En dernière analyse, nous espérons toujours que Weilai réussira.

Les gens considèrent toujours le succès comme la justesse, mais ceux qui n’ont pas encore réussi ont besoin de plus d’énergie pour expliquer la justesse.

Li Bin, le fondateur de Weilai, est la personne qui a souvent besoin d'expliquer ce qui est juste.

Au second semestre 2023, le marché national des nouvelles énergies a déclenché une tempête de prix et de ventes. Les anciens concurrents de NIO, tels que Lideal et Xpeng, ont livré des volumes de livraison mensuels record. Les développeurs progressent également régulièrement avec seulement quelques modèles. .

NIO ne fait pas partie de ces fabricants qui ont poussé un soupir de soulagement au second semestre, c'est pourquoi de nombreuses personnes ont suggéré que le premier modèle de la marque de milieu de gamme de NIO, "Alpine", devrait être accéléré et vendu comme un modèle grand public NIO. afin d'atteindre des chiffres de ventes.

Cependant, la réponse de Weilai a été que lors de la conférence annuelle du NIO Day 2023, elle a lancé une berline phare exécutive ET9, qui concurrencera les Mercedes-Benz S, la BMW Série 7, l'Audi A8L et même le premier modèle purement électrique de Rolls-Royce "The Shining". Spectre".

Avec une attitude décisive, NIO a déclaré que cette marque ne ferait que monter, jamais descendre.

La frontière la plus large et le rêve de marque le plus élevé

" NIO est prêt à tout pour aider à vendre des voitures, sauf à vendre les voitures elles-mêmes. " Comparé à son ancien rival Ideal, NIO ne semble vraiment pas assez concentré et dépense trop d'énergie sur des choses autres que la construction et la vente de voitures supérieures.

Parmi eux, les plus controversés sont le téléphone NIO et la construction de stations d'échange de batteries. Bien sûr, de nombreux propriétaires potentiels de voitures NIO ont plaisanté : « Je suis prêt à ne jamais aller à la NIO House (NIO House, un espace que NIO met à disposition pour les voitures). (les propriétaires peuvent se reposer, travailler et socialiser) pour le reste de leur vie. " Le prix est de 10 000 $ de moins. "

De nombreuses personnes pensent que les dépenses excessives en matière d'écologie, d'infrastructures et de services ont réduit la marge bénéficiaire brute de NIO et augmenté le prix de vente des voitures NIO, ce qui a empêché les ventes de NIO d'entrer dans une période explosive.

Le rapport financier du troisième trimestre de NIO pour l'exercice 2023 montre que la marge bénéficiaire brute pour le trimestre était de 8,0 %, ce qui était supérieur à la marge bénéficiaire brute de 1 % du trimestre précédent, mais inférieur à la marge bénéficiaire brute de 13,3 % du troisième trimestre de l'année dernière.

Parmi eux, la marge bénéficiaire brute des automobiles au troisième trimestre de l'exercice 2023 était de 11,0 %, ce qui était également inférieur à celui de la même période de l'année dernière et supérieur à celui du deuxième trimestre.

En termes de ventes de voitures, NIO à ce stade ne peut être qualifié que d'insatisfaisant : au troisième trimestre, NIO a livré 55 432 voitures, soit une augmentation de 75,4 % sur un an, établissant un nouveau record trimestriel de livraisons. Au cours de ce trimestre, NIO s'est classé premier sur le marché chinois des véhicules purement électriques avec plus de 300 000 clients, avec une part de marché de 45 %.

Cependant, il est évident que l'activité des stations d'échange de batterie est loin d'atteindre la ligne des profits et des pertes : le téléphone NIO de première génération n'a été expédié qu'en petites quantités et est encore au stade de l'investissement.

Le téléphone NIO commence à 6 999 yuans. Avec des configurations similaires, c'est le téléphone Android domestique le plus cher. Bien sûr, c'est effectivement un produit phare en termes de configuration et de design. L'équipe de téléphonie mobile de Weilai, composée de 500 personnes, a apporté une telle réponse sur son premier produit, ce qui constitue déjà une performance extraordinaire.

Contrairement aux attentes du monde extérieur consistant à « acheter une voiture NIO et obtenir un téléphone mobile NIO », NIO ne considère pas le secteur de la téléphonie mobile comme une activité supplémentaire, mais espère qu'il générera des bénéfices positifs.

