BYD s’exhibe ! Les grands modèles d’IA sont sur la voiture, City Navigation Q1 push, et leur « iMessage » est également lancé

BYD a récemment fait tout son possible pour s'engager dans une conduite intelligente.

Tout commence par un message sur Weibo de Zhao Changjiang, directeur général de la division commerciale de Denza.

Le 23 octobre, Zhao Changjiang a posté sur Weibo qu'il avait expérimenté la fonction NOA à grande vitesse du Denza N7 et a déclaré qu'elle était « très facile à utiliser » et que « la conduite intelligente a deux générations d'avance ». Elle est encore plus puissante dans les virages. avec de grandes courbures et prétend être le "premier échelon de l'industrie".

Selon Zhao Changjiang, les performances du Denza N7 sont indissociables de la combinaison de « l'Œil de Dieu » de BYD et du Yunnan-A.

"Il s'agit d'un résultat innovant basé sur nos propres recherches sur le châssis, la conduite intelligente et d'autres dimensions, qui peuvent réaliser l'intelligence complète de la voiture de bas en haut " , a déclaré Zhao Changjiang.

À cette époque, la série de « résultats innovants auto-développés » qu'il a mentionnés n'avait pas encore été divulguée au monde extérieur, donc Ai Faner et Dong Chehui n'ont pas passé trop de temps à en rendre compte. Mais ce soir, la route tracée par BYD pour le renseignement a été ouverte.

Un grand modèle d'IA est installé sur la voiture, le N7 fait ses débuts pour la navigation en ville

Ce soir, le BYD Dream Day 2024 a eu lieu officiellement, dévoilant une nouvelle stratégie pour le développement intelligent de ses véhicules à énergies nouvelles : l'intelligence des véhicules.

L'intelligence de l'ensemble du véhicule est la véritable intelligence.

Wang Chuanfu, président et président du groupe BYD, a officiellement dévoilé la nouvelle réalisation de BYD dans le domaine du renseignement, Xuanji Intelligent Architecture .

Le vice-président de BYD, Yang Dongsheng, a déclaré dans une introduction ultérieure que l'architecture Xuanji se compose d'un cerveau, de deux terminaux, de trois réseaux et de quatre chaînes. C'est une partie importante de l'intelligence du véhicule et permet à la voiture d'avoir un « cerveau » intelligent et "réseau neuronal" ".

Avec le « cerveau », l’étape suivante est la perception physique. De manière générale, lorsque nous pensons à la perception, nous pensons à divers composants de détection de conduite intelligente tels que le lidar, les caméras et le radar à ondes millimétriques. Mais en fait, la perception d'un véhicule est bien plus que cela et comprend également des facteurs tels que statut du conducteur et météo.

Grâce à l'architecture intelligente de Xuanji, l'intelligence du véhicule de BYD brise les barrières entre les différents systèmes et capture les changements environnementaux à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule en temps réel. Son « cerveau » réfléchira aux informations et prendra des décisions en quelques millisecondes, ajustant rapidement la « carrosserie » du véhicule. statut, améliorant ainsi la sécurité et le confort de conduite.

L'architecture intelligente de Xuanji représente l'image intelligente de BYD en trois dimensions : conduite intelligente, châssis intelligent et cockpit intelligent.

Le premier est le niveau de perception de la conduite intelligente.

BYD a commencé à investir davantage dans les modèles de fusion de perception à grande échelle sur scène complète ces dernières années. Il a ajouté la perception de fusion BEV et Occupancy basée sur l'algorithme de perception 2D original et continue également de mener des formations sur le cloud.

Wang Chuanfu a déclaré que jusqu'à présent, BYD avait livré plus de 6 millions de véhicules équipés de cockpits intelligents et plus de 2,6 millions de véhicules équipés d'une assistance à la conduite intelligente L2. Ces BYD circulant dans les rues forment ensemble la plus grande entreprise du secteur. BYD a mis en œuvre l'exploration de données à l'aide de grands modèles de voitures et a accumulé plus de 300 000 scénarios de grande valeur.

