NIO a un autre atout

Même si la concurrence dans l'industrie automobile nationale est si féroce et que les huitièmes de finale battent leur plein, le fondateur de NIO, Li Bin, n'est pas pressé et croit toujours que la situation d'impasse actuelle n'est qu'un petit intervalle dans un marathon longue distance.

Après la sortie de la marque Letao, le fondateur de NIO, Li Bin, et le président de Letao, Ai Tiecheng, ont accepté des interviews de médias tels qu'Ai Faner et Dong Chehui. Parmi eux, Li Bin a souligné la logique de NIO en tant qu'entreprise.

Par exemple, certains médias ont demandé : Letao Auto est-il une bataille décisive pour Weilai ?

Li Bin a répondu :

Il ne fait aucun doute que Ledao est crucial pour Weilai, mais il ne s'agit pas d'une bataille décisive.

Nous avons toujours dit que (gérer une entreprise) était un marathon. Un marathon ne peut pas être couru à 10 000 mètres, c'est déjà long, mais on ne peut certainement pas courir un marathon à 10 000 mètres.

Dans une industrie qui valorise la rapidité et l’efficacité, mettre l’accent à plusieurs reprises sur le long terme est en réalité très inapproprié. Que le vent souffle d'est en ouest ou du nord à l'ouest, je resterai impassible, ou serai-je un héros qui connaît l'actualité et se déplace rapidement ?

C'est tout comme la différence entre la Huashan Sword Sect et la Qi Sect dans "The Swordsman". La Sword Sect se concentre sur les mouvements et aura un avantage au début, tandis que la Qi Sect se concentre sur la force interne et nécessite du temps pour s'accumuler. . Les avantages apparaîtront plus tard.

Cette logique peut expliquer deux questions clés : Pourquoi avons-nous besoin de deux marques ? Pourquoi insister pour remplacer la batterie ?

Pourquoi Weilai est-il venu en premier, puis Ledao ?

Selon la logique simple de la plupart des gens, si les ventes ne sont pas bonnes, le moyen le plus efficace de stimuler les ventes est de réduire les prix. C'est l'idée que beaucoup de gens ont donnée à Li Bin lorsque les ventes mensuelles de NIO tournaient autour de 10 000 unités l'année dernière : NIO devrait rapidement baisser les prix ou lancer un modèle avec un prix inférieur à 300 000 yuans, sinon NIO serait terminé dans deux ans.

Les voitures de la marque NIO n'auront qu'un lifting et aucune nouvelle voiture tout au long de 2024. Ce fut la première réponse de NIO. Dès que la réponse est sortie, le monde extérieur a commencé à penser que NIO était encore plus mauvais si vous n'agissez pas. il est temps de le faire, tu attends d'être battu, oui ?

Ledo, la deuxième marque de Weilai, a été lancée en mai, et la nouvelle voiture Ledo L60 a été lancée en septembre. Elle est principalement utilisée comme voiture familiale et est comparée au modèle Y. Après avoir adopté la solution de location de batterie BaaS, le démarrage. le prix ne dépasse pas 200 000 et peut même être vendu sur le marché entre 160 000 et 170 000, c'est la deuxième réponse de NIO. C'est tout à fait conforme aux attentes, mais la marque Weilai est encore en phase de développement, et Letao est toujours dans le Village des Novices. Peut-elle être lancée ?

Concernant la première question, les ventes de la marque NIO se sont améliorées récemment, ce qui peut être considéré comme une réponse à la question.

La deuxième question portait sur la raison pour laquelle il existe une marque Letao en plus de Weilai. Li Bin a répondu une par une sous les trois angles suivants : « partage des coûts, mission de la marque et développement de l'entreprise ».

Li Bin a dit :

(Plusieurs marques) Les avantages sont nombreux, et le partage des coûts de R&D est un avantage majeur. En fait, lorsqu’on regarde aujourd’hui les véhicules électriques intelligents, par exemple, en termes d’intelligence, comme notre AD (conduite autonome), cela peut se faire avec une ou deux marques.

NIO a réalisé des lignes de R&D et des changements organisationnels très importants au cours des dernières années, le transformant en un centre de compétences. Il a essentiellement achevé la configuration de 12 domaines full-stack tels que l'intelligence et l'électrification, prenant en charge plusieurs marques, y compris des marques externes. sortir.

