Huawei et Xpeng ont commencé à « réduire la pauvreté technologique » pour Toyota Volkswagen

Il y a trois ans, Chen Hong, président de SAIC Motor, a parlé de la fameuse « théorie de l'âme » dans l'industrie automobile : il est inacceptable de coopérer avec un fournisseur de solutions de conduite intelligente comme Huawei. De cette façon, SAIC devient un organisme et un âme. Je l'ai donné à quelqu'un d'autre.

Cela ne prend pas trente ans à Hedong, trente ans à Hexi. Le développement de la conduite intelligente et du cockpit intelligent a déjà connu de grands changements en trois ans. SAIC ne veut pas être une « âme sœur » avec Huawei. Il existe de nombreux les fabricants qui le souhaitent, y compris non seulement des marques indépendantes, mais aussi des marques étrangères. J'ai aussi commencé à avoir l'idée d'avoir une histoire d'amour transfrontalière avec Huawei.

Récemment, Sun Shaojun, fan de voitures, a publié : « L'une des trois tantes japonaises utilisera Huawei Smart Driving. »

Pendant un certain temps, les internautes avaient des opinions différentes, tous se demandant lequel des trois grands constructeurs automobiles japonais (Toyota, Honda, Nissan) serait le premier à utiliser « loin devant » ?

Bien que Huawei et les trois constructeurs automobiles japonais n'aient pas répondu à cette rumeur, selon le dernier rapport de Tencent News "First Line" du 7 avril , Tencent Automobile a appris de personnes proches du dossier que la solution de conduite intelligente du modèle mondial de Toyota serait Adopter le modèle de solution commune tripartite « Toyota + Huawei + Momenta ».

En d’autres termes, le constructeur automobile japonais qui utilisera la conduite intelligente de Huawei sera probablement Toyota, qui s’est classé premier en termes de ventes mondiales l’année dernière.

Toyota s'associe à Huawei pour développer une solution mondiale de conduite intelligente

Selon les rapports de première ligne de Tencent, la solution de conduite intelligente que Toyota adoptera est différente de la solution de conduite assistée haut de gamme ADS existante de Huawei. Toyota a choisi Momenta et Huawei pour fournir respectivement des solutions logicielles et matérielles, grâce à une coopération tripartite approfondie. et l'intégration.Pour mettre en œuvre le modèle de solution.

À en juger par cette nouvelle, Toyota s'intéresse aux solutions matérielles fournies par Huawei, tandis que la partie algorithme logiciel est toujours fournie par Momenta, l'ancien partenaire de Toyota, société de conduite autonome.

"First Line" a également mentionné dans le rapport que dès mars 2020, Toyota a annoncé une coopération stratégique avec Momenta, annonçant qu'elle fournirait des cartes de haute précision et des services de mise à jour basés sur la technologie de vision par caméra, et promouvrait conjointement la plate-forme de cartographie automatisée de Toyota ( AMP ) implantation commerciale en Chine.

Puis, le 19 mars 2021, Momenta a annoncé la finalisation d'un financement de série C totalisant 500 millions de dollars américains. Lors de cette ronde de financement, Toyota a participé à l'investissement principal en tant qu'investisseur stratégique, qui a non seulement fourni un soutien financier à Momenta, mais également approfondi la relation de coopération établie entre les deux parties.

À mesure que le matériel mûrit progressivement, les algorithmes logiciels sont devenus l'élément le plus important pour les constructeurs automobiles traditionnels. C'est précisément en raison de la solidification des gènes d'entreprise que les constructeurs traditionnels ont souvent du mal à réaliser des percées significatives dans les logiciels et les algorithmes à court terme. En conséquence, les constructeurs automobiles comme Toyota, Mercedes-Benz et BMW rechercheront des partenaires technologiques externes et investiront les uns dans les autres, en utilisant des participations stables pour promouvoir la coopération, tout comme les sociétés de conduite autonome telles que Mobileye et Momenta.

En fait, la coopération entre Huawei et Toyota a déjà commencé, mais les deux parties se concentraient auparavant uniquement sur le domaine du cockpit.

La Camry de neuvième génération, qui vient d'être lancée, utilise le nouveau cockpit intelligent Toyota Space. Son moteur de voiture est construit conjointement par Toyota et Huawei. Elle n'est pas seulement équipée de la puce de moteur de voiture Snapdragon 8155 grand public et d'une combinaison de stockage de 12 + 128 Go. , mais aussi Equipé d'une version avancée du système de reconnaissance vocale, il prend en charge les fonctions de reconnaissance d'empreinte vocale et de reconnaissance d'identité faciale.

Pour Huawei, créer un cockpit intelligent est aussi simple que respirer. La facilité d'utilisation de la Camry semble dépendre uniquement du nombre de capacités que Toyota est prêt à ouvrir pour rendre cette voiture plus « Hongmeng ».

