Pourquoi le MEGA idéal se vend-il à 560 000 ?

J'ai vu une blague aujourd'hui :

Dès qu'Ideal Mega est arrivé au magasin, tous les buveurs l'ont regardé et ont souri, et certains ont crié : " Ideal Mega, votre commande n'a pas encore dépassé 10 000 yuans ! " Il n'a pas répondu, mais a dit au comptoir : " Réchauffez deux bols de vin, s'il vous plaît. Un plat de haricots au fenouil. " Puis il distribua neuf pièces. Ils ont délibérément crié fort : " Vous avez dû mentir aux gens lors de la conférence de presse ! " Ideal MEGA a ouvert de grands yeux et a dit : " Comment pouvez-vous accuser quelqu'un d'innocence à partir de rien… " " Quelle innocence ? Je vous ai vu. de mes propres yeux avant-hier. Utiliser quatre vieilles voitures pour calomnier les sièges enfoncés. " MEGA rougit et les veines de son front ressortirent et argumenta : " Jouer intelligemment ne peut pas être considéré comme de la triche… des compétences en communication ! peut être considéré comme de la triche. "?" Il y avait des mots difficiles à comprendre les uns après les autres, comme "faisceau anti-collision arrière en alliage d'aluminium" et "corps de sécurité de forteresse", etc., qui ont fait éclater de rire tout le monde : le L'ambiance à l'intérieur et à l'extérieur du magasin était remplie de joie.

Vendredi dernier, dès l'annonce du prix de l'Ideal MEGA de 559 800 yuans, elle a attiré de nombreuses voix pessimistes, estimant que son prix était trop élevé, créant ainsi un écart substantiel.

"He Xiaopeng peut enfin bien dormir", ont déclaré certains internautes.

Quel est le prix du « train à grande vitesse » de 560 000 yuans ?

Le scénario idéal pour une voiture est le suivant :

Une famille de six personnes était assise dans une grande et confortable chaise, tenant du Coca glacé dans leurs mains, profitant du film sur l'écran et du paysage devant la fenêtre, discutant joyeusement.

L'Ideal MEGA est un produit spécialement conçu pour ce scénario, sa mission est de transporter confortablement les personnes et une famille.

Alors, le MEGA idéal est plus cher que les sièges ?

Ce n'est pas le cas : si l'on parle uniquement du confort de roulement de la deuxième rangée, l'Ideal MEGA n'est pas aussi bon que le Xpeng X9. MEGA ne dispose pas seulement d'un siège zéro gravité et d'un réglage du support lombaire, mais la longueur des repose-jambes ne peut pas être ajustée, ce qui rend difficile l'adaptation à différentes hauteurs.

Sur le Xpeng X9, les trois rangées de sièges peuvent être cachées dans le sol, la deuxième rangée peut passer en mode apesanteur en un seul clic et l'écran de divertissement arrière de 21 pouces se déplie lentement… Oh, oui, bien que l'arrière du MEGA L'écran est plus détaillé et magnifique, mais sa taille n'est que de 17 pouces, et il n'est pas livré avec une télécommande et ne peut être contrôlé que par la voix et les gestes.

De toute évidence, pour les scénarios de voyage ne comptant pas plus de 4 personnes, le Xpeng X9 peut être considéré comme le MEGA idéal pour la réduction de dimensionnalité.

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Selon He Xiaopeng, le X9 est en fait composé de deux voitures. Toutes les familles n'ont pas le besoin rigide de transporter 7 personnes. Lorsque la troisième rangée n'est pas nécessaire, elle vous offre un compartiment arrière plat surdimensionné. Dans ce grand espace à écran plat, sans oublier le lit, vous pourrez y ranger 5 vélos, 15 sacs de golf et 29 valises.

Dans le même temps, deux sièges à trois rangées sont suspendus à l'arrière du MEGA, qui n'ont nulle part où les ranger. Ils occupent fermement l'espace derrière la deuxième rangée, rendant impossible l'inclinaison des dossiers de la deuxième rangée, et les passagers de la deuxième rangée n'ont d'autre choix que de s'asseoir droit et de se réconforter : c'est bon pour votre taille de s'asseoir droit.

Bien entendu, MEGA a aussi ses propres atouts : elle fait sans doute de son mieux pour assurer le confort des trois rangées de sièges. Avec des coussins de siège plus longs, des dossiers et des sièges plus hauts, l'espace pour les jambes a atteint le niveau d'une berline exécutive de classe C. Elle est même livrée de série avec des sièges chauffants et trois oreillers moelleux, et est équipée d'un accoudoir central extensible – c'est dans un Monospace Une configuration à trois rangées extrêmement rare.

