6000000 ! Ferrari lance le chant du cygne V12 auto-amorçant, lent et lent
À l'été 1966, grâce aux performances exceptionnelles de la Ford GT40 sur la piste, Ford remporte avec succès les 24 Heures du Mans, mettant ainsi fin à la domination de Ferrari au Mans.
À contrecœur, Ferrari a décidé de construire une voiture de course plus puissante et de retrouver sa dignité lors de la course d'endurance des 24 Heures de Daytona six mois plus tard. Cette voiture est la Ferrari 330 P4.
Il s'agit d'une voiture de course hautes performances dotée non seulement d'un moteur V12 de conception nouvelle, mais Ferrari a également optimisé ses composants aérodynamiques et son système de suspension. Au final, Ferrari a utilisé trois 330 P4 pour réussir à monter sur le podium cette année-là.
Pour commémorer cette victoire, Ferrari a invité Pininfarina à lancer conjointement la 365 GTB4, connue pour ses performances puissantes et son style élégant, et l'a baptisée « Daytona ».
Le fils d'Enzo Ferrari et vice-président de Ferrari, Piero Ferrari, mentionne désormais souvent cette voiture classique lorsqu'il parle de l'histoire de Ferrari, il la qualifie de "modèle important de l'époque de son père" et d'un symbole des valeurs fondamentales de Ferrari et de l'incarnation parfaite de la technique. force.
Aujourd'hui, 57 ans plus tard, Ferrari a décidé de « ressusciter » cette voiture classique.
12 cylindres, né et extraordinaire
La semaine dernière, la Ferrari 12Cilindri a été officiellement lancée en Chine. La version Coupé a un prix indicatif de 5,988 millions de yuans, et la version cabriolet Spider est de 6,5868 millions de yuans.
Bien que le nom soit différent, qu'il s'agisse du design ou du système d'alimentation pur, la 12Cilindri a parfaitement hérité du charisme du Cheval Cabré il y a un demi-siècle.
12 pots, nés et extraordinaires.
C'est ainsi que Ferrari décrit cette nouvelle voiture de sport GT.
L'apparence du 12Cilindri n'est pas aussi agressive que le modèle précédent 812 Competiizione, et la taille est plus sobre, mais Ferrari estime que le 12Cilindri interprète de manière vivante la connotation spirituelle de la marque au Cheval cabré.
Ferrari l'a exprimé dans le nom de la nouvelle voiture –
12Cilindri signifie en fait « 12 cylindres » en italien.
Contrairement aux autres modèles lancés par Ferrari ces dernières années, la 12 Cilindri n'introduit aucun composant d'entraînement électrique. Sous le capot avant élancé, il n'y a qu'un seul modèle de moteur atmosphérique V12 de 6,5 litres, le F140HD.
Cependant, les performances du 12Cilindri ne sont pas inférieures à celles du SF90 Stradale propulsé par le moteur. La puissance de sortie maximale de ce moteur atteint 830 ch (groupe motopropulseur italien, approximativement égal à 818,2 chevaux), et la vitesse peut grimper jusqu'à un maximum de 9 500 tr/min.
En voyant ce régime approcher les 10 000 tr/min, le son aigu semble avoir entouré mes oreilles – c'est bien sûr le centre de l'attention de Ferrari.
La soi-disant voiture de sport ne consiste pas seulement à courir vite. Comment fournir un retour auditif correspondant lorsque le conducteur appuie sur la pédale est également un cours obligatoire pour une voiture de sport.
Ferrari estime que le son est la clé du charme extraordinaire des voitures de sport Ferrari V12. À cette fin, Ferrari a optimisé chaque détail des tuyaux d'admission et d'échappement.
Les conduits d'échappement de longueur égale, le collecteur six en un pour chaque rangée de cylindres et le design innovant de la partie centrale créent conjointement la sonorité de ce V12.
Ferrari a également ajusté la position du résonateur dans le tuyau d'admission pour enrichir la gamme des ondes sonores, en particulier les performances des sons à moyenne fréquence, en modifiant la répartition des ondes de pression.
Des performances agréables à tous les régimes – c'est là qu'atteint la Ferrari 12Cilindri.
