Essai de la Subaru Solterra Touring 2024 : pas tout à fait le véhicule électrique que vous recherchez
Subaru se lance enfin dans le jeu des véhicules électriques. La Subaru Solterra est conçue pour faire entrer Subaru dans l'ère des voitures électriques, offrant tous les avantages d'une voiture électrique mais avec ces caractéristiques robustes que les clients connaissent et aiment de leur Subaru.
Et pour l’essentiel, c’est réussi. Il offre une expérience de conduite décente, possède un intérieur relativement spacieux et bien plus encore. Mais, malheureusement pour Subaru, elle doit faire face à une concurrence féroce, notamment la Tesla Model Y , la Hyundai Ioniq 5, la Kia EV6 et la Ford Mustang Mach-E , qui se situent toutes dans une fourchette de prix similaire ou moins cher.
Est-ce que ça suffit ? Eh bien, peut-être pour la bonne personne, mais la plupart des gens qui achètent une voiture de cette taille finiront probablement par chercher ailleurs. Nous avons testé la Subaru Solterra Touring pendant une semaine pour découvrir ses performances.
Conception et intérieur
J'habite en Californie, donc je vois des Subaru plus ou moins tous les jours. Pour la plupart, ils sont immédiatement reconnaissables, mais le Solterra ne ressemble à aucune Subaru qui l'a précédé.
Ce n'est pas une mauvaise chose, cependant. Le Solterra n’est pas le véhicule électrique le plus élégant du marché, et il ne fait peut-être pas grand-chose pour se démarquer de la foule. Mais c'est loin d'être une voiture moche. Le Solterra a une construction angulaire, avec de grands passages de roues en plastique noir et un arrière pointu.
Si vous ressentez une impression de déjà-vu, vous n'avez pas d'hallucination : le Solterra ressemble beaucoup au Toyota bZ4X. En fait, à part quelques modifications mineures, il s’agit en fait de la même voiture, telle qu’elle a été développée en partenariat avec Toyota.
L'intérieur du Solterra est suffisamment spacieux pour une petite famille et il y a une bonne quantité de rangement, dont un coffre de 23,8 pieds cubes. Il dispose d'un groupe de jauges numériques monté plus en arrière vers le pare-brise que de nombreuses autres voitures, couplé à un écran de 12,3 pouces pour l'infodivertissement (ou un écran de 8 pouces sur les modèles de base). Le conducteur gère la voiture avec un volant carré, et la sensation ne me dérangeait pas – je m'y suis habitué assez rapidement.
Il est également assez confortable – avec des sièges recouverts de cuir moelleux et une ventilation des sièges – du moins dans le modèle Touring haut de gamme que j'ai examiné. J'ai trouvé que certains matériaux intérieurs semblaient légèrement bon marché, avec beaucoup de plastique partout, mais ce n'était pas trop mal. Pour l’essentiel, la voiture était spacieuse et confortable, ce à quoi on peut s’attendre exactement.
Technologie, infodivertissement et aide à la conduite
La Subaru Solterra n'est pas nécessairement la voiture la plus avancée sur le marché, mais il existe néanmoins quelques fonctionnalités utiles que les conducteurs peuvent utiliser. L'écran d'infodivertissement de 12,3 pouces à l'avant de la voiture prend en charge CarPlay et Android Auto – et vous voudrez probablement l'utiliser, car le logiciel d'infodivertissement de Subaru n'est pas génial. Vous finirez par vous habituer au logiciel, mais encore une fois, vous trouverez les choses plus faciles si vous connectez votre téléphone. Il y a également un chargeur de téléphone sans fil à l'avant de la voiture, et il était facilement assez grand pour mon iPhone 15 Pro Max, donc la plupart des gens ne devraient avoir aucun problème avec sa taille.
La Solterra est la voiture la plus orientée vers l'avant de Subaru à ce jour, et elle dispose de fonctionnalités d'aide à la conduite utiles. Pour commencer, il y en a des basiques, comme la surveillance des angles morts et une caméra de recul – même si je n'aime vraiment pas l'effet fish-eye sur la caméra de recul de la voiture. Sur notre modèle d'examen, il y avait également une vue plongeante pour le stationnement, ce qui était très utile. Et vous obtiendrez des éléments comme le régulateur de vitesse adaptatif et le centrage de voie. Il existe même un rétroviseur numérique, qui peut être utile pour voir derrière vous lorsque des passagers de grande taille ou d'autres objets bloquent votre vue.
