Xiaomi construire des voitures est le meilleur moyen d’investir dans Xiaomi

Lei Jun, le fondateur de Xiaomi, a publié il n'y a pas longtemps un message sur Weibo dans lequel un ami disait que "Lei Jun construit des voitures, ce qui est son destin. Le mot tonnerre est chargé d'électricité, et le mot militaire est chargé d'électricité". voitures." Cependant, il se sentait probablement un peu superstitieux, alors il a finalement supprimé le message.

On ne sait pas exactement quel sera le sort, ni quelle sera la tendance générale.

Entre 2020 et 2024, les fabricants de téléphones mobiles sont considérés comme une voie de développement inévitable. Les rumeurs et les faits sont étroitement liés. Par exemple, il y a des rumeurs selon lesquelles le fondateur de BBK, Duan Yongping, conduirait OPPO et Vivo à construire conjointement des voitures, puis de temps en temps. , de nouveaux progrès et de nouveaux revers dans la construction automobile d'Apple sont signalés, ainsi que des débats sur la question de savoir si Huawei devrait directement construire des voitures ou autonomiser des voitures, et Xiaomi SU7 a fait une apparition très médiatisée à la fin de l'année dernière.

Mais en 2024, après qu'OV ait réfuté les rumeurs et construit des voitures, Apple ait renoncé à construire des voitures et Huawei ait décidé de ne pas construire de voitures mais de responsabiliser les voitures, Lei Jun a soudainement découvert qu'il était devenu un guerrier solitaire sur le chemin de la construction des deux téléphones mobiles. et les voitures.

Voyant cela, Li Bin a sorti son téléphone NIO et a souri : Frère, je t'accompagnerai.

Xiaomi est comme Apple mais pas comme Apple

Avant que le consensus selon lequel la construction de voitures est la tendance générale des fabricants de téléphones mobiles ne soit rompu, la construction de voitures est en effet un choix naturel pour les entreprises de téléphonie mobile afin d'étendre leurs activités.

Nous pouvons résumer grossièrement les chemins d'expansion commerciale des fabricants de smartphones comme ceci : au cours des 10 dernières années, depuis le lancement de l'iPhone en 2007 jusqu'au pic des expéditions de smartphones en 2016, les smartphones se sont développés rapidement et les fabricants de smartphones se sont principalement concentrés sur les revenus. essentiellement concentré dans le secteur de la téléphonie mobile.

Avec le lancement de l'iPad de première génération en 2010, les tablettes sont devenues un complément de revenus important pour de nombreux fabricants, en plus du secteur de la téléphonie mobile.

En 2014, le concept d'appareil portable a connu un grand succès, et le bracelet Xiaomi de première génération a été un succès lors de sa sortie. L'année suivante, l'Apple Watch est sortie et est devenue un incontournable pour les fans d'Apple. Les appareils innovants sont devenus une autre source de revenus pour les fabricants de téléphones mobiles.

Puis, en 2016, lorsque le marché des smartphones est devenu saturé et est progressivement entré en compétition boursière, le secteur traditionnel des PC est devenu une nouvelle option pour Xiaomi et Huawei pour élargir leur champ de revenus. Bien sûr, Apple était une exception, car elle a commencé comme un ordinateur entreprise. La même année, les AirPods d'Apple sont sortis et les véritables écouteurs sans fil ont contribué à la croissance commerciale des fabricants de téléphones mobiles.

Dans ce processus, autour des concepts de « maison intelligente » et « IoT », les gros appareils électroménagers tels que les téléviseurs, ainsi que les haut-parleurs et routeurs intelligents, qui sont considérés comme des « hubs intelligents », ont également commencé à accepter les transformations des fabricants de téléphones mobiles.

On constate que pour les fabricants de smartphones, il existe trois principaux moyens de maintenir la croissance :

1. La croissance du secteur de la téléphonie mobile elle-même : lorsque le marché se développe, je grandis ; lorsque le marché est saturé, je me mondialise ; lorsque le marché est saturé, j'augmente les prix.
2. L'innovation par catégorie crée de nouveaux marchés : comme ceux des tablettes, des montres et des bracelets, des casques sans fil, et des tentatives moins réussies comme la réalité virtuelle, les drones et les robots.
3. Entrez dans la mer Rouge et saisissez le vieux marché : tels que les ordinateurs, les téléviseurs, les réfrigérateurs, les machines à laver, les climatiseurs et autres appareils électroménagers.