En termes de performances, la Ferrari 12Cilindri hérite de certaines des réalisations techniques du modèle Ferrari 812 Competizione en édition spéciale, notamment un système d'échappement avec pots catalytiques en céramique, des bielles en alliage de carbone et des pistons en alliage d'aluminium léger.
De plus, le rouleau suiveur de type doigt utilisé pour ouvrir et fermer la soupape a été développé sur la base de la riche expérience de Ferrari en matière de conception de courses de F1, ce qui réduit efficacement le coefficient de friction des principaux composants du moteur.
Après avoir parlé du moteur principal, l’étape suivante concerne le système de transmission.
Ferrari a associé ce moteur V12 à la boîte de vitesses à double embrayage à 8 rapports qui a fait ses débuts sur la SF90 Stradale. Au final, cette bête de performance pesant environ 1,5 tonne peut accélérer de 0 à 100 mph en seulement 2,9 secondes (2,95 secondes pour la version cabriolet), avec une vitesse de pointe pouvant atteindre 340 km/h.
Mais attention, les chiffres froids n’ont jamais été l’argument de vente de Ferrari. Le vrai charme de la 12Cilindri réside dans sa situation à l’intersection du « nouveau » et de « l’ancien ».
A l'air bien, roule bien
Le nouveau 12Cilindri intègre l'essence de la tradition dans un nouveau style, et chaque changement de vitesse suscitera l'enthousiasme des gens.
Gianmaria Fulganzi, directeur du développement des produits chez Ferrari, estime qu'à l'ère de l'électrification rapide, nous pourrions encore avoir besoin d'un modèle GT à aspiration naturelle pure V12 qui s'accompagne de rugissement et de frustration.
Comparée à la SF90, hautement électrifiée et fonctionnant avec la précision d'une baïonnette, la 12Cilindri, de forme plus traditionnelle, est sans aucun doute la « meilleure candidate » pour perpétuer l'esprit Ferrari.
La forme géométrique de la Ferrari 12Cilindri est dominée par des lignes concises et nettes, qui parcourent intelligemment chaque partie de la carrosserie. Elle est évidemment différente du design esthétique sculptural du modèle précédent 812 Competiizione.
Ces lignes parcourent subtilement toutes les parties de la carrosserie de la voiture, présentant un effet visuel homogène.
Tout d'abord, le capot avant intégré est intégré à l'aile avant, ce qui rend l'ensemble de la conception du profil plus fluide et plus puissant. Dans le même temps, Ferrari abandonne les phares élancés et la calandre traditionnelle et intègre intelligemment les phares dans une bande lumineuse enveloppante.
À première vue, cette méthode de traitement est assez nouvelle, mais ensuite j'y pense, n'est-ce pas la Ferrari 365 GTB4 ?
Ce qui est plus distinctif, c'est l'arrière de la voiture. Les feux arrière de la 12Cilindri sont intelligemment intégrés dans les ailes qui traversent l'arrière de la voiture, devenant ainsi l'une des caractéristiques emblématiques de la nouvelle voiture. Deux spoilers actifs intégrés à la carrosserie remplacent l'aileron arrière traditionnel, et le diffuseur « flottant » au-dessus de la carrosserie est également un point fort du design.
Il n'est pas difficile de constater que la forme de 12Cilindri intègre non seulement le concept esthétique du designer, mais contient également l'ingéniosité de nombreux techniciens.
Les deux spoilers à l'arrière du véhicule disposent de deux modes : « faible traînée » et « fort appui ». Lorsque la vitesse ne dépasse pas 60 km/h ou dépasse 300 km/h, le becquet près de la carrosserie permet au flux d'air de circuler en douceur à travers la carrosserie.
Lorsque la vitesse est comprise entre 60 et 300 km/h, les deux « volets » s'ajusteront en temps réel en fonction de l'accélération latérale et longitudinale du véhicule pour assurer l'équilibre aérodynamique de la carrosserie du véhicule.