Selon le plan de BYD, les U8 et Denza N7, qui prennent en charge le système d'aide à la conduite intelligent haut de gamme « Eye of God », recevront une série importante de mises à niveau OTA au premier trimestre de cette année.

Plus précisément, U8 ajoutera de nouvelles fonctions telles que le stationnement avec voiturier à proximité, le pilotage à grande vitesse, les passages étroits, la prévention des accélérateurs et un stationnement facile dans toutes les directions. (Le plus distinctif est Easy Sifang Parking, qui sera discuté plus tard.) Denza N7 ajoutera la navigation en ville, le stationnement à distance par téléphone portable, l'optimisation intelligente des interactions de conduite, la navigation à grande vitesse, etc.

De plus, U8 ajoutera également une limitation de vitesse intelligente et une assistance au centrage de voie au deuxième trimestre de cette année, une assistance à la navigation urbaine sera lancée au troisième trimestre et Denza N7 complétera le passage sur voies étroites, le service de voiturier sur de courtes distances, etc. au deuxième trimestre. En regardant les caractéristiques du U8.

Le niveau du châssis intelligent constitue la « force traditionnelle » de BYD. Basé sur le système d'exécution full-stack auto-développé combiné à des technologies de contrôle uniques telles que Yisifang, Yunnan et DMO, BYD a établi un système d'exécution diversifié entièrement indépendant et contrôlable. Associé à des capteurs physiques et à des algorithmes multimodaux, il peut garantir que le véhicule n'est pas instable sur des routes inégales, même dans des situations extrêmement dangereuses telles que des éclats de pneus à grande vitesse.

L'Easy Sifang Parking que nous venons de mentionner est une excellente incarnation de la perception combinée au contrôle de la voiture. Lorsqu'il regarde le U8 et fait face à un espace de stationnement latéral extrêmement étroit, le conducteur peut directement plonger l'avant de la voiture dans l'espace de stationnement, puis utiliser la capacité de Yi Sifang pour faire pivoter l'arrière de la voiture latéralement dans l'espace de stationnement. .

En termes de cockpits intelligents, pour lesquels il n'a pas été très bon dans le passé, BYD a présenté le grand modèle Xuanji AI, préparé depuis longtemps.

Comme le Mind GPT précédemment publié par Li Auto, avec le soutien du grand modèle Xuanji AI, la reconnaissance sémantique du cockpit DiLink de BYD a atteint un nouveau niveau. Il peut non seulement réaliser une planification d'itinéraire temporaire et un contrôle total du véhicule comme les camarades de classe de Li Auto, et a également ajouté la fonction de connexion fluide de plusieurs véhicules.

Après avoir activé cette fonction, le système établira un contact point à point avec le véhicule via VIN et pourra envoyer des messages instantanés aux véhicules concernés via l'assistant vocal embarqué sans ouvrir aucune application. Il peut être appelé « iMessage de BYD ».

Si vous faites attention de la fin au début, vous n’échouerez jamais.

Cette phrase du « Tao Te Ching » dit : Si vous agissez toujours avec prudence et si vous vous en tenez jusqu’au bout, l’échec n’existera pas.

La prudence et le conservatisme de BYD en matière de renseignement ont toujours été interprétés par le monde extérieur comme « une absence de technologie et une absence de capacité ». Cependant, la situation réelle est qu'au cours du seul premier semestre 2023, BYD a investi plus de 14,2 milliards de yuans dans la recherche et le développement. , plus élevé que les trois sociétés « Weixiaoli » réunies, et a même dépassé les 12,3 milliards de yuans de Tesla.

Pour un équipementier qui a investi plus de 100 milliards de yuans au total, compte plus de 90 000 ingénieurs R&D, 11 instituts de recherche, soumet en moyenne 19 demandes de brevet chaque jour ouvrable et a obtenu 15 autorisations de brevet, « aucune technologie » n'est un problème. Les trois mots eux-mêmes sont déjà une incroyable erreur. En fait, le conservatisme de BYD en matière de renseignement découle en grande partie du style prudent de Wang Chuanfu.