Après 2020, tout le monde a découvert un problème très grave : l'innovation dans les nouvelles catégories s'est arrêtée ; les anciens marchés ont peu de potentiel de transformation ; la croissance et le maintien des entreprises dépendent essentiellement du marché vacant laissé par le revers des téléphones mobiles Huawei.

Mais Huawei reviendra tôt ou tard.

Entre les débuts et les débuts de l'activité de téléphonie mobile de Huawei, Xiaomi a fait deux choses : l'une consistait à développer les téléphones mobiles haut de gamme Xiaomi et la marque Xiaomi, et l'autre à construire des voitures.

Le rapport financier 2023 de Xiaomi publié il n'y a pas si longtemps peut nous aider à voir clairement de nombreux problèmes.

L'année dernière, le chiffre d'affaires total de Xiaomi était de 271 milliards de yuans, soit moins de 280 milliards de yuans en 2022 et de 328,3 milliards de yuans en 2021. Cela montre en fait qu'en termes de revenus, les activités existantes de Xiaomi ne peuvent plus soutenir une croissance continue des performances.

Cependant, la bonne nouvelle est que le bénéfice net de Xiaomi a augmenté de 126,3 % sur un an pour atteindre 19,3 milliards de yuans en 2023. En particulier au quatrième trimestre, les revenus de Xiaomi ont atteint un nouveau sommet en sept trimestres, atteignant 73,2 milliards de yuans. les bénéfices ont bondi de 236,1% sur un an à 4,9 milliards de yuans.

De plus, d'ici fin 2023, les réserves de trésorerie de Xiaomi s'élèveront à 136,3 milliards de RMB.

En plus de la croissance limitée des revenus, nous pouvons également analyser certaines informations contenues dans les rapports financiers :

La bonne performance du chiffre d'affaires et du bénéfice net au quatrième trimestre de l'année dernière a été largement attribuée au succès de la série Xiaomi Mi 14. Xiaomi a pris pied dans la concurrence sur le marché de la téléphonie mobile haut de gamme.

Xiaomi a une performance financière très saine. Ses réserves de trésorerie de 136,3 milliards de yuans signifient que ses investissements antérieurs dans le secteur automobile n'ont pas entravé ses performances. Cela signifie également que Xiaomi peut continuer à investir dans de nouvelles entreprises sans investisseurs externes.

Si nous regardons les rapports financiers d'Apple, nous pouvons constater une situation très similaire.

Au cours de l’exercice 2023 (la période s’étend du 24 septembre 2022 au 30 septembre 2023, l’année naturelle), le chiffre d’affaires d’Apple s’élève à 383,2 milliards de dollars, légèrement inférieur aux 394,3 milliards de dollars de l’exercice 2022, et les bénéfices ont également légèrement diminué.

Dans le même temps, Apple dispose également d’énormes réserves de liquidités, atteignant le montant exagéré de 162 milliards de dollars.

Ce qui est encore plus similaire est la composition de l'activité : les revenus de la téléphonie mobile représentent entre 50 % et 60 % ; le matériel autre que les téléphones mobiles représente entre 25 % et 30 % et les bons revenus de l'Internet et des logiciels continuent de les compléter. Tant que vous êtes impliqué dans les smartphones et leur écosystème, il est presque impossible d'obtenir une croissance significative des expéditions en raison du ralentissement de la demande dans l'ensemble du secteur et de la croissance des cycles de remplacement. À l'heure actuelle, le moyen le plus efficace de maintenir les revenus est de augmenter la demande des clients.prix unitaire.

En 2023, le prix de vente moyen (ASP, Average Selling Price) des téléphones mobiles Xiaomi en Chine a augmenté de 19 %. C'est un exemple de la tendance globale à la hausse des téléphones mobiles Xiaomi, et c'est aussi le choix inévitable des smartphones grand public. fabricants après la baisse du volume global des expéditions. Et le président de Xiaomi, Lu Weibing, a également déclaré qu'en 2024, les téléphones mobiles Xiaomi devraient franchir la fourchette de prix de 6 000 à 10 000 yuans.

