À partir de 100 000 yuans ! La nouvelle voiture de Xpeng fait ses débuts en juin, les actions bondissent après le rapport sur les résultats

Le rapport financier du premier trimestre de Xpeng pour 2024 a été un rapport financier qui a choqué tout le monde.

Après la publication du rapport financier, le cours de l'action de Xpeng Motors a grimpé de plus de 25 % après l'ouverture. Bien que la hausse ultérieure se soit réduite, elle a quand même atteint 8 %.

Pourquoi? Les ventes de Xiaopeng cette année ne sont-elles pas les plus lentes parmi les « Wei Xiaoli » ? Le « petit » de « Wei Xiaoli » ne va-t-il pas devenir Xiaomi ?

Tout d’abord, c’est un fait que la voiture ne se vend pas bien.

Au premier trimestre, le volume total de livraisons de Xpeng Motors était de 21 821 véhicules. Bien qu'il ait connu une croissance de 19,7 % sur un an, il a chuté de plus de 60 % d'un mois à l'autre, ce qui est assez exagéré.

Ceci est directement lié à la remise substantielle accordée par Xpeng à la fin de l'année dernière. En décembre de l'année dernière, Xpeng P7i a lancé une politique d'achat de voitures à durée limitée, avec une remise globale maximale de 26 000 yuans pour l'ensemble de la série. De plus, le modèle SUV Xpeng G6 bénéficie également d'une promotion avec une réduction de 10 000 yuans pour toute la série.

Grâce à des promotions vigoureuses, Xpeng a livré plus de 60 000 voitures neuves au quatrième trimestre de l'année dernière, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 171 % et une augmentation d'un mois sur l'autre de plus de 50 %. Ces données contrastent fortement avec celles du premier trimestre de cette année.

Ce n’est pas comme si Xiaopeng n’avait pas travaillé dur cette année.

En mars, le Xpeng G6 a lancé une remise à durée limitée de 20 000 yuans sur tous les modèles, et le prix de départ est tombé à 189 900 yuans après la remise. Malheureusement, en raison de la faible demande du marché après le Nouvel An lunaire et de la nouvelle escalade de la « guerre des prix », la baisse de prix du Xpeng G6 n'a pas causé beaucoup de problèmes.

Alors, Xpeng a-t-il perdu de l’argent au premier trimestre ? La réponse est non.

Dans un contexte de forte baisse des livraisons de voitures, le chiffre d'affaires de Xpeng au premier trimestre s'est élevé à 6,55 milliards de yuans, soit la moitié de moins que le trimestre précédent, mais sa marge bénéficiaire brute globale a augmenté de 6,7% en rythme trimestriel pour atteindre 12,9%. Parmi eux, la marge bénéficiaire brute des vélos a atteint 5,5%, contre -2,5% au cours de la même période en 2023.

En fait, Xpeng Motors a connu un bénéfice brut négatif au cours des trois premiers trimestres de l'année dernière, et ce n'est qu'au quatrième trimestre qu'il est revenu à un taux positif de 4,1 %. Après avoir achevé la montée en puissance de la capacité de production du Xpeng X9, plus cher, elle est passée à 5,5 % aujourd'hui.

Les données montrent que dans la structure des ventes du premier trimestre, le Xpeng X9 a livré un total de 7 872 unités, représentant plus de 36 % des ventes totales, devenant ainsi le plus grand modèle de Xpeng. Le prix moyen des vélos de Xpeng a ainsi atteint 254 000 yuans, soit 51 000 yuans de plus qu'au quatrième trimestre de l'année dernière.

Il convient toutefois de noter que, même si la marge bénéficiaire brute de l'automobile de Xpeng a considérablement augmenté, les pertes liées aux vélos continuent de croître, atteignant 62 800 yuans, contre 22 400 yuans au quatrième trimestre de l'année dernière.

En fait, l'amélioration de la marge bénéficiaire brute globale n'a pas grand-chose à voir avec l'activité de vente de voitures. Elle est plutôt due à la coopération entre Xpeng et Volkswagen sur les plates-formes et les logiciels. Au premier trimestre, les services automobiles et autres revenus de Xpeng étaient d'environ 1. milliards de yuans, sur un an. Une forte augmentation de 93,1%, soit une augmentation mensuelle de près de 200 millions de yuans.