Daniel, ingénieur R&D de Li Auto, a un jour commenté les trois rangées de MEGA :

Il n'est pas exagéré de dire que le confort de la troisième rangée de MEGA a dépassé le standard de la deuxième rangée de la plupart des voitures de luxe. Il s'agit certainement de la troisième rangée la plus confortable parmi les modèles monospaces.

Même si son dossier ne supporte qu'une inclinaison maximale de 36°, ce qui est bien inférieur à celui du X9, MEGA peut encore reconquérir la victoire sur le siège passager. Le siège passager de MEGA est équipé d'un repose-jambes chauffant intégré, prend en charge le réglage électrique dans 12 directions et l'angle d'inclinaison du dossier atteint 100°. Il peut également être utilisé avec les sièges de la deuxième rangée après avoir retiré l'appui-tête.

Quant au siège passager du Xpeng X9, sans parler d’un repose-jambes, il ne dispose même pas de massage. Si vous deviez classer les sièges du X9 de haut en bas en termes de confort, cela ressemblerait à ceci :

Deuxième rangée, conducteur principal, conducteur passager, troisième rangée.

Mais sur le MEGA idéal, le tri devient un peu plus difficile. Bien sûr, la deuxième rangée doit être la plus confortable, et la troisième rangée doit être la plus basse équipée. Cela ne fait aucun doute, mais l'espace dans la troisième rangée est là, le siège passager semble pas mal, et le le conducteur peut régler la douceur et la dureté des coussins de siège.

Un responsable de Lili a un jour décrit MEGA de cette façon : « En tant que premier monospace phare de technologie familiale pleine grandeur à grande échelle en Chine, Lili MEGA redéfinit l'expérience de confort de conduite des produits MPV et atteint l'égalité entre les trois rangées. »

Le mot clé est sans aucun doute "droits égaux à trois rangées", qui offre à chaque passager de la voiture une expérience de conduite similaire. Il n'y a pas de conduite particulièrement bonne ou très mauvaise. C'est la MEGA idéale .

Le problème est que même pour les utilisateurs familiaux de six personnes qui ont juste besoin de voyager, cela ne suffit pas pour que MEGA fasse une différence de prix de plus de dix ou deux cent mille.

Quel est le prix de ce « train à grande vitesse » de 560 000 yuans ?

Quand le seul avantage est anéanti

Beaucoup de gens ont cette question en tête : pourquoi le MEGA idéal n’a-t-il pas une version à autonomie étendue ?

En fait, au début, l'Ideal MEGA avait une version à autonomie étendue, et même la disposition des sièges avait des versions à 5, 7 et 8 places, mais à la fin, elles ont toutes été supprimées. Tang Huayin, la plate-forme électrique de Li Auto, a déclaré un jour que Li Xiang avait une certaine « géophobie » quant à la complexité du plan et espère que les employés pourront optimiser le plan jusqu'à la « solution optimale » avant d'y travailler.

D'un point de vue spatial, si MEGA doit être transformé en une version à autonomie étendue, l'espace moteur à l'avant doit être réservé, ainsi que l'espace du réservoir de carburant à l'arrière. La forme ne peut pas être parfaite, et l'espace ne peut pas être complètement libéré.

Aux premiers stades de la recherche et du développement, Li Auto a non seulement supprimé la version à portée étendue de MEGA, mais a également supprimé une version à longue portée de MEGA.

L'Ideal MEGA est équipé d'une batterie d'une capacité de 102,7 kWh, ce qui n'est pas trop gros pour un si gros monospace. Afin de prolonger la durée de vie de la batterie, le Ji Krypton 009 d'à côté utilise également une grosse batterie de 140 kWh.

Ideal estime que la charge rapide est le véritable besoin des utilisateurs, et non une longue durée de vie de la batterie. Par rapport à l'ère des véhicules à carburant, le réservoir de carburant d'un véhicule à carburant ne fait généralement qu'environ 60 L et un réservoir de carburant ne peut parcourir que plus de 500 kilomètres. Cependant, comme le ravitaillement est rapide, les utilisateurs n'ont pas à se soucier de la recharge. . En fin de compte, les chefs de produit idéaux concluent :

Ce qui inquiète vraiment les utilisateurs, ce n’est pas la durée de vie de la batterie, mais la vitesse de charge.

Par rapport au Xpeng X9, c'est le plus gros avantage de Lideal MEGA.

Grâce au compresseur 5C de Li Auto, la puissance de charge du MEGA de Li Auto peut atteindre 520 kW, et celle du Xpeng X9 est de 330 kW.

