement l'air solide, mais il l'est en réalité.

Il y a plusieurs voix dans l'industrie concernant l'interprétation de "30X". Certains experts estiment que cela signifie que le nouveau matériau développé par Tesla est 30 fois plus résistant que l'acier inoxydable général de la série 300. Certains pensent que c'est la série 300 qui Muska a mentionné, juste un remplacement. J'ai un nom plus cool.

Lorsqu’il s’agit de résultats de recherche scientifique et de secrets industriels, il nous est difficile de prouver quelle affirmation est fiable, mais trois choses peuvent être déterminées :

• Il s'agit d'un nouveau matériau développé indépendamment par Tesla et qui a déposé une demande de brevet.
• L'acier inoxydable 30X est plus dur que les matériaux similaires précédents
• La surface du vaisseau spatial de SpaceX est également constituée du même métal.

Lorsqu'une voiture civile peut utiliser les mêmes matériaux de qualité aéronautique en peu de temps et que les deux produits sont fabriqués par le même patron, certaines personnes ont même des idées folles, affirmant que le Cybertruck pourrait aider SpaceX à nettoyer les restes d'inventaire, ce qui C'est assez intéressant, on a l'impression que LV utilise de petits matériaux en cuir pour fabriquer des sacs à lèvres et des porte-clés.

Un dur à cuire et un fou qui ose opérer

Bien entendu, cette « théorie de l’inventaire » n’est qu’une blague, exprimant les doutes des gens sur les décisions matérielles de Tesla.

L'exploration de l'acier inoxydable au siècle dernier a montré les avantages de l'acier inoxydable, mais les défauts découverts ont déjà prouvé que c'est une voie impossible ou qu'elle ne peut pas conduire à une production de masse.

Pour comprendre la persistance de Tesla dans l'acier inoxydable, nous devons revenir au nom de cette nouvelle voiture et trouver la réponse : Camion.

Les camionnettes civiles ne sont pas courantes en Chine et même si vous en voyez une de temps en temps, il est difficile pour le propriétaire d'utiliser toutes ses fonctions. Les camionnettes de l'autre côté de l'océan ont une longue histoire. Nous n'entrerons pas dans cette histoire. Le camion, avec ses attributs d'outil évidents, doit être un assistant droit pour les agriculteurs et les vergers. Sa capacité de remorquage à elle seule n'est pas comparable à celle d’une voiture familiale ordinaire.

La plupart des camionnettes traditionnelles utilisent des carrosseries non porteuses. L'avantage de cette structure est que le châssis peut absorber la plupart des chocs et des impacts. Les vibrations de la carrosserie seront considérablement affaiblies en raison de la conception séparée et la carrosserie ne sera pas déformée. en raison du terrain accidenté, le châssis est capable de résister à toutes les souffrances.

Cependant, la maniabilité et l'expérience de conduite sont également très mauvaises en raison de cette conception, et l'espace à l'intérieur de la voiture est devenu très encombré en raison du type divisé.

Les conditions de conduite des voitures civiles sont relativement stables et le confort est placé en tête de liste des raisons d'acheter une voiture. La carrosserie porteuse peut pleinement répondre aux besoins de contrôle de conduite du conducteur, mais le manque de résistance structurelle de la carrosserie il est également difficile de devenir un excellent véhicule-outil.

Existe-t-il des voitures civiles qui allient confort et fonctionnalité ? C’est ce que fait le Cybertruck.

Si le « modèle » est simplement conçu comme une camionnette mais utilise une carrosserie porteuse, il ne peut toujours pas affronter les sections de route cahoteuses. Le corps en acier inoxydable ultra-dur résout donc ce problème.

S'appuyant sur sa propre dureté, il compense largement les défauts du manque de résistance à la torsion du corps porteur. C'est comme si un exosquelette était calé sur la carrosserie de la voiture pour relever les défis de la route avec la carrosserie en blanc. Musk a nommé cette structure de carrosserie subversive « Exosquelette ».

Quelle est la dureté de l'acier inoxydable laminé à froid 30X ultra-dur ? En fait, la capture d'écran virale ci-dessous explique tout.

Il est pare-balles. Selon le test réel de Musk, aucune balle n'a pénétré la portière de la voiture. Les pistolets Ommy Gun, MP5 et 9 mm n'ont rien à voir avec cette grosse peau d'acier.

Cette « dureté » améliore considérablement la capacité de la carrosserie à résister à la déformation et aux collisions, et peut également disperser les impulsions excessives en cas de collision, protégeant ainsi toutes les personnes à bord de la voiture.

Les trois conditions initialement contradictoires d'un grand espace, d'une haute résistance et d'une conduite confortable sont fusionnées par l'ajout de « l'acier inoxydable ».

Et en s'appuyant sur les 18 % d'éléments que Tesla a ajoutés à l'acier inoxydable, il peut former une couche de film d'oxyde de chrome sur la surface du véhicule pour isoler le contact direct entre l'oxygène et l'eau. Par conséquent, Cybertruck est intrinsèquement capable d'empêcher l'oxydation et la rouille du métal. La peinture de la voiture Le gros problème a finalement été résolu par Tesla à la source.

Pour contrôler cet acier inoxydable aussi têtu que Tesla, Tesla et Musk ont ​​beaucoup souffert.

Musk a déclaré lors d'une conférence téléphonique que la construction du Cybertruck était un choix "auto-creusant". Or, il semble que cette affirmation ne soit pas une exagération, voire un peu un euphémisme.

Il n'a fallu que trois ans à SpaceX entre la création du projet Starship et l'achèvement du premier démonstrateur, et il s'agit toujours de la plus grande fusée au monde.

Il a fallu 4 ans entre la sortie du Cybertruck en 2019 et la production de masse en 2023.