Ferrari a également installé deux ensembles de conduits d'air à l'avant de la voiture pour assurer la dissipation de la chaleur du liquide de refroidissement du moteur et du radiateur d'huile. La force d'appui sur le côté avant de la voiture est générée par trois paires de générateurs de vortex, et une paire de générateurs de vortex est également installée sur le côté arrière de la voiture pour diriger le flux d'air vers un diffuseur à forte extraction.
En plus d'une conception aérodynamique efficace, la Ferrari 12Cilindri utilise également une série de systèmes de contrôle dynamique de pointe installés sur le modèle Berlinetta à moteur avant, notamment le contrôleur ABS Evo et les capteurs dynamiques du châssis à 6 voies.
Le premier est utilisé pour la première fois dans la Ferrari 296 GTB, tandis que le second peut fonctionner avec le système Virtual Short Wheelbase 3.0 pour améliorer la précision du contrôle.
D'autre part, Ferrari a déclaré que par rapport à la 812 Superfast, l'empattement du 12Cilindri a été raccourci de 20 mm et la géométrie des pièces moulées telles que la tour d'amortisseur, le montant A et le montant C a également été repensée. ont amélioré la rigidité en torsion du 12Cilindri de 15%.
En bref, ce que poursuit 12Cilindri, c'est « avoir l'air bien et rouler bien ».
12Cilindri, la gloire finale du V12
Situé dans la province de Modène, dans le nord de l'Italie, se trouve un « temple de l'automobile », qui est l'usine Ferrari Maranello.
Comme de nombreux constructeurs automobiles, Ferrari n'autorise pas les marques autres que Ferrari à apparaître dans ses usines à moins que des personnes de sa société mère Strantis s'y rendent pour « visiter ».
Si vous avez le temps et l’énergie de passer une journée accroupi devant l’usine comme un YouTuber, vous pourrez très probablement collectionner des modèles produits en série en vente et prendre des photos de divers véhicules d’ingénierie camouflés et partant pour des tests.
Le YouTubeur Varryx adore tourner de telles vidéos. En parcourant sa page d'accueil, vous constaterez qu'il s'accroupit souvent devant l'usine de Maranello pour prendre des photos de modèles de chevaux cabrés, dont le 12Cilindri, qui était encore camouflé à l'époque, et le LaFerrari « successeur ».
Contrairement aux constructeurs automobiles ordinaires, les constructeurs de supercars comme Ferrari ont souvent dix ans entre la naissance de leurs deux modèles phares. Par conséquent, chacune de leurs voitures de sport phares doit être suffisamment tournée vers l'avenir pour garantir que ce trésor national puisse continuer à diriger le monde. fois au cours des dix prochaines années.
Avec le recul, la LaFerrari, née il y a dix ans, a bien rempli sa mission. En tant que première supercar hybride de Ferrari, elle a marqué la transformation et la percée de Ferrari dans la nouvelle ère énergétique.
Comme les précédents produits phares de Ferrari, LaFerrari dispose également d'un moteur V12 dans sa cabine. Ce moteur et le moteur électrique forment ensemble un système hybride d'une puissance totale de 950 chevaux et d'un couple maximal de 900 Nm. Cela fait de LaFerrari une accélération de 0 à 100 mph. en 2,9 secondes et atteint une vitesse de pointe de 350 km/h.
En bref, LaFerrari hérite non seulement du pur pedigree et des belles lignes de Ferrari, mais ouvre également une nouvelle étape pour les supercars hybrides, poussant davantage de constructeurs automobiles ultra-luxueux dans une nouvelle ère d'électrification et peut être considérée comme un modèle pour l'industrie automobile d'aujourd'hui.
Cependant, ce pionnier de l’hybride n’a pas répondu aux attentes de tous. En fait, LaFerrari ne prend pas en charge la conduite en mode électrique pur. Son moteur ne peut être utilisé que dans le cadre du système hybride pour libérer un couple auxiliaire supplémentaire lors du démarrage ou de l'accélération.
Pour Ferrari à cette époque, le moteur V12 était le noyau absolu et le moteur n'occupait qu'une position auxiliaire.
Mais cette fois, c'est différent. Le nombre de cylindres déguisés a été réduit à 6 par Ferrari——
La prochaine décennie sera l'ère du V6, et 12Cilindri sera la dernière gloire du V12.
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