La chaîne d'approvisionnement est particulièrement simple à comprendre et les coûts seront certainement réduits si le volume est important. Cela ne fait aucun doute. Cela inclut également la fabrication. Le Ledo L60 sera produit dans la deuxième usine de NIO à Xinqiao. En produire un ne sera certainement pas aussi efficace que d'en produire deux en même temps, le coût de fabrication du vélo sera donc considérablement réduit.

(Ledao) peut aider l'ensemble de l'entreprise à accroître sa rentabilité. En fait, c’est une vérité simple : la quantité est très importante. Sans le soutien de la quantité, beaucoup de choses ne peuvent être faites. Et en termes d’intelligence et d’électrification, cela devient encore plus important. Dans le passé, vous divisiez les modèles en catégories. Par exemple, que peut-on partager entre Ferrari et Fiat 500 ? Rien ne peut être partagé, mais désormais Ferrari et Fiat 500 peuvent ou devraient pouvoir partager des systèmes d'exploitation. C'est un changement. Il s’agit d’un changement très profond dans l’industrie automobile. Prenons l'exemple des téléphones portables. C'est très simple. Par exemple, un téléphone mobile coûtant 10 000 yuans et un téléphone mobile coûtant 1 000 yuans utilisent essentiellement le même système.

Il s’agit d’une considération entre la répartition des coûts et la logique globale des ventes.

En termes de mission de marque, les deux marques Weilai et Letao ont leurs propres missions.

Le positionnement haut de gamme de Weilai ne faiblira jamais, c'est pourquoi Li Bin ne laissera jamais Weilai entrer sur le marché en dessous de 300 000 yuans : les produits et les ventes sont des gains et des pertes temporaires, et la construction de la marque est une solution à long terme. Weilai ne s'appuiera pas sur du temporaire. les gains et les pertes. Cela ruine le plan à long terme.

Li Bin a dit :

La fourchette de prix du marché qu’une marque peut couvrir est encore limitée. Combien coûte une marque lorsque je l’achète ? Les utilisateurs ont encore une compréhension psychologique de base. Celui-ci n'est pas trop compliqué.

De plus, avec la sortie des versions exécutives NIO ET9 et ET7, les attributs commerciaux de la marque NIO deviendront de plus en plus forts, ce qui constitue une ligne cachée permettant à la marque NIO de s'imposer comme une marque haut de gamme.

La logique des voitures familiales est différente. Elles doivent être économiques et abordables, avec de grandes quantités et une capacité suffisante. C'est pourquoi la marque Letao est divisée en « Family Fun, Household Management ». Ses principaux arguments de vente sont la sécurité, l'espace, le confort, le coût de la voiture et la conservation de la valeur.

Dans cette logique, Ledo partage non seulement le coût de NIO, mais protège également la valeur de la marque NIO.

Le lien entre Weilai et Ledo ne s'arrête pas là. La logique de Li Bin est que ce n'est qu'en partant du marché haut de gamme que nous pourrons avoir la possibilité de faire avancer la recherche et le développement, d'utiliser les dernières technologies et les meilleurs composants, et d'avoir le coût. espace pour innover. Toutefois, le volume du marché haut de gamme est limité, ce qui est bon pour les opérations, mais limite la vision de l'entreprise.

Du point de vue du développement de l'entreprise, la stratégie d'investissement de NIO dans plusieurs marques a en fait été envisagée par Li Bin et Qin Lihong il y a environ 10 ans. Ils ont commencé avec des produits haut de gamme, puis se sont étendus à davantage de marques.

En fait, Weilai a autrefois envisagé de créer des coentreprises avec d'autres constructeurs automobiles pour créer des marques, comme l'actuelle Hechuang Automobile, anciennement GAC Weilai, mais Weilai s'est finalement retiré.

Selon Li Bin, la marque Letao a été « décidée à être lancée en 2020 et officiellement lancée en 2021. Le plan est en place depuis longtemps. C'est une évidence et non une impulsion du moment ».