De retour à la conduite intelligente, la solution de « conduite intelligente sans carte » qui « met l'accent sur la perception et ignore les cartes » est devenue le courant dominant de l'industrie. Comparée à la solution de conduite autonome avec carte de haute précision basée sur la perspective de Momenta, la solution ADS de Huawei s'est fondamentalement débarrassée des contraintes des cartes de haute précision.

Par exemple, l'ADS2.0, qui a été lancé pour la première fois sur le modèle Wenjie, a atteint les performances de conduite intelligente NCA de « conduite avec ou sans images ». Sur la base que la conduite intelligente peut être utilisée sur les autoroutes, les routes surélevées et les autoroutes à travers le monde. pays, il a en outre réalisé la capacité de conduire dans les zones urbaines.Fonction NCA.

D'autre part, le Dongchehui a également remarqué que, à mesure que le ministère des Richesses naturelles resserrait progressivement les qualifications d'arpentage et de cartographie de classe A pour la production de cartes électroniques de navigation, Momenta n'a pas réussi l'examen pendant la période d'examen et de renouvellement des qualifications d'arpentage et de cartographie, et par conséquent a également perdu sa qualification en matière d'arpentage et de cartographie. Les cartes de haute précision qui ne peuvent pas suivre la tendance de l'époque ont donc été déliées par un grand nombre de constructeurs automobiles et ont plutôt investi dans la voie technique de la conduite intelligente sans carte.

De ce point de vue, si Toyota veut développer une solution commerciale de conduite intelligente pouvant être mise en œuvre sur le marché chinois, elle choisira inévitablement la voie technique de la conduite intelligente sans carte, et devra peut-être baisser son profil et « abandonner une partie de ses capacités ». son âme."

Ce n'est pas la première fois qu'une entreprise japonaise investit en Chine et les entreprises étrangères n'hésitent pas à demander conseil aux enseignants chinois.

Avant que Toyota ne choisisse de coopérer avec Huawei, il existait de nombreux exemples de constructeurs automobiles étrangers tendant des branches d’olivier aux constructeurs automobiles chinois.

En juillet de l'année dernière, Volkswagen a annoncé un accord-cadre technique avec Xpeng Motors . Dans la première étape de la coopération, les deux parties développeront conjointement deux modèles électriques de la marque Volkswagen destinés au marché chinois des voitures de taille moyenne. Les deux nouvelles voitures seront construites sur la plate-forme utilisée par Xpeng G9 et devraient être lancées en 2026. .

En outre, Volkswagen a également choisi la méthode habituelle d'investissement et de détention d'actions avant de promouvoir la coopération, en augmentant son investissement dans Xpeng Motors d'environ 700 millions de dollars américains et en acquérant environ 4,99 % des actions de Xpeng Motors (au prix de 15 dollars américains par ADS). Faire comprendre au monde extérieur qu'il s'agit d'une relation de « solide coopération stratégique à long terme » entre Volkswagen et Xpeng.

Par coïncidence, SAIC, qui entretient une relation de coentreprise avec Audi, a également confirmé qu'elle développerait conjointement une plate-forme purement électrique avec Audi .

Pour Audi, ce choix est inévitable afin de raccourcir le cycle de développement des modèles et les coûts de recherche et développement sur le marché de plus en plus concurrentiel des véhicules électriques.

Selon les rapports de The Paper, les discussions entre Audi et SAIC portent sur des architectures de véhicules électriques intelligentes telles que des systèmes à trois électriques, des carrosseries inférieures et des systèmes de conduite intelligents. En fait, la marque appartenant à SAIC qui correspond le plus au tempérament d'Audi est bien IM. Si tout se passe bien, nous devrions pouvoir voir cette nouvelle voiture intelligente dans le skin Audi en 2026.

Lorsque les constructeurs automobiles étrangers entraient sur le marché chinois, ils créaient des coentreprises pour vendre des voitures sur le marché intérieur. Mais à mesure que les constructeurs automobiles chinois prennent l'avance technologique dans la fabrication de véhicules à énergies nouvelles, nous commençons à observer la tendance des « coentreprises inversées » entre les marques automobiles chinoises.

En octobre 2023, Stellantis Group, un constructeur automobile mondial de sixième génération, a conclu une coopération stratégique avec Leapmotor . Stellantis Group a investi 1,5 milliard d'euros (environ 11,6 milliards de RMB) pour acquérir 20 % du capital de Leapmotor et est devenu un actionnaire stratégique.

Dans le cadre de la transaction, Stellantis et Leapmotor prévoient de former conjointement une coentreprise « Leapao International » dans un ratio de 51 : 49. Sur la base de cette coentreprise, Stellantis Group importera, vendra et même produira des produits liés aux voitures Leap sur les marchés étrangers.

Leapmotor, qui dispose d'une auto-recherche complète, a également pris l'initiative technologique dans le cadre d'une coopération stratégique, redéfinissant la relation « technologie pour le marché » entre les constructeurs automobiles chinois et les constructeurs automobiles étrangers.