De plus, les services et autres revenus ont une marge bénéficiaire brute relativement élevée, atteignant 53,9 %. Au cours de la même période de 2023 et du quatrième trimestre de 2023, cet indicateur était respectivement de 29,6 % et 38,2 %.

Xiaopeng gagne vraiment de l'argent grâce à la technologie cette fois.

Dans un marché aussi vaste, il ne faut pas se limiter à l’ampleur des ventes, mais surtout à la polyvalence.

Le PDG de Xpeng Motors, He Xiaopeng, a déclaré lors de l'appel aux résultats qu'il ferait de Xpeng Motors un produit polygonal et gagnerait en envergure et en bénéfices à long terme.

Jusqu'à présent, Xpeng Motors a réalisé 3 coopérations majeures avec le groupe Volkswagen :

• En juillet 2023, Xpeng et Volkswagen ont conclu un accord-cadre de coopération stratégique, et Volkswagen a acquis simultanément 4,99 % des actions de Xpeng.
• En février 2024, les deux parties ont signé un accord de développement conjoint pour une coopération technique stratégique en matière de plates-formes et de logiciels, qui concerne principalement la chaîne d'approvisionnement, les achats conjoints et la réduction des coûts, etc.
• En avril 2024, les deux parties développeront de nouvelles voitures basées sur l'architecture électronique et électrique de dernière génération de Xpeng Motors, qui constitue également la technologie de base de Xpeng Motors.

On peut voir que Xpeng peut non seulement réaliser la monétisation technologique dans cette coopération, mais également améliorer le taux de généralisation des modèles Xpeng grâce à la modularisation de la conception et à l'intégration des partenaires de la chaîne d'approvisionnement, permettant ainsi une réduction des coûts.

Dans le même temps, pour Xpeng, à ce stade, les flux de trésorerie soutenus et stables apportés par Volkswagen peuvent partager l'important investissement initial en R&D de Xpeng. Au 31 mars, Xpeng Motors disposait encore de réserves de liquidités de 41,4 milliards de yuans.

Nouveaux modèles, nouvelles orientations

Au cours de la séance de questions et réponses de la conférence téléphonique sur le rapport financier, interrogé sur la planification du produit de suivi, He Xiaopeng a immédiatement déclaré que « ce n'est pas pratique de partager avec le public », puis a parlé de MONA.

MONA est la nouvelle voiture de Xpeng qui attire le plus l'attention à ce stade, issue du projet DaVinci de Didi Chuxing.

En août de l'année dernière, Xpeng Motors a annoncé une coopération stratégique avec Didi Chuxing. Les deux parties créeront conjointement une nouvelle marque d'entrée de gamme et lanceront l'étape stratégique multimarque de Xpeng Motors. Le premier modèle de la marque est une voiture électrique intelligente de classe A, nommée MONA.

À cette époque, HiEV citait un initié de Didi disant que la forme du MONA était « bien plus belle que celle du P5 » et que son style était plus net. Les principaux points forts de MONA se reflètent dans trois aspects : une conception élégante, une rentabilité ultime et une intelligence.

"MONA a une très bonne apparence et nous nous attendons à ce qu'elle réalise de bons bénéfices", a déclaré He Xiaopeng. Le premier modèle de la série MONA sera dévoilé le mois prochain et sera officiellement lancé au troisième trimestre.

Oui, MONA, qui a déjà été qualifiée de « nouvelle marque », deviendra une série de modèles de Xpeng Motors. He Xiaopeng ne l'a pas expliqué. Mais il a clairement indiqué que MONA s'adresse principalement au marché du C-end, c'est pourquoi Xiaopeng se soucie tant de son « apparence ».

En plus de son apparence, MONA sera également exceptionnel en termes de conduite intelligente. Il disposera du plus haut niveau de capacités de conduite intelligente de Xiaopeng. He Xiaopeng espère l'utiliser pour amener la conduite intelligente sur le marché en dessous de 200 000 yuans.