Il en va de même pour Apple : il y a trois ans, le prix moyen de chaque téléphone mobile Apple vendu dépassait les 860 dollars américains, et il approche désormais les 1 000 dollars américains.

Les données fournies par l'organisme d'études de marché Counterpoint Research indiquent que le chiffre d'affaires total du marché mondial des smartphones en 2023 s'élèvera à 410 milliards de dollars américains (environ 2 948,9 milliards de RMB, dont Apple représente près de 50 % des revenus et 90 % des bénéfices), par an. -baisse sur un an de 2, %.

Si Huawei utilise le modèle Hongmeng Intelligent Travel pour créer les « Quatre Royaumes » et le modèle Hi pour participer profondément à la construction automobile, il s'agit d'une sorte de compromis et de choix après avoir mesuré activement les tendances technologiques et les tendances de consommation, puis mesuré passivement les structure du monde et sa propre situation. Lorsque Xiaomi et Apple pensent à construire des voitures, cela ressemble plus à un choix naturel basé sur leurs propres circonstances.

Par rapport au marché des smartphones, qui représente environ 400 milliards de dollars par an, l'automobile est une industrie de plus en plus vaste, avec plus d'acteurs et des catégories plus prospères. Elle est dans la transformation du siècle : le volume des ventes annuelles de voitures particulières et de véhicules utilitaires est proche de 20 000. Avec l'ajout de l'assurance, de la réparation, de la décoration et des accessoires, la taille du marché sera encore plus grande, devenant le plus grand marché de catégorie unique en dehors de l'immobilier.

Les voitures ne sont pas des catégories qui surgissent de nulle part comme les montres intelligentes et les écouteurs sans fil : elles constituent un marché mature qui existe depuis plus de cent ans.

Contrairement aux téléviseurs et aux ordinateurs, qui sont des catégories aux formes fixes et à l'innovation limitée, les changements en cours dans les réseaux intelligents du cockpit, l'électrification de l'énergie et l'automatisation de la conduite ont rendu plus fluide le lien entre l'industrie automobile et l'ancienne industrie de la consommation d'énergie.

En termes de logique globale, les antécédents de la construction automobile de Xiaomi et d'Apple ne sont pas très différents : l'activité principale est difficile à développer, ils disposent de beaucoup de liquidités et les changements drastiques du marché automobile offrent la plus grande possibilité.

Bien sûr, il existe de nombreuses différences entre les deux sociétés : par exemple, l'écologie système d'Apple est plus fermée, tandis que celle de Xiaomi est beaucoup plus ouverte ; le modèle de collecte de péages d'Apple via l'App Store rapporte plus d'argent et est plus élégant que la campagne publicitaire de Xiaomi ; La catégorie de produits IoT de Xiaomi et Mijia dépasse de loin la catégorie matérielle d'Apple…

Mais en matière de construction automobile, la véritable différence fondamentale a poussé les deux sociétés à se séparer.

Xiaomi ressemble plus à une entreprise manufacturière, mais Apple ne l'est pas

Il y a dix ans, en 2014, Xiaomi a finalisé son cinquième cycle de financement avec une valorisation de 40 milliards de dollars. Cette année, le chiffre d'affaires de Xiaomi s'est élevé à environ 70 milliards de yuans.

Aujourd'hui, la valeur marchande de Xiaomi est d'environ 48,5 milliards de dollars américains et son chiffre d'affaires l'année dernière était de 275 milliards de yuans.

Au cours des 10 dernières années, les revenus et les bénéfices de Xiaomi ont continué de croître, mais la valeur marchande de Xiaomi n’a pas été beaucoup plus élevée que sa valorisation de l’époque.

Si vous avez encore une impression de Xiaomi en 2014, vous vous souviendrez certainement d'un mot : la pensée Internet.

Lorsque Xiaomi avait un chiffre d'affaires annuel de 70 milliards de yuans, il était évalué à 40 milliards de dollars parce que les investisseurs considéraient Xiaomi comme une « société d'Internet mobile ». Il y a 10 ans, c'était la piste la plus sexy. Des entreprises comme Tencent et Alibaba peuvent être évalués à des ratios cours/bénéfice ou cours/valeur comptable beaucoup plus élevés que dans les secteurs traditionnels.