Ledo L60 est le premier modèle de la plate-forme Weilai NT3.0, qui utilise de nombreuses capacités de la plate-forme, il semble donc que Ledo soit toujours dans le village des novices. En fait, la mise à niveau a commencé il y a quelques années et sera livrée sur le marché. D'ici septembre, plus de 1 000 stations d'échange de batteries et plus de 100 chaînes de magasins seront disponibles. Par conséquent, l’attente de Li Bin est également « l’argent a été brûlé, c’est à votre tour de gagner de l’argent » :

Le prix de prévente que nous avons annoncé présente toujours un bon bénéfice brut. Nous ne ferons donc pas des choses comme vendre une voiture à perte. (Ledao) doit aussi gagner de l’argent pour subvenir aux besoins de sa famille. C'est certainement une bonne chose que plusieurs personnes gagnent de l'argent pour subvenir aux besoins de leur famille. Il y aura certainement des investissements à court terme, et une partie de cet investissement s'est reflétée dans les investissements de ces dernières années.

La valeur du remplacement de la batterie, Li Bin l'a clairement expliqué une fois pour toutes

Je crains que la moitié de la controverse concernant NIO ne concerne « l’échange de pouvoir ».

Par rapport au mode « autonomie étendue » ou « hybride rechargeable » qui répond aux besoins actuels et devient une solution optimale, l'énergie électrique pure est une voie technique qui parie sur l'avenir, et le remplacement des batteries, d'une part, apporte le "futur" D'un autre côté, cela semble être un modèle encore plus lointain que le futur.

Par conséquent, lorsque Li Bin a été interviewé par les médias, sa grande tâche était d'expliquer encore et encore la valeur de l'échange de batterie. Cette valeur est étroitement liée au taux de rétention de valeur de Letao.

Li Bin a dit :

L’essence d’une voiture (valeur) est en effet votre coût d’achat plus votre coût d’utilisation de la voiture, moins votre valeur résiduelle. C'est l'essentiel. Que cela prenne cinq ans, six ans, sept ans ou dix ans, telle est finalement la logique.

Que dois-je faire concernant la valeur résiduelle du véhicule électrique, la durée de vie de la batterie et que se passera-t-il après l’expiration de la garantie ? Aujourd'hui, beaucoup de gens, dans l'ensemble de l'industrie, pour être honnête, je me sens un peu comme des autruches, enfouissant la tête dans le sable et ignorant cette question.

Mais cette question en elle-même est très grave. J'en ai également parlé lors du 100ème congrès des véhicules électriques de cette année. Tout d'abord, la question de la durée de vie des batteries est urgente. Cela affectera les intérêts des clients et la valeur résiduelle.

La durée de vie d'une voiture est d'au moins 15 ans, et certaines personnes peuvent l'utiliser pendant 20 ans s'ils le souhaitent. Mais la batterie est électrochimique. Si vous ne résolvez pas le problème de la batterie, vous ne résolvez pas le problème après-vente, vous ne résolvez pas le problème du coût après-vente et vous ne résolvez pas la maintenabilité. et problème de réparabilité après la période de garantie. Dans quelques années, les véhicules électriques et les véhicules à énergies nouvelles, tant qu'ils utilisent de grosses batteries, vont définitivement décliner. Vous ne pouvez pas le dire dans deux ou trois ans, vous pouvez à peine le dire dans quatre ou cinq ans, il y aura des problèmes immédiatement dans six ou sept ans, ce sera problématique dans huit ans, et dans dix ans, la voiture pourrait être obligé d’être mis au rebut.

C'est pourquoi Weilai dit dès le premier jour que la voiture et la batterie doivent être séparées. La voiture et la batterie ne sont pas séparées, ce qui pose problème.

Ce problème n’existe pas seulement avec les véhicules purement électriques, mais aussi avec les extensions d’autonomie et les hybrides rechargeables qui utilisent de petites batteries. Li Bin a également souligné qu'il est relativement facile de reproduire des pièces liées aux machines tant que les moules et les dessins sont conservés. Mais il est difficile de se prononcer sur les batteries. Premièrement, les batteries ne sont pas standard et se présentent sous différentes formes, et les matériaux chimiques tels que les batteries ne peuvent pas être stockés pendant cinq ou huit ans. Le remplacement de la production par de nouvelles technologies et de nouveaux matériaux créera de nouveaux problèmes d'étalonnage et d'adaptation. C'est là que les batteries se distinguent des autres pièces mécaniques.