Lors de la sortie de NIO Phone, Li Bin a déclaré que NIO comptait 5 millions de propriétaires de voitures, dont la moitié sont prêts à acheter NIO Phone tous les trois ans, de sorte que l'activité de téléphonie mobile de NIO générera des bénéfices bruts et pourra continuer à se développer. Pour mettre les choses en perspective, Li Bin s'attend à ce que le volume annuel d'expéditions de NIO Phone qui puisse rapporter de l'argent soit d'environ 1 million. À long terme, ce n'est qu'une entreprise valant plusieurs milliards par an. Désormais, NIO vend des voitures chaque mois. Les revenus ont atteint 10 à 20 milliards de yuans.

Ce qui est étonnant, c'est que lorsque Huawei et Xiaomi ont participé au mouvement de construction automobile, même Apple, qui construisait des voitures mais n'a jamais été capable de les construire, tout le monde pensait que c'était naturel et raisonnable, mais il était difficile pour les constructeurs automobiles de le faire. fabriquer des téléphones portables, tout le monde comprend.

Du seul point de vue de la valeur pour l'utilisateur, il n'y a aucune objection à fabriquer simultanément des téléphones mobiles et des voitures et à ouvrir des liens d'expérience et de service afin que les deux produits qui accompagnent le plus longtemps les utilisateurs puissent être connectés de manière transparente.

NIO Phone peut utiliser la technologie UWB pour évaluer la distance entre le téléphone et la voiture afin de déverrouiller la porte, allumer le climatiseur à l'avance, ouvrir le coffre, stationner à distance, etc. Grâce au bouton de commande de voiture indépendant NIO Link, les utilisateurs peuvent obtenir des contrôles plus rapides et plus diversifiés, ainsi que Lorsque le NIO Phone est placé sur l'îlot dans l'ES8, le NIO Phone se transformera automatiquement en écran de contrôle pour régler la musique, la climatisation, l'éclairage ambiant, en plus du relais de navigation, de la vidéo Projection et autres fonctions transparentes.

Avec Hongmeng Cockpit et Flyme Auto, l'interconnexion main-voiture de NIO Phone et NIO est sans aucun doute la meilleure du secteur.

Différents chemins mènent à la même destination.

Mais Nio est comme ça : tout ce qu’il fait nécessite plus d’explications.

Comme le remplacement de la batterie.

À la veille du NIO Day en 2023, NIO a rempli son engagement de construire 1 000 nouvelles centrales électriques en 2023 plus tôt que prévu. La 1 000e centrale électrique installée au Musée naturel du Shaanxi à la fin de l'année semble être un cadeau de félicitations à la Journée NIO qui s'est tenue à Xi'an deux jours plus tard. Jusqu'à présent, la NIO a construit un total de 2 305 centrales électriques interchangeables. , allant de Mudanjiang à l'est, Sanya au sud, Changji à l'ouest et Changji au nord. À Daqing, le taux de couverture des stations d'échange de batteries dans un rayon de 3 kilomètres de la résidence permanente des utilisateurs est de 80,36 %.

Weilai est le fabricant possédant le plus grand nombre de bornes de recharge et de stations d'échange de batterie auto-construites parmi tous les constructeurs automobiles. Il compte désormais 5 800 bornes de recharge et d'échange. C'est la seule entreprise à proposer des bornes de recharge auto-construites par Xpeng, Tesla, Jikrypton, Aion, Feifan et Lili. La quantité et l'échelle sont à peu près les mêmes.

BYD, qui vend désormais plus de 300 000 voitures par mois, n'a pas mis en place de bornes de recharge auto-exploitées. Il est intéressant de noter que le nombre de voitures BYD se rechargeant sur les bornes de recharge de NIO ouvertes au public est le même que celui de NIO.

Avant de signer des accords de coopération d'échange de puissance avec Changan Automobile et Geely Automobile respectivement, l'activité d'échange de puissance de NIO n'était pas prometteuse depuis longtemps.

En 2015, Li Bin s'est rendu aux États-Unis pour rencontrer le cofondateur de Tesla, Marc Tarpenning, et voulait qu'il soit le PDG de l'équipe R&D nord-américaine de NIO. Cependant, ils avaient de grandes divergences sur la stratégie d'échange de puissance et, en fin de compte, ni l'un ni l'autre n'ont pu convaincre l'autre.

En 2013, Tesla a démontré la fonction de batterie échangeable de la Model S lors d'une conférence de presse, mais Tesla a finalement abandonné cette conception et l'a modifiée pour la recharge uniquement.