Ce n’est pas que le score du Xpeng X9 soit si mauvais, c’est en fait un bon chiffre. Les données de mesure actuelles de Xin Mobility montrent que la version Xpeng X9 702Max équipée d'une batterie de 102,5 kWh peut être chargée de 5 % à 95 % en 35 minutes grâce à la station de recharge ultra-rapide Xpeng S4 ; et de 30 % à 80 % en 15 minutes (autonomie de la batterie augmentée d'environ 260 km)

Les données officielles d'Ideal MEGA sont les suivantes : charger 500 km en 12 minutes.

" C'est la voiture électrique à recharge la plus rapide au monde. " Li était confiant lorsqu'il voulait dire cela. Ce qui est intéressant, c'est que trois jours avant la sortie officielle d'Ideal MEGA, le titre de « N°1 mondial » venait d'être remporté par le nouveau Ji Krypton 001.

Mais nous devons être clairs sur une chose : la recharge rapide n’est pas la seule condition pour une bonne expérience de recharge.

Selon les données de Li Auto, au 25 février 2024, seules 344 super bornes de recharge Li Auto 5C étaient utilisées dans tout le pays, et la couverture des sites à Pékin, Shanghai et dans le nord-est de la Chine est extrêmement faible.

D’un autre côté, dans une super station de recharge 5C idéale, toutes les piles ne sont pas des piles de super recharge 5C. Liu Jie et Sun Guangmin, vice-présidents des affaires commerciales de Li Auto, ont précédemment déclaré dans une interview aux médias que la configuration standard des bornes de recharge de Li Auto est de 4 piles et que le rapport entre les piles de supercharge et les piles ordinaires est de 1:3. Il s’agit du ratio le moins coûteux et le plus efficace calculé par leur modèle d’unité.

Une unité de 4 pieux est la solution optimale pour nous.

Bien que Li Auto ait déclaré qu'elle construirait plus de 700 stations de suralimentation 5C d'ici fin 2024, si nous le calculons comme une pile 5C par station, il n'y aura que plus de 700 piles de suralimentation 5C dans tout le pays d'ici fin 2024. Toutes sont Piles de suralimentation 2C avec une puissance de crête unique de 250 kW. Grâce à cette pile, MEGA est chargé. Dans des conditions idéales, il faut 25 minutes pour charger 500 kilomètres.

La bonne nouvelle est qu'Ideal a annoncé qu'elle construirait plus de 1 300 bornes de recharge urbaines utilisant des bornes de recharge 2C d'ici fin 2024, mais d'ici là, les bornes de recharge tierces restent le principal canal de MEGA pour un réapprovisionnement rapide en énergie. Sur les bornes de recharge tierces, qu’il s’agisse de MEGA ou X9, une recharge à pleine puissance peut être facilement obtenue.

L’avantage du complément énergétique d’Ideal MEGA a été complètement anéanti sur des sites tiers.

bataille qui coule

La scène la plus choquante de la conférence Ideal MEGA a été la vidéo de la collision arrière de quatre monospaces.

La troisième rangée de monospaces est ce que nous voulons le plus protéger nos familles. Cependant, dans de nombreux monospaces, les troisièmes rangées sont vulnérables aux collisions arrière à grande vitesse, ce qui nous inquiète beaucoup en tant que parents, en particulier ceux dont le coffre est enfoncé. . modèle de voiture.

Lors de la conférence de presse, Li Xiang a exprimé son opinion à travers quatre modèles de monospaces dont l'arrière est brisé en morceaux : les trois rangées de la plupart des monospaces sont dangereuses, en particulier ceux dont le coffre est enfoncé.

Comprenons d'abord ce qu'est un coffre enfoncé : grâce au plancher du coffre plus bas que la carrosserie de la voiture, le volume du coffre est agrandi et la capacité de chargement est améliorée ; lorsque la troisième rangée de sièges n'est pas utilisée, elle peut être rabattue ou même intégré à la voiture. Le plancher du coffre est plat, créant une immense surface de chargement.

N'est-ce pas le Xpeng X9 ?

En fait, comme le dit le paragraphe du début de l’article, Ideal joue ici un tour.

Cui Xiao, ancien rédacteur en chef de MSN Auto Channel et blogueur automobile, a souligné sur Weibo que les quatre voitures présentées par Ideal lors de la conférence de presse étaient la Nissan Guise 2011, la Toyota Sienna 2011, l'American Odyssey 2018 et le Dajie 2017. Dragon, les quatre voitures ont été abandonnées.

L'institution qui a réalisé le test est la MGA Research Corporation aux États-Unis. Elle a été créée en 2009. Il s'agit d'un laboratoire tiers dédié à aider les clients à résoudre les problèmes techniques des pièces automobiles. Il ne s'agit pas de l'IIHS américain ou de l'E-européen. NCAP que l'on entend souvent à propos des voitures. Agence de crash tests de sécurité.