Alors Li Bin a dit :

La population vieillit, les voitures aussi. Et l’avenir prévisible du vieillissement arrive bientôt.

Par conséquent, l'échange de batteries semble être un moyen efficace de reconstituer l'énergie. Il peut également s'agir d'un modèle économique de location de batteries, ou d'une solution au « vieillissement des véhicules électriques » en séparant le véhicule de l'électricité.

Li Bin a en outre expliqué :

Pourquoi NIO insiste-t-il pour effectuer des échanges de batteries ? Beaucoup de gens l’opposent simplement à la facturation, prenant cette question trop à la légère.

Je peux maintenir la production et fabriquer des batteries d'une spécification de manière ordonnée. La première est la conception de la batterie longue durée, et la seconde est le fonctionnement de la batterie longue durée. Les utilisateurs n'ont pas du tout à s'en soucier. C’est la garantie la plus importante de valeur résiduelle. Les bénéfices de cette affaire ne seront pas visibles dans deux ou trois ans. Cela prendra au moins six, sept ou quatre-vingt-neuf ans. Mais 1989 a été rapide, et la voiture de 2018 a maintenant six ans, donc ce n’est pas si loin.

De nombreuses personnes comprennent que le remplacement de la batterie ne prend que trois minutes, ce qui est aussi rapide que de faire le plein.

En partant des intérêts de l’utilisateur, il faut réfléchir très clairement à la logique sous-jacente à beaucoup de choses. Ce n’est qu’alors que des conclusions différentes pourront être tirées.

L'industrie automobile s'est développée pendant plus de 100 ans, de nombreuses lois ont naturellement bouclé la boucle et elle a également connu de nombreuses itérations. Mais aujourd’hui, les voitures électriques intelligentes arrivent très vite et beaucoup de choses n’ont pas encore été faites. Par exemple, la question de la préparation des matériaux pour les produits électroniques. Comment préparer les matériaux pour les produits électroniques ? Comment s’assurer qu’il sera toujours maintenable dans dix ans ?

L'ajout de Ledao revêt une grande importance pour le système d'échange de batteries.

En regardant les choses de manière statique, de nombreux propriétaires de voitures NIO craindront qu'après le lancement du Ledo L60 et des modèles ultérieurs, ils s'emparent de leurs ressources d'échange d'énergie et de recharge. Après tout, il existe plus de 1 000 stations d'échange d'énergie publiques.

Mais Li Bin réfléchit aux questions de développement dynamique. Li Bin pense :

Dès l'apparition de Letao, ses utilisateurs ont également connu un processus d'escalade. Au début, la quantité de réseau partagé était très, très petite.

Plus tard, lorsque le nombre d'utilisateurs augmentera, ce problème sera très facile à résoudre. Le coût d'investissement unique de notre station de remplacement de batterie n'est pas particulièrement élevé. Une fois que le volume des commandes a vraiment augmenté, il nous est en fait très facile d'augmenter l'infrastructure de service. C'est juste un heureux problème.

Ne le regardez pas de manière statique. Il semble qu'il n'y ait qu'une seule station d'échange de batterie et elle ne sera jamais ajoutée. Nous installons toujours de nouvelles stations d'échange de batterie. Logiquement parlant, plus le réseau est solide, plus il sera pratique.

Aujourd'hui, il y a de plus en plus d'utilisateurs de téléphones mobiles chez China Telecom. Votre vitesse de communication a-t-elle diminué ? ni. De plus en plus de gens regardent des vidéos aujourd’hui. Êtes-vous bloqué plus qu’avant ? ni. En fait, nous n’avons pas peur de beaucoup de gens, mais nous n’avons peur de personne. Le réseau est mort s’il n’y a personne. S’il y a des milliers d’utilisateurs et des milliers de commandes par jour, comment puis-je déployer autant de réseaux ? Si je peux passer des millions de commandes par jour, je serai certainement très puissant.

C'est également la logique sous-jacente qui pousse de plus en plus d'entreprises à rejoindre l'alliance d'échange d'électricité : à mesure que la demande augmente et qu'il y a davantage de centrales d'échange d'électricité, les affaires deviennent plus raisonnables.