En fait, l’échange de batterie n’est pas quelque chose dont Li Bin a besoin pour convaincre Marc Tarpenning, mais quelque chose dont NIO a besoin pour convaincre le monde entier.

Il s'agit d'un autre phénomène déroutant : la grande majorité des personnes qui hésitent à acheter des modèles purement électriques auront une anxiété liée à l'autonomie, des files d'attente aux bornes de recharge et des inquiétudes quant à la durée trop longue du marché de la recharge. La station d'échange de batterie de NIO est l'expérience la plus proche de , et peut même surpasser l'expérience de réapprovisionnement en énergie des camions à essence.

La station d'échange d'énergie de troisième génération de NIO est livrée en standard avec 2 Orin-X, la puce de conduite intelligente la plus puissante de l'industrie, et 2 lidar pour réaliser les fonctions d'invocation d'échange d'énergie et de stationnement automatique. La station d'échange d'énergie de troisième génération peut stocker 21 batteries par batterie. le remplacement ne prend que 5 minutes et chaque station de remplacement de batterie peut fonctionner jusqu'à 408 fois par jour. Le temps d'échange de batterie de la station d'échange de batterie NIO de quatrième génération sera encore réduit et la limite de service quotidienne peut atteindre 480 fois.

Si vous jouez à un jeu de chiffres, la station d'échange de batterie de NIO est une merveilleuse affaire : la station de recharge de 120 kW du marché est équipée de 8 piles de recharge, et peut desservir au maximum moins de 200 tramways par jour, et sa capacité de service est inférieure à la moitié. de la station d'échange de batterie de troisième génération de NIO. , mais la zone occupée est 2 fois.

Pendant longtemps, l'échange de batterie de Weilai a été comme un système matériel iOS ou Windows Phone, incompatible avec le monde extérieur, fermé et gagnant ou perdant.

Soit devenez l'iOS de l'industrie énergétique, vendez plus de voitures, construisez plus de stations d'échange de batteries, occupez les stations d'échange de batteries et atteignez enfin le seuil de rentabilité : désormais, la charge moyenne des stations d'échange de batteries de NIO (35 échanges de batteries par jour), seulement des profits et des pertes Environ la moitié des cordons d'alimentation (doivent être remplacés 60 fois par jour), assez tranquillement.

Soit il deviendra le Windows Phone dans le secteur de l’énergie, avec des voitures incapables d’être vendues et personne ne se rendant dans les stations de remplacement de batteries, incapable d’utiliser efficacement les fonds et les ressources, et devenant finalement un écosystème défaillant.

Weilai a désormais une troisième option : devenir l'Android de l'industrie énergétique, l'ouvrir et jouer avec plus d'acteurs.

Changan Automobile et Geely Automobile sont toutes deux beaucoup plus grandes que NIO. Elles ont respectivement conclu un accord de coopération en matière d'échange de batteries avec NIO au cours du second semestre de cette année. Elles travailleront sur les normes d'échange de batteries, la technologie d'échange de batteries, la construction et l'exploitation d'un réseau de services d'échange de batteries, Une coopération globale sera menée dans divers domaines tels que la recherche, le développement et la personnalisation de modèles d'échange de batteries, la gestion et l'exploitation des actifs de batteries, et l'établissement de deux grands systèmes standards d'échange de batteries pour les « voitures privées » et les « véhicules commerciaux ». .

Explicitement, sous le menu "More Than Cars" sur le site officiel de NIO, il y a NIO House, NIO Life, NIO Power, NIO Service et NIO Phone. Chacun est lumineux et beau, et c'est le leader de l'industrie. les constructeurs automobiles le considèrent comme une entreprise de ferraille. Dans le secteur périphérique du commerce électronique, NIO Life a atteint un excellent niveau. Qu'il s'agisse de la qualité des produits ou des types de SKU, c'est le seul niveau de l'industrie. Plus d'un collègue qui a participé à La conférence de presse de NIO a donné son avis et NIO a fourni des collations délicieuses.

Implicitement, NIO coopère beaucoup avec plus de 300 partenaires en recherche et développement, a investi dans plus de 80 entreprises et coopère en matière de droits de propriété avec des dizaines d'universités.

Par exemple, le 17 décembre, le fondateur de NIO, Li Bin, et le vice-président Shen Fei ont conduit à tour de rôle une ET7 équipée d'une batterie de 150 kWh de Shanghai à Xiamen. Ils n'ont ni chargé ni changé de batterie en cours de route, et ont finalement parcouru 1 044 kilomètres. , la batterie a encore 3 % de charge.