Mais lorsque Xiaomi est devenue publique en 2018, les investisseurs ont utilisé le modèle industriel d'une entreprise de fabrication de téléphones mobiles pour évaluer la valeur de Xiaomi.

La situation actuelle est que l’Internet mobile n’est plus sexy et que Tencent et Alibaba sont largement sous-estimés. Ce qui est sexy maintenant, c'est la piste de l'IA, principalement les vendeurs d'eau du secteur de l'IA, comme Nvidia, dont la valeur marchande a dépassé les 2 000 milliards de dollars il n'y a pas si longtemps.

À cette époque, Xiaomi ne mentionnait plus le terme « pensée Internet ».

Quant à l'industrie automobile, à l'exception de Tesla et BYD, qui représentent des tendances, et de quelques marques comme Ferrari, qui ne fabriquent que des voitures de luxe ultra haut de gamme, il s'agit essentiellement de filières typiques avec des ratios cours/bénéfice faibles et de faibles des marges bénéficiaires, car les voitures La vraie chose, c'est l'industrie, la fabrication.

Même pour Porsche, qui ne fabrique que des voitures de luxe, sa récente marge bénéficiaire nette (environ 15 % récemment) est bien inférieure à la marge bénéficiaire nette d'Apple (environ 26 %).Les marges bénéficiaires nettes des constructeurs automobiles de différents secteurs, comme BMW, Tesla et Toyota se situent essentiellement à des niveaux à un chiffre.

Lorsque ces mots clés de fabrication, de faible marge bénéficiaire nette et de faible ratio cours/bénéfice se réunissent, associés à la tendance de l'intelligence et du réseautage, Lei Jun regarde le taux de bénéfice net à un chiffre dans le rapport financier (7,1% en 2023), et enfile les vêtements de travail de Xiaomi Automobile, en portant HyperOS sur Xiaomi 14 Ultra, un sentiment de mission surgit spontanément :

Nous fabriquons des produits qui touchent le cœur des gens et sont proposés à des prix raisonnables, y compris bien sûr des voitures.

Apple est différent. Cook a examiné l'incroyable, incroyable et étonnante marge bénéficiaire brute (environ 45 %) et la marge bénéficiaire nette dans le rapport financier, puis a examiné les marques de voitures de luxe telles que Porsche, BMW et Mercedes-Benz. sa tête, impuissante : C'est en réalité deux choses. Les bénéfices de Juju ; regardez Toyota, Volkswagen et BYD, et soupirez encore : Comment une si grosse voiture peut-elle être vendue à si bas prix ?

Continuant à regarder Tesla, Cook n'en pouvait finalement plus et ferma les yeux en marmonnant silencieusement : « Vieille maman, tu manges à l'usine et tu dors à l'atelier, combien peu d'argent gagnes-tu ?

Même s’il s’agit d’une plaisanterie, c’est aussi le consensus presque unanime parmi les analystes :

L'automobile est une industrie centenaire qui est transparente à tous égards. Combien d'argent est investi, combien cela coûte, combien il se vend, combien de bénéfices il réalise, et les marges bénéficiaires et le retour sur investissement qui en découlent sont en fait relativement relativement. facile à prévoir. Apple ne peut pas redéfinir le marché automobile comme il a redéfini les smartphones, puis exploiter une industrie qui pèse des milliards de dollars pour vendre des dizaines de millions de voitures chaque année au prix de 100 000 dollars, tout en gagnant entre deux et trente mille dollars par voiture.

Contraint par son positionnement d'entreprise technologique et de numéro un sur le marché boursier américain, Apple ne peut pas tracer le triangle impossible des voitures avec « des prix de vente élevés, des marges bénéficiaires élevées et une part de marché élevée ». sur trois sont déjà très rares, mais Apple a en fait réalisé un triangle aussi impossible dans l'industrie de la téléphonie mobile.

Comme mentionné précédemment, Xiaomi n'a aucun intérêt pour ce modèle commercial extrême et n'y est pas doué. Il adopte même activement des taux d'intérêt bas et promet de ne pas rechercher de marges bénéficiaires élevées sur le matériel.