Li Bin a poursuivi :

Cent mille stations d'échange de batteries, ce n'est pas un gros problème pour l'ensemble de l'industrie automobile. Si nous travaillons tous ensemble pour y parvenir, deux cents milliards, ce n'est en fait pas un investissement en un an, et ce ne sera pas grand-chose en un an. dix ans.

Alors, quelle est la bonne voie ? La bonne façon est de construire ensemble une station d'échange de batteries, ce qui permettra d'économiser beaucoup d'argent, beaucoup de ressources sociales et beaucoup de dépenses de recherche et développement.

Après la standardisation de ma batterie, le coût sera certainement le plus bas. Tout le monde peut simplement utiliser une batterie standard, ce qui présente de nombreux avantages.

Pourquoi tant de gens participent-ils à l’échange de batteries aujourd’hui ? Tout le monde calcule les comptes, et après cela, il saura que cette méthode est correcte. Donc NIO ne vacillera pas. Peu importe que l’électricité pure soit à un niveau aussi bas actuellement, d’une manière générale, c’est vrai.

En plus de Weilai et Ledao, il existe une troisième carte !

Nous pouvons utiliser de nombreuses métaphores pour décrire la gestion d’une entreprise, comme le marathon comme le disait Li Bin lui-même, la guerre comme les médias aiment l’utiliser, ou le poker lorsque les cartes sont jouées une par une.

Si Letao est une carte importante jouée par NIO cette année, et que cette carte devrait augmenter les ventes globales de NIO à plus de 20 000, voire 30 000 ou 40 000, alors NIO a en fait des cartes en main qu'il n'a pas encore jouées.

Li Bin a déclaré au début de l'interview :

En fait, j'ai trois enfants dans ma propre famille et Weilai a également trois marques. C'est une coïncidence.

Depuis, l’interview axée sur la marque Letao s’est transformée en un œuf de spoiler pour la troisième marque de NIO.

Dans cette interview, Li Bin et d'autres dirigeants ont révélé les informations suivantes sur la troisième marque de NIO :

Notre troisième marque sera accessible à tous très prochainement, d'ici un an.

Notre troisième marque est effectivement développée depuis deux ou trois ans.

Nous avons beaucoup investi en R&D sur Ledo et la troisième marque ces dernières années, et il est maintenant temps de le réaliser.

Il est trop tôt pour vous parler du positionnement de notre troisième marque, mais c'est très intéressant. Cela ne veut pas dire des voitures bon marché. Nous ne fabriquerons pas quelques voitures avec une petite marge bénéficiaire brute. Nous veillerons tout de même à ce que cette voiture ait un rendement financier raisonnable. En tant que troisième marque, vous pouvez comprendre ce que signifie devenir MINI pour BMW, mais ce sera certainement moins cher, ou ce que l'ancienne Smart signifie pour Mercedes-Benz.

Hors site, de nombreuses informations sur la troisième marque de NIO fuient, comme des noms de code et des voitures déguisées.

Le nom de code précédent de Ledo était "Alpine", et le nom de code de la troisième marque de NIO s'est révélé être "Firefly". Dans le même temps, la voiture de camouflage divulguée a prouvé que cette troisième marque est positionnée dans les petites voitures et les voitures personnalisées. sortira au deuxième trimestre de l'année prochaine. Il sera lancé simultanément en Chine et en Europe, prend en charge l'échange de batterie et la fourchette de prix devrait être inférieure à celle de Ledo.

Par conséquent, Weilai cible le marché de plus de 300 000 yuans, Letao cible le marché de 200 000 à 300 000 yuans et "Firefly" cible le marché de moins de 200 000 yuans. Les trois sont combinés pour agrandir la taille du marché et le modèle d'échange de batterie. plus fort, couvrant les marchés centraux et européens.

De ce point de vue, une fois l'atout de NIO joué, nous ne pourrons pas évaluer le modèle global de NIO par étapes avant la fin de l'année prochaine, d'ici la fin de l'année prochaine, l'efficacité du système de R&D et de production de NIO, les avantages et les inconvénients de l'échange de batterie. modèle, et la question de savoir si NIO peut évoluer dans son ensemble aura un aperçu relativement clair.

Comme l'a dit Li Bin, l'industrie automobile doit atteindre un objectif mouvant, et non l'objectif d'aujourd'hui.

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