En regardant le parcours d'électrification de Toyota, Huawei n'est en fait pas leur premier partenaire en Chine. Dès 2022, BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd., une coentreprise entre Toyota et BYD, a travaillé avec FAW Toyota pour développer et lancer le bZ3. modèle purement électrique.

En tant que « modèle spécial pour la Chine », le bZ3 de Toyota utilise la plate-forme e-TNGA et est équipé de la batterie lame de BYD et du moteur Fudi. Étant donné que la bZ3 utilise directement la technologie triélectrique de BYD et est également fabriquée par BYD, cette voiture est également appelée berline BYD avec le logo Toyota.

De l'imitation technologique au leadership technologique, en passant par l'exportation de technologies

J'ai toujours pensé que la tendance de développement du marché automobile chinois présente en fait de nombreuses similitudes avec la tendance de développement du marché chinois de la téléphonie mobile.

Tout cela est un processus allant de l’imitation étrangère à l’innovation indépendante, en passant par l’exportation de produits de premier plan.

Il en va de même pour les automobiles chinoises : de l’imitation technologique à l’ère des camions pétroliers à l’exportation technologique à l’ère des voitures électriques, les constructeurs automobiles chinois ont désormais atteint une avance technologique partielle au niveau électronique.

L'année dernière à peu près à la même époque, le salon international de l'automobile de classe A "Shanghai Auto Show", longtemps perdu, a eu lieu à nouveau, mais les protagonistes sur la scène centrale sont devenus un groupe de marques indépendantes chinoises. De nombreux dirigeants de sociétés automobiles multinationales sont fréquemment apparus sur les stands. de marques indépendantes chinoises à visiter et à découvrir. . On peut dire que les voitures chinoises ont apporté un petit nouveau choc énergétique aux étrangers.

Par exemple, Källenius Källenius, président du conseil d'administration de Mercedes-Benz, s'est arrêté au stand DENZA; plusieurs dirigeants de Porsche ont visité la zone d'exposition BYD pour voir les derniers modèles BYD; des dirigeants de marques de voitures de luxe telles que Bentley, Ferrari, et Lamborghini ont également visité le stand de Yangwang pour inspection.

Je me souviens encore que les dirigeants de Porsche étaient embarrassés lorsqu'ils ont vu la Zotye SR9 au Salon de l'auto de Shanghai 2017. Aujourd'hui, un groupe de dirigeants d'entreprises étrangères constatent les progrès rapides du développement des nouvelles énergies en Chine. Bien qu'ils sourient, ils peuvent avoir des sentiments mitigés leur cœur.

En fait, au cours des dernières années, le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles en Chine est rapidement passé du niveau le plus bas de l'industrie de 5 % à plus de 30 %, et devrait dépasser 40 % cette année. Si l'on met de côté le facteur « subvention de l'État » qui diminue progressivement, la raison en est que les constructeurs automobiles chinois ont une plus grande soif d'innovation et que la concurrence sur le marché est devenue la plus intense au monde.

On peut constater que les automobiles chinoises sont progressivement devenues une source d'inspiration pour l'industrie mondiale des véhicules électriques. Les véhicules chinois à énergie nouvelle, constamment mis à jour de manière itérative, sont devenus une cible d'apprentissage pour les grands constructeurs automobiles mondiaux. Les véhicules chinois à énergie nouvelle sont en tête du marché. tendance au changement.

Même lors du Salon international de l'auto de Bangkok 2024, en Thaïlande, qui vient de se terminer, BYD s'est classé deuxième avec 5 345 commandes, juste derrière Toyota, qui a une présence locale de longue date, marquant l'histoire des marques automobiles chinoises.

Dans le même temps, lorsque l'on regarde l'ensemble de la liste, les six premières commandes sont directement réparties entre les constructeurs automobiles chinois et japonais – BYD, MG, Changan et Toyota, Honda et Suzuki ont formé une rivalité.

" Sept jours dans une grotte font mille ans dans le monde. " En termes de technologie triélectrique, d'interconnexion intelligente et de confort de l'habitacle, les véhicules chinois à énergie nouvelle rafraîchissent rapidement le niveau cognitif de l'industrie.

Qu'il s'agisse d'un groupe de nouvelles forces de construction automobile de marques indépendantes, ou de CATL, qui domine le marché mondial des batteries de puissance, ou même de Fuyao Glass, qui a réalisé des percées dans des domaines technologiques clés tels que les processus clés de moulage du verre automobile, tous prouvent que il existe déjà de nombreuses entreprises chinoises qui peuvent déjà rivaliser avec des entreprises de classe mondiale en termes de domination de la chaîne d'approvisionnement mondiale, de technologies de base clés et de droits de propriété intellectuelle indépendants.

Aujourd’hui, 1 véhicule à énergie nouvelle sur 10 en Europe vient de Chine. Il est prévisible qu'à mesure que le nombre d'automobiles chinoises exportées à l'étranger continue d'augmenter, le leadership technologique des automobiles chinoises deviendra de plus en plus évident.

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