Aujourd'hui, avec cette promesse, Lei Jun se lance dans un voyage à double sens avec l'industrie automobile, qui ne vous permettra jamais de gagner beaucoup d'argent. C'est le romantisme de l'industrie manufacturière. Des hommes en costume de Wall Street qui regardent les chiffres à longueur de journée ne comprennent pas le bonheur de serrer des vis. .

La légitimité de cet entrepreneuriat et de cet investissement : le bon moment, le bon endroit, les bonnes personnes et les bonnes personnes

Quand je pensais à la logique de Xiaomi de construire une voiture, j'ai soudainement pensé à un nom, le fondateur d'Uber, Travis Kalanick.

Il y a dix ans, lorsque « l'économie du partage » représentée par Uber était largement présentée par les médias comme un modèle d'innovation important de l'Internet mobile, Travis Kalanick était également une star entrepreneuriale populaire dans la Silicon Valley, sous le feu des projecteurs.

Alors que « l’économie du partage » n’est plus un mot à la mode, Travis Kalanick, au caractère médiocre, a quasiment disparu des reportages médiatiques.

En 2013, le fondateur de Nvidia, Jensen Huang, qui est apparu à la conférence Xiaomi mobile phone 3 en tant que fournisseur de puces Xiaomi, est passé du statut de perdant dans la compétition des puces mobiles à celui de chef de l'entreprise technologique la plus prestigieuse de la Silicon Valley.

L'image de Musk est passée d'un simple « Iron Man de la Silicon Valley » à une image de plus en plus indescriptible : d'une part, il est une étoile et une mer, et de l'autre, il est un tyran qui fume à la chaîne.

De temps en temps, un thème méta-récit apparaîtra toujours. Il s'agit du PC et d'Internet, des réseaux sociaux, des smartphones et de l'Internet mobile. Il peut également s'agir du métavers, des véhicules à énergie nouvelle et de l'IA actuelle. -narratif Il y aura également divers porte-parole, tels que Jerry Yang et Gates, Jobs et Zuckerberg, Travis Kalanick, Musk, Jen-Hsun Huang et Sam Altman.

Lei Jun est l'un des rares entrepreneurs et investisseurs en série en Chine à avoir traversé plusieurs cycles entrepreneuriaux, depuis les premiers logiciels PC jusqu'à l'Internet, en passant par les smartphones et l'Internet mobile. Il a participé à la création ou à l'investissement d'entreprises nationales de logiciels telles que Kingsoft, Entreprise de niveau YY, UC et Xiaomi.

Du point de vue de l'entreprise de Xiaomi, les automobiles constituent le domaine le plus approprié pour le développement de Xiaomi.

Du point de vue personnel de Lei Jun, les voitures, en tant que nouveau thème méta-récit, sont intrinsèquement attrayantes pour les entrepreneurs et les entrepreneurs.

Le fondateur d’Ideal, Li Xiang, a commenté l’abandon par Apple de la construction de voitures :

La décision d'Apple d'abandonner la construction de voitures et de se concentrer sur l'intelligence artificielle est absolument le bon choix stratégique et le moment est venu.

Premièrement, si l'intelligence artificielle de toC est construite, Apple deviendra une entreprise valant 10 000 milliards de dollars ; si l'intelligence artificielle échoue, Apple deviendra une entreprise de 1 000 milliards de dollars. L’intelligence artificielle deviendra le point d’entrée de premier niveau pour tous les appareils, services, applications et transactions, et ce sera un incontournable pour Apple.

Deuxièmement, si la voiture est construite et connaît un grand succès, Apple augmentera sa valeur marchande de 2 000 milliards de dollars, mais la condition nécessaire au succès de la voiture reste l'intelligence artificielle. L’électrification des voitures constitue la première moitié et l’intelligence artificielle la finale.

L’intelligence artificielle étendue par les téléphones mobiles est constituée de bits, l’intelligence artificielle des voitures est constituée d’atomes et l’intelligence artificielle s’étend au monde numérique et au monde physique.

