Test du vélo électrique Priority e-Classic Plus : propre, silencieux et élégant

Test du vélo électrique Priority e-Classic Plus : propre, silencieux et élégant

PDSF 1 699,00 $

4,5 /5 ★★★★☆ Détails des notes

"L'e-Classic Plus correspond à la vision du fondateur : un vélo électrique facile à entretenir et à conduire et qui durera des années."

✅ Avantages

• Belle coupe et finition
• La transmission par courroie Gates est propre et durable
• Changements de vitesses Shimano Nexus faciles à changer
• Son poids léger le rend facile à transporter
• Freins à disque extrêmement puissants
• Facile à pédaler sans énergie
• Portée respectable de 60 milles

❌ Inconvénients

• Coûte plus que de nombreux vélos électriques
• Pas un vélo électrique rapide
• Pas de miroir standard

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Le Priority e-Classic Plus est la version électrifiée d'un vélo conventionnel très évolué. Il est silencieux, facile à conduire et construit pour nécessiter peu d’entretien et une grande durabilité. Si les vélos étaient une forme d'art, l'e-Classic Plus serait un chef-d'œuvre de design élémentaire. Si vous voulez un vélo électrique de type moto, ce n'est pas votre trajet. Mais si vous recherchez un vélo électrique élégant pour vous aider à profiter plus longtemps de la balade, l'e-Classic Plus est un excellent choix.

Priorité e-Classic Plus : concrétiser la vision du fondateur

Priority Bicycles est une société basée à New York qui conçoit des vélos de haute qualité nécessitant peu d'entretien pour un usage quotidien. Lorsque j'ai examiné le vélo électrique e-Coast cruiser de Priority en 2023, j'ai été impressionné par la qualité de construction et j'ai fait référence à sa « beauté silencieuse ». Cependant, le vélo électrique e-Coast est plus lourd, plus rapide et plus cher que l'e-Classic Plus.

Priority a lancé son premier vélo, le Priority Classic, via Kickstarter en 2014. Le dernier modèle Classic Plus amélioré a ajouté une courroie d'entraînement en carbone Gates et un moyeu à engrenages internes Shimano Nexus. La version électrifiée, l'e-Classic Plus, est basée sur le vélo amélioré, mais ajoute une batterie, un moteur électrique et bien plus encore.

Priority Bicycles vend désormais une large gamme de vélos conventionnels et de vélos électriques à des fins diverses, mais l'e-Classic Plus est le vélo électrique le plus proche de la vision originale du fondateur de créer un vélo électrique facile à entretenir, amusant et facile à utiliser. rouler quotidiennement et dispose de composants de qualité qui auront fière allure et dureront longtemps.

Priorité e-Classic Plus : les chiffres comptent moins

Les questions les plus courantes concernant les vélos électriques concernent la vitesse de pointe, l’autonomie et le coût. La vitesse maximale de l'e-Classic Plus est de 20 milles par heure, la portée maximale est de 60 milles et le prix est de 1 699 $. Pour plusieurs raisons, je vais expliquer qu'au moins deux de ces questions ne constituent pas les meilleurs filtres pour comprendre ce vélo électrique. Ces chiffres ont du sens si vous êtes le bon pilote pour l'e-Classic Plus. Voici pourquoi:

• Vitesse maximale : L'e-Classic Plus est un vélo électrique de classe 1 avec une vitesse maximale assistée de 20 mph. Il n'y a pas d'accélérateur, vous accédez donc à la puissance en pédalant, avec trois niveaux d'assistance au pédalage. C’est la même configuration qui a rendu l’utilisation du vélo électrique incroyablement réussie en Europe. C'est simple à utiliser : il suffit de pédaler.
• Autonomie : vous avez plus de chances de bénéficier d'une assistance électrique sur 60 miles avec une batterie complètement chargée lorsque vous pédalez en assistance électrique au niveau 1, qui utilise le moins d'énergie de la batterie. L'autonomie est affectée par le poids du cycliste et du chargement, la vitesse, l'inclinaison, la température de l'air, etc., mais si vous n'utilisez l'assistance électrique que lorsque vous en avez vraiment besoin et roulez à une vitesse modérée, vous pourriez vous rapprocher de ce chiffre. Rouler à des vitesses plus rapides avec l'assistant de pédalage niveau 1 ou niveau 3 réduit la portée. Priority indique que la portée la plus basse à laquelle un cycliste moyen devrait s'attendre est de 20 milles. Conduire un vélo léger en ville et dans la plupart des villes à 20 mph sur 20 miles serait probablement plus que ce dont la plupart des cyclistes ont besoin.
• Prix ​​: L’e-Classic Plus est une machine de haute qualité. L'entraînement par courroie en carbone Gates, le moyeu et le levier de vitesses Shimano à engrenages internes et même les freins hydrauliques Tektro surdimensionnés avec des rotors de 180 mm sont des atouts significatifs. En regardant de près les composants, vous verrez de l'acier inoxydable brillant, des surfaces peintes finement finies et de nombreux détails réfléchis et bien exécutés. Vous pouvez trouver des vélos électriques de bonne qualité pour 1 000 $ ou moins, mais ils ne seront pas aussi beaux. L’attrait est similaire à celui d’une montre de qualité.

L'e-Classic Plus dispose d'un moteur de moyeu avant de 36 volts et 250 watts et d'une batterie lithium-ion rechargeable de 36 V 10,4 Ah avec une capacité de stockage d'énergie totale maximale de 374 kilowattheures. La plupart des vélos électriques que j'examine sont équipés de moteurs de moyeu arrière à puissance continue de 500 W ou 750 W et de batteries avec un stockage de 500 KWh ou plus.