Cette batterie ne provient pas du géant des batteries CATL ou Sino-Sino Aviation, mais est fournie par la société de batteries à semi-conducteurs Beijing Weilan New Energy, dont les investisseurs sont NIO, Xiaomi, Huawei et Geely. Les initiés de l'industrie estiment que la densité énergétique de cette batterie hybride solide-liquide NCM est proche de 360 ​​Wh/kg, soit plus de deux fois la densité énergétique des batteries ordinaires au lithium fer phosphate, et le coût pourrait atteindre 300 000 yuans.

De toute évidence, le spectacle en direct de NIO entraîne des coûts énormes.

Dans toutes sortes de choses, visibles et invisibles, ce que Weilai a fait peut être considéré comme la marque nationale la plus large.Bien sûr, Li Bin a aussi le rêve de marque le plus élevé.

Par rapport aux autres marques automobiles, « l'indépendance » de NIO est évidemment plus forte. La meilleure incarnation de cette autonomie et du rêve de la plus haute marque est naturellement l'ET9 qui vient de sortir.

Intempestif ET9, une conférence de presse avec un an d'avance

Un responsable des médias lors de la Journée NIO 2023 à Xi'an a déclaré : Lorsque Li Bin a déclaré que le prix de prévente d'ET9 était de 800 000 yuans, tout le public a pris une bouffée d'air froid, comme s'il essayait d'aspirer le déjà lieu froid.

Une voiture phare de production nationale au prix de 800 000 yuans semble un peu déplacée.

Quelle est la chose appropriée à faire ?

Le prix du Jiyue 01 a été réduit de 30 000 RMB pour l'ensemble de la série un mois seulement après son lancement ; le Feifan F7 2023 est au prix de 279 900 RMB, mais le modèle 2024 ne se vendra qu'à 189 900 RMB…

Tout le monde enseigne à Zhang Xiaolong comment fabriquer des produits et tout le monde enseigne à Li Bin comment devenir PDG. Les idées qu'ils proposent ne sont pas nouvelles, comme ajouter une barre de progression à la voix et lancer des modèles bon marché pour augmenter l'élan. .

Le soi-disant ET9 me semble trop cher pour être vendu à 800 000 yuans, ce qui ressemble plutôt à une sorte de manque de confiance émotionnel : j'utilise 800 000 yuans pour acheter un BMW X5, et le X5 parle pour moi. J'utilise 800 000 yuans pour acheter un NIO ET9, et je dois encore parler au nom de NIO. .

Pour le dire franchement, il s’agit d’un problème de apparence et non d’un problème de produit.

Une fois que vous vous concentrerez sur les produits et la technologie d'ET9, vous constaterez que le prix de 800 000 yuans semble raisonnable. Bien entendu, lors de son lancement officiel, le prix réel devrait être inférieur à 800 000 yuans.

Étant donné que la conception de l'apparence d'ET9 est médiocre, il semble que la sortie d'ET9 ressemble davantage à la sortie de la technologie équipée d'ET9, montrant les capacités d'accumulation et de mise en œuvre de la technologie de NIO. La description officielle de NIO est qu'ET9 rassemble plus de 100 cristallisations technologiques full-stack et technologies de pointe, dont 17 premières technologies mondiales, 52 technologies de pointe au même niveau et 525 demandes de brevet.

Les points forts techniques de l'ET9 sur la voiture actuelle peuvent être considérés comme en avance sur leur temps :

• Suspension entièrement active SkyRide Tianxing : le premier système de suspension active hydraulique intégré au monde qui combine intelligence et haute intégration, une génération en avance sur la suspension Panamera de troisième génération.
• Le système de châssis Tianxing est actuellement le seul châssis intelligent entièrement à commande filaire au monde qui intègre trois systèmes matériels de base. Il est composé de trois composants matériels de base : une suspension entièrement active, une direction à commande filaire et une direction des roues arrière.
• La première puce de conduite intelligente haut de gamme 5 nm auto-développée en Chine – Shenji NX903, le processeur de signal d'image auto-développé FAI et l'unité d'accélération d'inférence auto-développée NPU, les ressources de calcul et de stockage sont entièrement mises en commun, réalisant une informatique inter-domaines pour une conduite intelligente et cockpit Partage des ressources.
• L'ET9 est le premier véhicule au monde à adopter une plate-forme haute tension à gamme complète de 900 V. Le moteur en carbure de silicium personnalisé de 900 V présente la densité de puissance la plus élevée de l'industrie. La batterie 900 V 46105 développée par NIO est associée au moteur rapide à refroidissement liquide de 640 kW de NIO. Station de recharge qui peut être rechargée en 5 minutes et a une autonomie de 255 kilomètres.