Trois conditions nécessaires au succès de l'intelligence artificielle : le talent, les données et la puissance de calcul

Dans le même temps, il estime également que les deux choix, l'IA et la construction automobile, ne peuvent pas être faits en même temps, et que vous ne pouvez choisir que l'un ou l'autre :

Au niveau stratégique, si une nouvelle entreprise peut se concentrer sur un seul, elle ne se concentrera jamais sur deux. La farce stratégique impliquant Evergrande et LeTV ne se produira pas sur Apple. De plus, choisir le plus important et le plus proche de votre principal avantage n’est probablement pas une bonne stratégie.

L'IA et la construction automobile, ces deux choix de branche dans le méta-récit de l'époque, sont toujours applicables à Xiaomi et Lei Jun, mais Xiaomi a choisi sa propre voie et une construction automobile plus puissante géographiquement.

Après tout, les entreprises nationales d’IA joueront un rôle de rattrapage pendant longtemps, et il y a trop d’incertitude. Les entreprises nationales de nouvelles énergies disposent de réserves de talents et de chaînes d'approvisionnement extrêmement riches, ainsi que de nombreuses expériences matures à titre de référence, et il s'agit également d'une industrie manufacturière à grande échelle.

Par conséquent, nous pouvons définir la fabrication automobile de Xiaomi de cette façon : il s’agit d’une expansion des activités de l’entreprise de Xiaomi, c’est le ré-entreprenariat de Lei Jun, et c’est également un réinvestissement des actifs de Xiaomi.

Ce type de comportement d'investissement se produit non seulement dans le secteur automobile de Xiaomi lui-même, qui vaut des dizaines de milliards en trois ans, mais inclut également des investissements dans la chaîne industrielle des véhicules à énergies nouvelles.

Par exemple, l'année dernière, le fondateur de NIO, Li Bin, et le vice-président Shen Fei ont conduit à tour de rôle un ET7 équipé d'une batterie hybride solide-liquide NCM de 150 kWh de Shanghai à Xiamen. Ils ont relevé le défi d'endurance de 1 000 kilomètres sans charger ni changer de batterie le long de la route. chemin. Le fournisseur de cette batterie est Beijing Weilan New Energy. Outre Weilai, Xiaomi est également un investisseur.

Bien sûr, Lei Jun est également l'un des premiers investisseurs de Weilai. Le groupe Xiaomi a été un investisseur à plusieurs reprises dans Xpeng Motors et a fourni de l'argent vital à Xpeng Motors pendant la période la plus difficile de 2019.

Depuis l'annonce de la construction automobile, les deux entités d'investissement, le groupe Xiaomi et le Xiaomi Yangtze River Industry Fund, ont ajusté leurs principales orientations d'investissement vers la fabrication de pointe et la chaîne de l'industrie automobile.

Par exemple, dans le domaine du lidar, qui est crucial dans les capteurs de conduite intelligente haut de gamme, Xiaomi a investi dans Hesai Technology et Sagitar Juchuang. Les deux sociétés sont des entreprises leaders dans le domaine du lidar. L'année dernière, Hesai Technology a livré des produits dans tout le monde. En décembre de l'année dernière, elle est devenue la première entreprise du secteur mondial des lidars automobiles à livrer plus de 50 000 lidars en un seul mois. Sagitar Jutron a atterri avec succès à la bourse de Hong Kong au début de l'année. Le rapport financier montre que Sagitar Jutron a livré 243 000 lidars montés sur véhicule l'année dernière.

Huixi Intelligent, un développeur de puces de conduite autonome et une société de capteurs automobiles Bingling Intelligent, qui en sont encore aux premiers stades de l'entrepreneuriat, ont respectivement reçu un investissement providentiel de Xiaomi.

Huashen Ruili, un fournisseur innovant de pièces automobiles, a également reçu un investissement précoce de Xiaomi.

Cette société développe un EMB intégré (technologie de freinage à sec qui pilote le système moteur) basé sur l'architecture de commande centrale du véhicule. Cette technologie a une structure simple et une taille plus petite, ce qui peut réduire l'espace d'aménagement et le poids de la voiture. En même temps, parce qu'elle élimine la transmission hydraulique, elle contrôle directement les freins électriques des extrémités de roue via des signaux électriques, ce qui améliore considérablement la vitesse de réponse du freinage de la voiture, améliorant ainsi la sécurité.