Après avoir plongé dans la construction automobile, vous constaterez qu'il existe un énorme potentiel de marché dans la fourchette de prix de 100 000 à 150 000 yuans, mais dans cette gamme, nous devons vraiment fabriquer une bonne voiture, excellente à tous égards et équipée de notre meilleure conduite intelligente. capacités. Et il est extrêmement difficile de réaliser un profit convenable. Aujourd'hui, nous sommes enfin prêts.

He Xiaopeng a déclaré que Xpeng Motors deviendrait le premier constructeur automobile en Chine à apporter des capacités de conduite intelligente haut de gamme au marché des voitures de classe A d'une valeur de 100 000 à 150 000 yuans.

En fait, à partir du troisième trimestre de cette année, Xpeng Motors entrera dans un cycle de produits solide. En plus de MONA, Xpeng lancera également une berline purement électrique de classe B nommée F57.

Auparavant, un étudiant de Xinxing@Weijian qui avait vu la véritable voiture F57 a déclaré à Dongchehui que le positionnement de la F57 est plus haut que celui de la P7 et que l'intérieur de la voiture sera beaucoup plus grand que celui de la P7. "Xpeng ne construira pas une autre voiture avec moins d'espace que la P7, à moins qu'il ne s'agisse d'un trot personnalisé", a déclaré Wei Jian.

Concernant les inquiétudes du monde extérieur quant au lancement de produits à portée étendue, la réponse de He Xiaopeng a été très vague. Il a seulement précisé que sa voiture volante divisée utiliserait la technologie à portée étendue. Dans le domaine automobile, il estime que la technologie d'extension de gamme existante pourrait ne pas convenir à Xpeng.

Nous constatons déjà de nombreux défis avec la génération actuelle de croissance, par exemple en termes de mondialisation. En Chine, les voitures circulent principalement dans les villes. Dans certains pays d'outre-mer, les routes et autoroutes urbaines représentent une proportion considérable, et l'expérience de conduite à autonomie étendue sur autoroute pose de nombreux problèmes.

Mais He Xiaopeng n'a pas complètement nié les produits d'extension de gamme. Il a déclaré que la question à laquelle Xiaopeng réfléchissait davantage était la suivante : à quoi ressemblerait la prochaine génération d'extension de gamme ?

Cela semble avoir ouvert la voie aux modèles à portée étendue de Xpeng.

Le « petit » de « Wei Xiaoli » est toujours le « petit » de Xiaopeng

Récemment, il y a eu un argument sur Internet selon lequel l'émergence de Xiaomi Motors aurait conduit Xiaopeng dans une impasse.

Il y a du vrai dans cette affirmation. Les deux sociétés utilisent les étiquettes d’« intelligence » et de « technologie ». Dans le même temps, le Xiaomi SU7 est similaire au Xpeng P7 en termes de taille et de positionnement.

Du point de vue de la force du produit, à l'exception d'un certain degré de leadership en matière de conduite intelligente, Xpeng n'a vraiment aucune chance de gagner pour le moment.

Mais He Xiaopeng n'est pas encore trop nerveux. Face à la concurrence de Xiaomi Motors, il a déclaré que Xiaopeng avait été tempéré dans l'industrie automobile des nouvelles énergies, de l'océan bleu à l'océan rouge en passant par la mer de sang.

De bonnes ventes ne signifient plus une forte capacité. L'industrie automobile est une concurrence à long terme, pas un volume de ventes à court terme d'un ou deux mois.

Pour l’instant, l’écart de puissance système entre les deux parties est encore évident.

"Notre objectif est de devenir une super marque comme Volkswagen qui couvre plusieurs types de produits sur le marché mondial et qui dispose d'une large base de clients à l'ère des véhicules électriques intelligents, et la conduite intelligente par l'IA devient la catégorie la plus importante", a déclaré He Xiaopeng. Plus de 10 modèles avec de nouveaux styles seront lancés d'ici 3 ans, couvrant un marché d'une valeur de 100 000 à 400 000 yuans.

Au niveau de la conduite intelligente, Xpeng Motors, qui est le premier à introduire un grand modèle de bout en bout, bénéficiera également d'un plus grand avantage en tant que premier arrivé. Avec l'accumulation continue de données, l'effet leader dans le domaine de la conduite intelligente deviendra de plus en plus évident à l'avenir, ce qui sera plus propice à la poursuite de la réalisation technologique de Xpeng.

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