CES 2024 : les constructeurs automobiles n’ont pas réussi à « peindre des gâteaux » et un objet ancien qui existe depuis des décennies est devenu le point culminant de l’événement

Lors du Salon international de l'électronique grand public (CES) 2024 qui vient d'ouvrir ses portes, Izumi Kawanishi, président de Sony Honda Mobility, a utilisé le contrôleur PS5 DualSense pour conduire une voiture électrique familière mais inconnue sur scène.

Un an s'est écoulé depuis les débuts d'Afeela. Aujourd'hui, Sony Honda a présenté ce concept-car Afeela au CES. On l'appelle la "version améliorée". Cependant, le responsable n'a pas trop divulgué les aspects spécifiques de la mise à niveau. .

En mettant de côté la musique, les films et les jeux dont Sony parle souvent, à en juger par le corps de l'Afeela, il vaut mieux l'appeler une « version pragmatique » qu'une « version améliorée ».

La nouvelle grille d'admission d'air active, les rétroviseurs extérieurs solides, le radar à ultrasons et d'autres détails libèrent des signaux de production de masse ; la conception en tôle avec des coûts de production inférieurs montre également une apparence plus réaliste. La seule nouveauté de la conférence de presse que l'on peut qualifier de « de pointe » est l'IA.

Sony Honda a annoncé une coopération avec Microsoft et les deux parties développeront conjointement l'assistant IA dans la voiture Afeela – qui, selon Sony Honda, deviendra leur point phare.

Il y a quelques mois, Izumi Kawanishi a déclaré un jour que « les véhicules électriques chinois n'ont aucune technologie ». Il estime que même si les sociétés chinoises de véhicules à énergies nouvelles se développent rapidement, en termes de technologie logicielle, elles « ne font qu'énumérer un tas d'icônes d'applications comme les smartphones ».

Mais voilà, en regardant Sony, qui a participé à 4 CES avec 3 concept-cars, en plus de se labelliser « IA » cette année, il n'ose pas dessiner d'autres gros gâteaux.

En fait, non seulement Sony, mais aussi les gens terre-à-terre sont devenus le thème principal du CES de cette année.

La tarte du constructeur automobile n’a pas bon goût

Au cours des dernières années, l'énorme potentiel de l'intelligence a incité le monde à imaginer de nouvelles possibilités pour les voyages futurs, mais après avoir perdu patience, les attentes des gens en matière de voitures intelligentes et de conduite autonome sont revenues à la réalité.

Une nouvelle fonctionnalité pouvant être implémentée immédiatement est bien plus attrayante qu’un vague « avenir ».

Par rapport aux années précédentes, la plupart des exposants au CES de cette année ont semblé très sobres. BMW, qui « colore » sa carrosserie chaque année, a arrêté de s'amuser cette année.

Lors de cette exposition, nous présenterons des contenus et des expériences numériques plus riches.

Le réalisateur Wei Bofan a présenté sur place la nouvelle direction de la réalité virtuelle de BMW : les lunettes AR. Comparé au HUD de pare-brise complet basé sur des micro LED sur iVision Dee, il est beaucoup plus fiable.

BMW a déclaré pouvoir utiliser les nouvelles lunettes de réalité augmentée Air 2 Ultra de XREAL pour intégrer visuellement des fonctions telles que les instructions de navigation, les avertissements de danger, le contenu de divertissement, les informations sur la station de recharge et les situations de stationnement dans l'environnement réel.

La partie "fiable" de cette solution est que les lunettes Air 2 Ultra AR ne coûtent que 699 $ et seront expédiées en mars de cette année. Bien que le matériel seul soit inutile, il est au moins meilleur qu'un pare-brise complet à long terme. plus prometteur.

Il convient de mentionner qu’il y a également un NIO ES8 garé sur le stand de XREAL, ainsi que des lunettes AR développées conjointement par XREAL et NIO. Si l’écosystème AR peut continuer à s’améliorer au cours des prochaines années, l’AR et la MR auront de bonnes chances d’être utilisées comme complément aux écrans embarqués pour fournir aux conducteurs un contenu d’information plus riche.

La vision de LG cette année est plus sobre, n'apportant que quelques écrans——  Solution d'affichage P2P (Pillar to Pillar).

À l’avant, un tableau de bord P-OLED de 12,3 pouces et un écran de commande central P-OLED de 34 pouces forment un immense écran sur le tableau de bord. La banquette arrière utilise deux écrans OLED pliables de 17 pouces.

Bien que ces écrans disposent de la dernière technologie de contrôle de l'angle de vision de LG, qui peut empêcher le conducteur de regarder l'écran du passager pendant la conduite, ils sont essentiellement les mêmes que les modèles IP courants en Chine aujourd'hui. Vous pouvez même trouver le même écran en Chine. avec fonction de protection de la vie privée.

La compréhension avancée de la Chine en matière de véhicules à énergies nouvelles est évidente.

Une telle scène peut également être vue sur le stand Valeo. Valeo a apporté à ce CES une série de dernières avancées technologiques et de solutions de mobilité d'avenir, dont la plus marquante est l'expérience d'éclairage personnalisée à l'extérieur de la voiture. La démonstration par Valeo de cette approche technique est tout aussi particulière : à travers un 007.