Ce n’est pas que la fabrication de voitures soit plus difficile que celle d’engins spatiaux, mais il est vraiment difficile de mettre de l’acier inoxydable dans une camionnette selon les exigences de Tesla.

Les matériaux à haute résistance sont difficiles à déformer, de sorte que les machines d'estampage traditionnelles n'ont aucun moyen de traiter l'acier inoxydable 30X. Même si elles font de gros efforts, cela représentera « 800 dégâts pour l'ennemi et 10 000 pertes personnelles ». machine de traitement seule, il est impossible pour Cybertruck de prendre en charge l'étape de production de masse.

Tesla a utilisé deux méthodes relativement astucieuses pour résoudre ce problème, qui n’est pas parfait.

1. "Utiliser la violence pour combattre la violence" : Vaincre des adversaires puissants nécessite une force plus puissante. Tesla a personnalisé la première machine de moulage sous pression de 8 000 tonnes au monde pour Cybertruck.
2. "Réorganisation du modèle" : Même si la machine de plus gros tonnage est utilisée, après tout, la résistance de l'acier inoxydable 30X est là, il est donc peu probable que les courbes traditionnelles des véhicules apparaissent sur cette carrosserie en acier inoxydable. Tesla utilise une méthode similaire aux avions en origami. est d'abord découpé au laser puis plié.

Regardez les choses de cette façon, l’apparence alternative du Cybertruck ne doit pas être unique, mais le produit d’un compromis dû aux matériaux.

Cependant, malgré une conception aussi carrée, le coefficient de traînée du Cybertruck est toujours contrôlé à 0,335 Cd. Avant cela, le niveau de traînée moyen des camionnettes était de 0,5 Cd. Même les Dodge RAM et Toyota Tacoma, qui ont atteint le summum, sont tous deux plus élevés. supérieure à 0,35Cd. , la faible résistance au vent permet également à la version bête d'accélérer jusqu'à 100 kilomètres en 2,7 secondes.

Il est difficile de fabriquer le véhicule lui-même et de s'adapter aux règles de circulation des différents pays. La face avant des modèles grand public est généralement relativement « douce », car il faut garantir qu'en cas d'accident de la route extrême, il y ait une légère chance de survie pour les piétons heurtés.

Bien que le Cybertruck rebelle puisse assurer la sécurité à l'intérieur de la voiture, une fois qu'un piéton ou même une autre voiture entre sérieusement en collision avec lui, les dégâts causés seront mortels, tout comme un char renversant une petite voiture.

Nous ne savons toujours pas si Tesla optimisera le matériau du coffre avant à cet égard, mais à en juger par les données publiées, cela constituera un obstacle majeur pour que Cybertruck entre sur le marché mondial.

Les détails techniques de "l'acier inoxydable super dur laminé à froid 30X" sont presque ceux-là. Les caractéristiques avantageuses du matériau lui-même peuvent en effet être la raison pour laquelle Tesla l'a choisi, mais ce n'est pas suffisant, car pour une camionnette électrique, il a une rigidité et une solidité en torsion élevées., "l'aluminium" léger et économe en énergie peut être un meilleur choix.

L'introduction de nouveaux matériaux sur le marché de masse nécessite le soutien des ventes, sinon elle ne fera qu'inaugurer des flashs de courte durée comme le 911 et le DMC-12. La fin de l'acier inoxydable devrait être la même que celle de la fibre de carbone, devenant exclusive à un très petit nombre de voitures.

Quel que soit le matériau, quelles autres raisons peuvent soutenir le choix de Musk ?

Méthodologie de croisement d’ingénierie

Musk met souvent l'accent sur l'une de ses philosophies de travail, la méthodologie d'intersection d'ingénierie, décrivant un protocole d'ingénierie en cinq étapes :

• Remettre en question et remettre en question les exigences existantes pour les rendre plus raisonnables
• Supprimez les processus inutiles
• Simplifiez ou optimisez les conceptions pour éviter les complications excessives
• Temps de cycle d'accélération
• Automatisez les processus pour augmenter l’efficacité et la productivité

Dès 2017, il a connecté les principaux départements techniques de Tesla et Space. Il a réduit le temps de fabrication du modèle 3 de 8 heures.

Le Cybertruck actuel n'est qu'un autre produit de cette méthodologie. En raison de l'existence de SpaceX, Tesla est déterminé à utiliser des matériaux aérospatiaux ; en raison des avantages matériels du vaisseau spatial, le Truck est recouvert de Cyber.

On peut dire qu'il s'agit d'une version améliorée du « fordisme » du 21e siècle, avec une efficacité de production extrêmement élevée et une réduction extrême des coûts, et toutes les méthodes possibles de réduction des coûts et d'amélioration de l'efficacité sont intégrées dans toutes les entreprises contrôlées par Musk.

Tesla et Musk sont eux-mêmes pleins de contradictions.

D'une part, cela suscite souvent le dégoût de tout le monde, comme l'annulation du radar, le retrait du tableau de bord, le retrait du levier de vitesses et des palettes, des opérations mystérieuses similaires ; d'autre part, il faut l'admirer pour s'appuyer sur ce genre d'entêtement pour devenir un Le plus grand constructeur automobile du monde en termes de valeur marchande a construit la plus grande fusée du monde.

Cependant, il semble que seuls ce genre de confiance en soi et d'entêtement selon lequel "le monde entier est ivre et je suis seul" peuvent permettre à un tel Cybertruck de science-fiction de véritablement rouler sur la route, même s'il ne semble toujours pas appartenir à cette planète.

Si des humains atterrissent un jour sur Mars, le Cybertruck devrait être le premier véhicule électrique civil le plus susceptible d’y rouler.

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