En outre, il existe de nombreuses configurations exclusives de confort, de sécurité et haut de gamme de la berline exécutive phare : configuration à quatre places, tout premiers phares intelligents MicroLED à pixels élevés, conception de marque de roue flottante auto-formelle, sièges exécutifs coulissants avec relaxation de tout le corps. & chauffage sur toute la surface et massage directionnel, appuie-têtes à réduction active du bruit, taille et espace les plus grands de sa catégorie, rigidité en torsion de la carrosserie en blanc de 52600 Nm/Deg, configuration de capteurs plus redondante…

Ces arguments de vente, qui ont un an ou plus d'avance sur les produits existants, semblent un peu tôt en 2023. Après tout, l'ET9 ne sera officiellement livré qu'en 2025.

Même la police de la conférence de presse Keynote du NIO Day est spécialement personnalisée par NIO et correspond aux caractéristiques de la marque NIO.

Le troisième phénomène déroutant est apparu : NIO a construit une voiture d'une valeur de 800 000 yuans, mais beaucoup de gens ont estimé que NIO n'était pas digne de vendre une voiture d'une valeur de 800 000 yuans.

C'est comme une contradiction entre la poule et l'œuf : les marques automobiles nationales devraient-elles partir d'un point de départ bas comme le G3 comme Xiaopeng et passer progressivement aux G9 et X9, ou devraient-elles commencer à partir des EP9 et ES8 comme Weilai ? point culminant, intercaler des modèles populaires comme ET5 et ES6, puis avoir un modèle comme ET9 qui continue de faire des percées ?

Seul le temps nous dira la réponse, mais les tentatives de NIO ont toujours du sens.

Nous sommes toujours habitués à ce que les marques nationales soient modestes et petites, puis travaillent dur et avancent lentement, c'est une façon typique pour les marques chinoises de percer. C'est le cas dans l'industrie de la téléphonie mobile, notamment chez Huawei, Xiaomi, OPPO et Vivo : il a fallu près de 10 ans pour enfin pouvoir vendre des téléphones portables à 5 000 yuans en toute sérénité.

Les voitures sont similaires, chaque pas en avant est comme marcher sur de la glace mince. Geely Emgrand et d'autres se vendent à plus de 100 000, Lynk & Co fait un demi-pas en avant, la plupart se vendent entre 150 000 et 200 000, et il y a Ji Krypton qui continue de se vendre à environ 250 000. essayez.

NIO est le constructeur le plus déterminé à franchir la barre des 300 000 et à affronter BBA de front, mais c'est aussi l'un des constructeurs qui a réalisé la meilleure percée. Peut-être que NIO a un courage digne d'un Quichotte et veut combattre BBA sur tous les fronts.

Une marque est un consensus qu’il faut rassembler, et une marque est aussi une illusion qu’il faut briser.

Le monospace Toyota Sienna nécessite encore une augmentation de prix de plusieurs milliers de dollars et un an d'attente aux États-Unis. En Chine, en raison de l'offre abondante de monospaces, il existe de nombreux choix. La Toyota Sienna n'est qu'un choix parmi tant d'autres.

Dans le passé, Lexus devait augmenter le prix et attendre avant de récupérer la voiture en Chine, mais maintenant elle a également commencé à réduire les prix.

Ce n'est qu'avec davantage d'offre et de choix que la valeur de la marque émergera et reviendra progressivement. Les voitures nationales ont traversé une étape épineuse et sont entrées dans l'étape de la victoire grâce à la technologie et aux produits. Nous avons encore besoin d'un certain temps pour construire un tel consensus de marque.

Nous espérons toujours que NIO gagnera

Il y a récemment un mème populaire dans le cercle sportif : Northern Expedition. De nombreux géants du sport se situent désormais au milieu et au bas du classement, comme Manchester United et Chelsea en Premier League, comme les Lakers et les Warriors. Les fans espèrent que ces équipes géantes pourront gagner chaque match étape par étape et éventuellement passer à en tête du classement.