Le phare du JiKrypton 007 est équipé d'un module d'éclairage ultra-fin Thinbilite à double fonction de 15 mm de haut et de deux panneaux numériques contenant plus de 1 700 LED. Si vous venez sur le stand Valeo, vous pouvez dessiner le motif de votre choix et l'afficher sur la bande lumineuse Krypton 007. Après avoir pris une photo de groupe, vous pouvez utiliser l'imprimante sur place pour imprimer la photo.

Cette particularité est indifférente aux Chinois, mais elle choque les étrangers.

Le stand Volkswagen voisin a également présenté une nouvelle fonctionnalité qui a fait applaudir les étrangers : des boutons physiques « extrêmement avancés » sur le volant.

2024 marque le 50e anniversaire de la naissance de Volkswagen Golf. À cette fin, Volkswagen a remplacé la nouvelle forme de phare par une nouvelle forme de phare pour les débuts de la nouvelle Golf GTI, et a amélioré le sens de la technologie et de la reconnaissance grâce à un type traversant. bande lumineuse et logo rétroéclairé. Mais la mise à jour la plus gratifiante est le retour des boutons physiques.

Le PDG de Volkswagen, Thomas Schäfer, avait précédemment accepté les critiques des utilisateurs concernant la transition de la Golf de huitième génération vers les boutons tactiles, admettant que sa propre stratégie consistant à mettre l'accent sur les écrans tactiles avait « causé beaucoup de dégâts » à la marque et que les boutons tactiles du volant avaient été restitués. . .

Le salon annuel de l'électronique grand public CES est depuis longtemps considéré comme une référence pour l'industrie de l'électronique grand public. Il est difficile d'imaginer que le volant physique, qui est sur le volant depuis des décennies, deviendra un point culminant du CES en 2023.

Les consommateurs ne peuvent plus mordre le gâteau que les constructeurs automobiles ont peint auparavant.

Les voitures définies par logiciel, un mensonge ?

Ai Faner et les collègues du Dong Auto Club qui sont allés de l'autre côté de l'océan pour assister au salon de Las Vegas ont soupiré ainsi après avoir visité le secteur automobile :

L’ensemble du secteur automobile est constitué de logiciels.

L'origine de l'expression "Software-Defined Cars" est longtemps inconnue. Elle est apparue vers 2002-2007, mais ce qui est sûr, c'est que cette expression n'a pas suscité trop de vagues à l'époque. Ce n'est qu'en 2016 que l'homme en charge de la conduite autonome de Baidu Il est devenu populaire après que Wang Jin l'ait proposé.

Ces dernières années, l'incarnation des « voitures définies par logiciel » s'est progressivement étendue des grands écrans de contrôle centraux aux mises à niveau OTA, au paiement logiciel, à la conduite assistée, au châssis intelligent, etc. Maintenant, il a une nouvelle direction : le son.

Lors de la Journée technologique de la famille idéale qui s'est tenue en juin de cette année, Ideal Classmate est passé pour la première fois d'un assistant vocal à une vie virtuelle d'IA. En termes idéaux : il est passé d'un « camarade de classe » à un « enseignant ».

Soutenu par Mind GPT, Ideal Classmate possède désormais des fonctionnalités similaires à l'IA générative telle que ChatGPT et Midjourney. Vous pouvez lui poser toutes les questions qui vous viennent à l'esprit ou lui demander de dessiner. Dans de nombreux cas, il peut donner une réponse satisfaisante. Bien qu'il ait reçu de nombreuses critiques, le nouveau Ideal Classmates illustre encore dans une certaine mesure la faisabilité des grands modèles sur la voiture.

La nouvelle Golf GTI, qui introduit des boutons physiques au volant « extrêmement avancés », apporte cette fois également un « camarade de classe idéal » aux propriétaires de Volkswagen.

Volkswagen a déclaré que les utilisateurs n'ont pas besoin de créer un nouveau compte, d'installer une application ou d'activer ChatGPT. Il leur suffit de dire "Bonjour IDA" ou d'appuyer sur un bouton du volant pour activer l'assistant vocal. IDA donnera la priorité à l'exécution de la fonction du véhicule. S'il ne peut pas répondre à votre demande, il « transmettra » anonymement votre question à l'IA et répondra après avoir obtenu la réponse.

BMW, qui aime jouer avec la réalité virtuelle, a également créé une nouvelle génération d'assistant personnel intelligent BMW avec le soutien du grand modèle linguistique d'Amazon Alexa, qui peut fournir une aide plus humanisée aux conducteurs et aux passagers et répondre aux questions sur le véhicule en temps opportun. manière.

Une autre puissance allemande, Mercedes-Benz, considère également l'assistant vocal IA comme une amélioration majeure du système MBUX. Mercedes-Benz a déclaré : « Cela peut même vous faire la satire, faites attention à ne pas tomber amoureux. »

La voiture devient comme un smartphone sur roues.

C'est un cliché, mais c'est aussi vrai. Jack Weast, vice-président et directeur général d'Intel Automotive, estime que l'industrie automobile est aujourd'hui confrontée à de nombreux défis uniques alors qu'elle tente d'intégrer des ordinateurs plus complexes dans les voitures pour faire face au développement de logiciels. On pense que les voitures deviendront la prochaine grande plate-forme logicielle.

"Nous introduisons l'intelligence artificielle dans la voiture", a déclaré Weast.

Dans l'immense hall d'exposition du CES, il y a certainement plus d'une personne qui a cette idée. Essentiellement, les « voitures définies par logiciel » sont un piège tendu par des forces extérieures pour pénétrer dans l’industrie automobile.

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