Ces fonctionnalités ne sont pas révolutionnaires et beaucoup ne sont pas disponibles en standard, donc si vous les souhaitez, vous devrez passer à un modèle haut de gamme ou à des options complémentaires. Mais certains d’entre eux pourraient être véritablement utiles aux conducteurs qui souhaitent une expérience de conduite légèrement plus technologique.
Expérience de conduite
La Subaru Solterra est conçue pour être un peu plus robuste que les autres véhicules électriques. À ce titre, il n'est disponible qu'en configuration à traction intégrale avec deux moteurs développant 215 chevaux et 249 livres-pieds de couple combinés. Il existe plusieurs modes de conduite différents, notamment Eco, Normal, Power et X-Mode, qui sont davantage conçus pour le tout-terrain ou la conduite sur routes glissantes car il gère indépendamment la puissance de chaque roue.
En général, j’ai trouvé que conduire le Solterra Touring était une bonne expérience. La voiture était relativement rapide, mais pas aussi rapide que la plupart des concurrents dans cette gamme de prix. La direction était relativement réactive, mais encore une fois, peut-être pas autant que celle de l'Ioniq 5 . Le Solterra a des palettes derrière le volant pour ajuster le freinage par récupération, et il y a un bouton pour permettre la conduite à une seule pédale. Malheureusement, comme beaucoup d'autres voitures, la Solterra ne se souvient pas si la conduite à une seule pédale était activée – elle sera désactivée par défaut à chaque fois que vous allumerez la voiture.
La Solterra peut accélérer de 0 à 60 mph en 6,5 secondes, ce qui n'est pas si rapide, surtout pour une voiture de cette gamme de prix. Des concurrents comme l'Ioniq 5 et l'EV6 proposent des options pour une accélération plus rapide, selon le modèle, donc si la vitesse est importante pour vous, cela vaut la peine d'envisager une alternative.
Autonomie et recharge
Un domaine dans lequel le Solterra est à la traîne par rapport à la concurrence est celui de la portée et de la recharge. La voiture a une autonomie supérieure de 227 milles sur la version Premium la plus basse, ou de 225 milles pour les deux autres versions (Limited et Touring, que nous avons conduites). Ce n'est tout simplement pas suffisant, d'autant plus qu'il n'existe même pas d'option pour une batterie plus grande qui pourrait permettre une autonomie plus élevée. Nous voudrions que la voiture offre une autonomie d’au moins 300 miles, sinon dans le modèle de base, du moins en option.
Le Solterra a également une vitesse de chargement lente. Subaru affirme que la voiture peut charger de 0 % à 80 % en 35 minutes environ, avec une vitesse de charge maximale de 100 kilowatts. Ce n'est tout simplement pas aussi rapide qu'il devrait l'être : la plupart des véhicules électriques modernes prennent en charge des vitesses de charge d' au moins 150 kW, certains pouvant atteindre 350 kW, permettant aux conducteurs de recharger à 80 % en moins de 20 minutes.
Comment DT configurerait cette voiture
La Subaru Solterra Touring 2024 n’est pas une mauvaise voiture électrique, d’autant plus que le modèle de base est à traction intégrale. Cependant, elle est à la traîne par rapport à la concurrence, à savoir des voitures comme la Tesla Model Y, la Ford Mustang Mach-E, la Kia EV6 et la Hyundai Ioniq 5. Elle n'est pas aussi rapide que ces voitures, elle n'a pas une autonomie aussi longue et il ne charge pas aussi vite.
Si vous envisagez toujours d'acheter la Subaru Solterra, la version Limited est probablement la voie à suivre. Ce n'est pas aussi cher que le modèle Touring haut de gamme, mais il possède toujours des fonctionnalités utiles liées au confort, comme des sièges chauffants et des fonctionnalités d'aide à la conduite, comme des capteurs de stationnement supplémentaires.