Dans le même temps, il existe un autre mème de « l'Expédition du Nord » sur Internet : sur des plateformes telles que Zhihu, de nombreuses personnes se demandent : si Zhuge Liang reçoit 100 000 étudiants, le Premier ministre peut-il réussir l'Expédition du Nord ? / Si Zhuge Liang reçoit un approvisionnement illimité en nouilles instantanées, le Premier ministre pourra-t-il réussir l'expédition du Nord ? / Si Zhuge Liang recevait un téléphone portable entièrement fonctionnel, le Premier ministre pourrait-il réussir l'expédition du Nord ?

NIO semble être confronté à une double situation d'« expédition dans le Nord » : d'une part, NIO n'est pas en tête de liste des ventes ; d'autre part, tout le monde aime trop donner des idées à NIO.

Il est intéressant de noter que Xi'an, lieu de la Journée NIO 2023, se trouve être le point final de l'expédition du Nord de Zhuge Liang dans l'histoire, bien que ce lieu ait été voté par la population de Xi'an.

Dans l'expédition du nord de Weilai, il n'y avait en fait pas de « Plan de la vallée de Ziwu », seulement « Six expéditions de Qishan », et ils ont subi des défaites répétées.

Dans une interview après le NIO Day, Li Bin a déclaré :

Je pense que les marques automobiles chinoises seront finalement en mesure de réaliser des améliorations technologiques et de marque, mais ce processus sera plus long que tout le monde ne le pense. Par conséquent, nous devons rester concentrés et patients, et éviter de revenir en arrière pendant ce processus.

Li Bin sait certainement qu'il est très difficile de défier BBA sur le marché des voitures de classe D. Même les attaques contre les voitures de classe B et de classe C se sont heurtées à un mur les unes après les autres. Les ventes combinées d'ET7 au cours des six derniers mois ont été inférieurs à 3 000 unités.

Mais Weilai et Li Bin sont peut-être les marques et les fondateurs les plus optimistes quant au temps. Li Bin estime que le dernier cycle de l'industrie automobile ne commencera qu'en 2025 et que l'heure de la fin est inconnue. D'ici 2035, la Chine représentera 5 des les 10 plus grands constructeurs automobiles du monde. J'espère que NIO pourra avoir sa place.

Musk a exprimé un point de vue plus radical : Tesla pourrait à l'avenir être à la tête du top 10 des constructeurs automobiles mondiaux, suivi par neuf constructeurs automobiles chinois.

Xiaopeng participe également à la ronde de promotion comme Weilai, essayant d'accéder à la finale. Il n'y a pas si longtemps, He Xiaopeng, le fondateur de Xpeng Motors, a posté un message sur Moments :

Dans le domaine automobile, chacun doit à terme accomplir de multiples fonctions dans les domaines de la technologie, de l’industrie, du commerce, des services et de la finance.

Si l'on considère les six dimensions de la technologie, de la transformation, du commerce, du service, de la marque et de la finance, les progrès de Weilai en 2023 sont en fait plutôt bons. ET9 a présenté sa technologie et a acheté l'usine de Jianghuai pour obtenir des qualifications indépendantes en matière de construction automobile. un service leader dans le pays, des capacités, une marque résolue et progressiste, ainsi que l'augmentation de 2,2 milliards de dollars des avoirs du Fonds d'Abu Dhabi à la fin de l'année, ainsi que l'investissement fou de NIO dans les infrastructures, qui sont autant de bonnes nouvelles, et ce sont tous des investissements en attente de retour.

Dans l'industrie automobile, Li Bin et He Xiaopeng sont les deux personnes les plus sympathiques. Le cercle d'amis de He Xiaopeng semble aider Li Bin à expliquer les stratégies et tactiques de NIO sous un autre angle.

Parce que Li Bin a vraiment trop expliqué les limites de NIO, le cycle d'investissement et de retour de NIO et la compréhension de NIO de la situation concurrentielle, il semble que cela soit finalement tombé dans les six mots « technologie, industrie, commerce, vêtements, biens et richesse ». .

C'est juste que Weilai a choisi l'attaque totale la plus difficile au lieu de les vaincre un par un.

Après tout, la raison pour laquelle tout le monde aime tant apprendre à Li Bin à devenir PDG est parce qu'ils espèrent que Weilai gagnera, que les automobiles chinoises deviendront plus haut de gamme et que les voitures électriques domestiques élégantes et intelligentes rouleront autant de fois que possible. possible, partout dans le monde.

Parce que c’est correct, c’est réussi, et non pas parce que c’est réussi, c’est correct.

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