BYD Semiconductor, dont le champ d'activité couvre les capteurs d'image de qualité automobile et les puces MCU de qualité automobile, a reçu très tôt des investissements de Xiaomi, parmi lesquels des puces MCU de qualité automobile ont été installées à grande échelle sur les voitures BYD.

Dans le domaine des batteries, le territoire d'investissement de Xiaomi est également assez large : Xiaomi est actionnaire de sociétés telles que Ganfeng Lithium Battery, AVIC Lithium Battery et Honeycomb Energy, qui ont été cotées avec succès.

Au cours de l'année 2023, la plupart des projets d'investissement de Xiaomi étaient étroitement liés à l'automobile, les deux principaux sous-secteurs étant les pièces automobiles et la conduite autonome.

En bref, faisant écho à la maturité du Xiaomi SU7 dans la construction automobile elle-même, comme le rapportent de nombreux blogueurs d'essais routiers, les racines de Xiaomi dans la chaîne de l'industrie automobile sont bien plus profondes que ce que les gens ordinaires imaginent.

Lorsqu'il s'agit de construire des voitures, l'attitude de Xiaomi est digne du mot sérieux, elle ne peut être comparée à celle des entreprises qui construisent des voitures avec PPT ou ruban à mesurer.

Musk a dit il y a longtemps :

Une chose dont il faut se rappeler dans l’histoire de l’industrie automobile américaine est que jusqu’à présent, seuls deux constructeurs automobiles n’ont pas fait faillite : il s’agit de Ford et de Tesla.

D'un autre côté, si vous regardez la liste des ventes mondiales de voitures, Toyota, Volkswagen, Honda, Ford, Mercedes-Benz, etc., en tête se trouvent toutes des entreprises qui existent depuis des décennies, voire un siècle. L'industrie automobile est l'indicateur des capacités industrielles d'un pays. Le meilleur représentant, associé à la capacité de diriger un marché, une chaîne industrielle et un emploi à grande échelle, rend l'industrie automobile très différente des autres industries, avec une profonde empreinte nationale et des facteurs géographiques. un facteur externe pour que les constructeurs automobiles puissent bâtir une activité durable.

Ceci est différent de la logique selon laquelle Apple et Samsung détruisent Nokia et Motorola dans l'industrie des smartphones, et Huami OV rattrape son retard, car il y a trop de facteurs d'influence autres que les produits et les technologies.

Il s’agit d’une industrie à la fois rapide et lente, à la fois mortelle et persistante.

Lei Jun a déclaré que Xiaomi Auto était sa dernière entreprise entrepreneuriale et qu'il est en effet difficile de trouver une carrière plus complexe, difficile, stimulante et très gratifiante que la construction automobile. Lei Jun, qui a joui très tôt d'une liberté financière, a d'abord choisi de relancer une entreprise pour fabriquer des smartphones, car le sentiment d'accomplissement d'être un investisseur était bien inférieur à celui de démarrer sa propre entreprise, surtout s'il rejoignait l'industrie automobile.

La hauteur de la marque Xiaomi est actuellement déterminée par le prix de vente et la part de marché des téléphones mobiles, et à l'avenir, elle sera déterminée par les performances des voitures Xiaomi. C’est pourquoi la première voiture de Xiaomi est définie ainsi : une voiture pour les conducteurs, une voiture pas bon marché et une voiture intelligente. Ces trois points indiquent respectivement l’attitude envers la fabrication de voitures. Les besoins de la marque Xiaomi et l’essence de la Marque Xiaomi.

Si nous utilisons des mots plus clichés et faciles à comprendre pour décrire l’aventure entrepreneuriale de Lei Jun et l’investissement de Xiaomi, c’est en réalité : le bon moment, le bon endroit et les bonnes personnes.

L'un des entrepreneurs les plus prospères de Chine, avec une énorme quantité de liquidités et de ressources en main. En Chine, où la nouvelle chaîne d'approvisionnement en énergie et la technologie sont très matures et ont un énorme potentiel de développement, les smartphones et les entreprises périphériques sont confrontés à des difficultés de croissance, car ainsi que la transformation des nouvelles énergies et de la Chine. Dans la phase de transformation des automobiles de grande à puissante, ils se sont consacrés au mouvement de construction automobile.

La logique est simple et serrée.

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