Plus important encore, le but de cet essai n'est pas de tester la sécurité du véhicule en cas de collision arrière, mais d'effectuer un essai standard appelé FMVSS 301R. Son objectif n'est pas d'assurer la structure de sécurité du véhicule, mais de tester l'intégrité du système de carburant. L'objectif de cette norme est de réduire les décès et les blessures dus aux incendies causés par des déversements de carburant pendant et après des collisions de véhicules automobiles et par l'ingestion de carburant lors du siphonnage.

Que ce soit à des fins institutionnelles ou de tests, cela n'a rien à voir avec le soi-disant « rangement incomplet des sièges de troisième rangée » annoncé lors de la conférence de lancement d'Ideal MEGA !

Ce qui est encore plus trompeur, c'est que parmi ces quatre voitures, il existe même des modèles de 2011, soit il y a 13 ans. Je ne sais pas à quoi sert de comparer une vieille voiture d’il y a 13 ans à une voiture neuve MEGA ?

Xpeng Motors semble avoir anticipé les astuces de Li Auto. Avant la fin de la conférence de lancement de Li Auto MEGA, Xpeng Motors a publié une vidéo intitulée "Xpeng X9 a réussi le test de sécurité de collision arrière des normes chinoises, américaines et européennes", indiquant que Xiaopeng Motors dans le test de collision arrière du Peng X9 qui dépassait les normes américaines (vitesse supérieure à 80 km/h), l'habitacle était complet, l'espace de vie était suffisant et les points de fixation des sièges à trois rangées et le cadre n'étaient pas déformés.

"Vous pouvez avoir le gâteau et le manger aussi", a déclaré Xiaopeng dans la vidéo.

Rechercher des percées dans « l’augmentation de la quantité et la réduction des prix »

Les dernières 72 heures n’ont peut-être pas été faciles pour les idéaux.

Le blogueur @新Channel-Li Batian a révélé ce soir l'état de la commande d'un modèle de voiture vaguement appelé « Xi Ga » sur Weibo :

• Dans les 72 heures suivant le lancement, environ 3 218 unités ont été placées dans tout le pays et environ 10 297 unités ont été désabonnées.
• De nombreux clients visitent le magasin, environ 30 % d'entre eux regardent la série L et 70 % regardent le « Xi Ga ». Mais il y a plus de monde qui regarde et moins de commandes.
• Les clients ont généralement environ 40 ans, possèdent plusieurs voitures de luxe chez eux et possèdent de nombreux foyers publics.
• Il existe de nombreux choix de « extérieur gris + intérieur blanc » et « extérieur gris éléphant + intérieur marron »
• Produits concurrents de « Xi Ga » : principalement Jikrypton 009 et Xpeng X9, et dans une moindre mesure, Denza D9 et NIO ES8

Bien que le blogueur ne l'ait pas dit clairement pour une raison quelconque, il va de soi de savoir quel type de voiture est "Xi Ga".

À l'aube de 2024, le nouveau marché chinois de l'énergie a marqué le début d'un nouveau cycle « d'augmentation du volume et de réduction des prix », dont l'essence réside dans la contraction inflationniste résultant de la grande transformation et des grands progrès de la capacité de production et de la technologie. D'un autre côté, en raison de la capacité relativement faible des marques indépendantes à s'implanter à l'étranger, elles ne peuvent rivaliser que sur un marché sanglant. De nombreux constructeurs automobiles sont même tombés dans le cercle vicieux du « plus ils vendent, plus ils perdent ».

Les constructeurs automobiles sont désireux de se démarquer dans une concurrence féroce et de laisser leurs adversaires loin derrière. En tant que l'un des seuls constructeurs automobiles indépendants rentables à énergies nouvelles, Li Auto semble avoir le dessus. Son auto-évaluation va au-delà de la concurrence conventionnelle entre les constructeurs automobiles et elle est impatiente d'échapper au bourbier de l'amélioration de la productivité unique et de la déflation. et embarquez sur une nouvelle voie, une voie de développement de grande dimension.

La logique de produit et de tarification d'Ideal MEGA est en fait la stratégie qu'Ideal a toujours eue : le meilleur XXX dans XXX millions.

Les idéaux ne regardent jamais vers le bas, ils placent seulement les adversaires infiniment haut. Cependant, rester humble et diplomate peut mener une entreprise très loin.

Les références:

[1] "Pourquoi le MEGA idéal n'a-t-il pas une version à autonomie étendue ?" 》, voiture idéale

[2] "Les problèmes historiques du MPV ont été résolus par le MEGA idéal !" 》, voiture idéale

[3] "Test d'autonomie et de charge de la batterie haute vitesse version Xpeng X9 702Max", New Travel

[4] "MEGA devient publique, quels mots Ideal a-t-il préparés ?" Automotive Business Review

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