Je suis terre-à-terre, je suis un stratège et je vois les choses plus clairement que quiconque. Si je ne vois pas clairement, cette entreprise échouera.

Lors de la réunion d'échange de rapports financiers de BYD en 2022, Wang Chuanfu a déclaré qu'il « avait dépensé des dizaines de milliers d'ingénieurs » pour voir si la conduite sans conducteur fonctionnerait.

Dès 2013, BYD s'est associé à l'École d'ingénierie mécanique et automobile de l'Institut de technologie de Pékin pour lancer en seulement trois mois une plate-forme expérimentale de véhicule autonome télécommandé et commandé par fil, réalisant des fonctions sans conducteur.

En 2016, BYD a également participé à l'élaboration de la « Feuille de route technologique 1.0 pour les véhicules connectés intelligents ». A cette époque, il y avait déjà deux écoles de pensée : la voie progressive et la voie du bond en avant. La plupart des équipementiers ont adopté la voie progressive, améliorant progressivement les fonctions de conduite autonome grâce à l'accumulation de données, tandis que la plupart des start-ups et des sociétés Internet ont choisi pour entrer dans la concurrence en bénéficiant des avantages des logiciels et du soft law. , en essayant de bien faire les choses en une seule étape.

En 2018, BYD a commencé à coopérer avec Baidu, Huawei, Sagitar Juchuang, Horizon et d'autres sociétés pour développer une technologie de conduite autonome sur sa plateforme de certification de véhicules développée conjointement. BYD Qin Pro est la première plateforme de développement de conduite autonome certifiée par Baidu Apollo.

Dans le même temps, la plate-forme est également une plate-forme open source de développement d'intelligence automobile qui peut fournir aux développeurs des interfaces ouvertes, des données sur les véhicules et des autorisations de contrôle. C'était à l'époque « l'écosystème ouvert BYD D++ ».

Cependant, lorsque la bulle a éclaté et que l’enthousiasme pour les investissements s’est calmé, Wang Chuanfu, qui envisageait la conduite autonome depuis de nombreuses années, s’est rendu compte qu’il allait dans la mauvaise direction.

Cette chose frivole (la conduite sans pilote) n'est que tromperie. Depuis combien d'années a-t-elle été trompeuse ? Combien d'entre eux ont réussi ?

Maintenant, plus personne n'en parle, la conduite autonome n'a aucun sens, maintenant c'est de la conduite assistée avancée, rien de plus, c'est une configuration avancée d'aide à la conduite, et elle est transmise comme une chose mystérieuse par l'industrie.

C'étaient les habits neufs de l'empereur, contraints par le capital, mais personne n'en parlait au début.

Miao Wei, ancien ministre du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, a un jour déclaré publiquement qu'à l'avenir, la réalisation de la conduite autonome devra encore être encouragée par le gouvernement : « Ce n'est que lorsque les politiques seront mises en œuvre en premier que cela pourra être utile ». Wang Chuanfu, qui avait trouvé la bonne direction, a fait à cette époque un choix très rentable et a donné la priorité à l'investissement de ressources dans la technologie à trois puissances.

À ce moment-là, Wang Chuanfu a décidé de laisser les balles voler pendant un moment. En outre, le groupe de consommateurs de BYD n'avait pas à l'époque une forte demande en matière de conduite assistée, et un empilement imprudent de matériaux aurait un impact sur le prix de vente du terminal.

Mais désormais, la matrice de la marque BYD couvre tout, du ménage au luxe, du grand public à l'individu :

En 2023, BYD Han a vendu en moyenne près de 20 000 unités par mois, et les modèles BYD Tang ont dépassé les 10 000 unités ; le Denza D9 a remporté le championnat des ventes de monospaces sur le marché chinois en 2023, et le Yangwang U8, le premier modèle de la marque Yangwang, a connu du succès au cours de son premier mois de livraison complet Des ventes de 1 593 unités ont été réalisées ; Leopard 5, le premier modèle de la marque Fang Leopard, a vendu 5 086 unités au cours de son premier mois complet de livraison…

BYD, il est temps.

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