Pourquoi Priority utilise-t-il des composants électriques de relativement faible consommation ? Ils sont suffisamment puissants pour faire le travail, avec un avantage supplémentaire : leur faible poids. Les gros moteurs électriques et les batteries représentent une grande partie du poids moyen d'un vélo électrique, soit 65 à 75 livres. L'e-Classic Plus est suffisamment rapide et offre une autonomie suffisante pour l'utilisateur prévu, et le vélo électrique ne pèse que 49 livres. Ainsi, ce qui peut sembler au premier abord une limitation devient une victoire, car déplacer ou transporter un vélo électrique de 49 livres est beaucoup plus facile qu'un vélo pesant de 15 à 25 livres de plus.

Priorité e-Classic Plus : tenue de route et confort

L'e-Classic Plus est idéal pour les personnes qui aiment faire du vélo et qui souhaitent un coup de pouce supplémentaire pour les longues pentes afin de pouvoir rouler plus loin lorsqu'elles sont fatiguées. Il n'y a pas de suspension avant ou arrière, et les pneus 700c sur 38 mm n'ont pas la flexion latérale des gros pneus pour adoucir la conduite. Ce n'est pas un vélo électrique Woods, un VTT électrique ou un vélo d'aventure tout-terrain.

Ce vélo est idéal pour rouler sur les routes, les sentiers et les trottoirs, où vous n'avez pas besoin de l'encombrement et du poids supplémentaires des fourches à suspension avant, des amortisseurs arrière et des gros pneus massifs. Le siège standard est aussi moelleux qu'attrayant, bien que Priority vende un siège plus large en option pour les cyclistes qui souhaitent un soutien plus large.

La courroie d'entraînement en carbone Gates présente plusieurs avantages pour le pilote. C'est plus silencieux et plus propre que les chaînes de vélo en acier. Il ne nécessite ni graisse ni réglage, donc aucun entretien n'est requis. Le moyeu Shimano à 3 vitesses à engrenages internes est plus silencieux qu'un dérailleur externe ordinaire, et les engrenages inclus ne feront pas décoller une chaîne ou une courroie. Le levier de vitesses Shimano situé sur le côté droit du guidon se tourne facilement pour changer de vitesse.

L'écran e-Classic Plus sur le côté gauche du guidon comporte trois boutons pour allumer/éteindre, modifier les niveaux d'assistance au pédalage, allumer ou éteindre le phare et la combinaison feu arrière/feu stop et activer le mode marche.

Le vélo électrique comprend également des ailes avec garde-boue et une béquille centrale pratique, plus stable qu'une béquille. La priorité n'inclut pas le rétroviseur, qui est à mon avis indispensable pour rouler en ville, ni les clignotants, qui sont agréables à avoir mais pas aussi importants qu'un rétroviseur. Priority vend un miroir en option sur sa page accessoires.

Priority e-Classic Plus : impressions de conduite

Je ne suis pas un grand cycliste, mais j'ai aimé rouler sur l'e-Classic Plus avec l'alimentation éteinte. Quiconque fait régulièrement du vélo peut constater qu'il n'allume même pas le courant jusqu'à ce qu'il ait besoin de l'éclairage ou qu'il commence à se fatiguer. Ce sont ces gens qui verront probablement 60 miles ou plus par charge.

Conduire l'e-Classic Plus dans les rues de notre ville a été un plaisir. Je n'ai jamais eu l'impression que l'absence de suspension avant ou arrière était un problème. Les freins hydrauliques Tektro avec disques de 180 mm se sont arrêtés rapidement et sûrement. De nombreux vélos électriques beaucoup plus lourds se contentent de freins mécaniques plus difficiles à utiliser et de rotors plus petits.

J'ai atteint la vitesse de pointe de 20 mph une fois avec une baisse modérée, mais lorsque je pédalais sur un terrain plat au niveau 3 avec le Shinamo en troisième vitesse, le vélo maintenait facilement 18 mph, mais n'allait pas plus vite. Je soupçonne que cette vitesse conviendra aux clients visés par Priority.

Lorsque je conduisais l'e-Classic Plus sur de l'herbe et dans un parking en pierre concassée, je me sentais bien, mais pas génial. Les pneus ont un peu de souplesse dans la bande de roulement pour diverses surfaces, mais il s'agit d'un vélo de route.

J'ai été ravi et franchement surpris qu'il ait suffisamment de couple pour remonter notre longue et relativement raide allée à partir d'un arrêt. Je teste habituellement les vélos électriques en utilisant uniquement l'accélérateur, mais comme l'e-Classic Plus est un vélo à assistance au pédalage uniquement, j'ai pédalé à partir d'un arrêt debout. La première rotation a été un peu difficile, mais l'assistance électrique a répondu et avant que j'atteigne la moitié de l'allée, le moteur faisait le travail.

Priorité e-Classic Plus : options et accessoires

Comme mentionné ci-dessus, Priority vend des accessoires et des mises à niveau pour l'e-Classic Plus. En plus d'un siège de remplacement – ​​dont la plupart des gens n'auront pas besoin – et d'un rétroviseur monté sur le guidon que je recommande, vous trouverez un assortiment de porte-accessoires, de sacs et de serrures. Les accessoires ajoutent du poids, je recommanderais donc de les réduire au minimum, à l'exception d'un miroir.

Notre avis

Je recommande fortement l'élégant vélo électrique Priority e-Classic Plus aux cyclistes qui sont prêts à payer un peu plus pour des composants de haute qualité qui fonctionnent bien et ont fière allure. Bien sûr, il existe des vélos électriques moins chers, mais si vous ne regardez pas uniquement le coût, deux autres vélos de qualité supérieure à la moyenne à considérer sont le Velotric T1 à 1 699 $ et l'Aventon Soltera.2 à 1 199 $.