La nouvelle BMW M5 dévoilée ! Il y a 1 grand changement, 1 bonne nouvelle et 1 mauvaise nouvelle

Il n'y a pas si longtemps, BMW revenait aux 24 Heures du Mans avec la voiture de course BMW M Hybrid V8. C'était la première fois en 25 ans que BMW se tenait sur la ligne de départ de la catégorie la plus élevée du Mans.

Cette voiture de course hybride n'est pas seulement un « char » qui recrée les légendes de la piste pour BMW, mais aussi un représentant de l'électrification haute performance « M ». Elle utilise non seulement un moteur V8 biturbo de 4,0 litres, mais combine également. un moteur électrique et un onduleur et une batterie haute tension, avec 640 chevaux et 650 Nm, et une vitesse de pointe de 345 km/h.

Aujourd'hui, BMW a intégré un système d'alimentation de la même origine que la voiture de course du Mans dans une berline exécutive à quatre portes, ce qui en fait le modèle produit en série à l'accélération la plus rapide actuellement en service dans le pays.

Il s'agit de la BMW M5 (G90) de septième génération.

L'ajout d'un moteur est le moyen le plus direct d'obtenir de l'énergie

C'est vrai, la nouvelle génération de BMW M5 est devenue une voiture hybride rechargeable. Son système d'alimentation hybride se compose d'un moteur V8 biturbo de 4,4 litres et d'un moteur électrique haute performance.

Parmi eux, le moteur haute performance est intégré à la transmission M Steptronic à 8 rapports. La technologie M TwinPower Turbo utilisée dans le moteur V8 améliore considérablement la puissance de sortie maximale du nouveau M5 par rapport au modèle précédent, atteignant une puissance étonnante. 727 chevaux et le couple maximal a été augmenté de 250 Nm à 1 000 Nm. Le temps d'accélération de zéro à 100 kilomètres est de 3,5 secondes.

Une inspection minutieuse du tableau de configuration montre que ce moteur S68 (S68B44T0) a une puissance de 577 chevaux, une limite de vitesse de 7 200 tr/min et un couple maximal de 750 Nm entre 1 800 et 5 400 tr/min.

Effectivement, si vous voulez aller plus vite, ajoutez simplement un moteur.

L'augmentation de la puissance de sortie apporte des performances d'accélération arrière plus fortes. Le nouveau M5 accélère de 0 à 200 km/h plus rapidement que le modèle précédent, en seulement 10,9 secondes. La vitesse de pointe est limitée à 250 km/h avec le pack de conduite M en option. La limitation de vitesse peut alors être assouplie à 305 km/h.

BMW a également indiqué qu'en cinquième vitesse, la G90 M5 accélère de 80 km/h à 120 km/h en seulement 2,9 secondes. S'il est en quatrième vitesse, ce chiffre tombera à 2,2 secondes.

Le système d'alimentation du nouveau M5 dispose d'un total de cinq modes de conduite, dont le mode électrique pur, hybride (par défaut) et le mode d'économie d'énergie eControl. Les deux modes de dynamique et d'amélioration dynamique ne peuvent être activés qu'après l'activation du pack de conduite M. installé en option.

Il convient de noter que la capacité d'accélération de la nouvelle voiture en mode électrique pur est beaucoup plus lente que la normale, avec une vitesse de pointe de seulement 140 km/h, et elle nécessite généralement une vitesse plus « épicerie » pour atteindre les 60 km WLTP purement électrique. Autonomie revendiquée par BMW En termes d'autonomie de croisière, dans des conditions de test EPA plus strictes, son autonomie de croisière purement électrique n'est que de 40 km.

Ces 40 kilomètres d'autonomie électrique pure proviennent d'une batterie lithium-ion d'une capacité de 18,6 kWh. Elle est placée sous la carrosserie pour abaisser le centre de gravité du véhicule. Elle prend en charge une charge lente en courant alternatif. minutes pour charger complètement avec une puissance de 7,4 kW. Elle n'est pas prise en charge pour le moment.

La bonne nouvelle est que le mode de conduite du nouveau M5 est très personnalisable. L'accélérateur, la boîte de vitesses, le châssis, la direction et les freins peuvent tous être personnalisés. Le système à quatre roues motrices peut également réaliser une répartition personnalisée de la puissance entre les essieux avant et arrière.

Il existe également une nouvelle fonction Boost Control. Dans la plage de vitesse de 32 km/h à 144 km/h, le conducteur peut activer cette fonction via la palette située sur le côté gauche du volant pour régler uniformément les systèmes de puissance, de transmission et de châssis. L'équipement le plus sportif pour propulser cette bête de près de deux tonnes et demie.

Oui, combiner un moteur de grosse cylindrée, un moteur électrique et une batterie crée inévitablement des problèmes de poids. BMW a déclaré que le G90 M5 pèse 2 445 kg aux États-Unis (la batterie américaine fait 14,8 kWh) et 2 425 kg en Europe.

Pour la taille du nouveau M5, qui mesure 5 mètres de long et près de 2 mètres de large, ce chiffre est encore loin d'être idéal. Il est presque aussi gros qu'un Land Cruiser et pèse plus d'une demi-tonne de plus que la génération précédente. modèle, et même il est plus lourd que le 2024 i5 M60 xDrive tout électrique.

Mais BMW affirme que compte tenu de ses compétences en matière de réglage, ce poids n'est pas un problème.

Peu importe son poids, il doit être facile à conduire.

À l'avant de la nouvelle BMW M5, il y a une pièce de renfort couvrant les amortisseurs et le pare-feu, au milieu du toit de la tour et au milieu et à l'arrière de l'habitacle, BMW a utilisé une série de renforts pour renforcer le. structure. L'arrière du véhicule est équipé d'une traverse de châssis unique et de renforts supplémentaires pour le coffre.

De plus, la structure de la carrosserie du nouveau M5 est également plus solide. La connexion entre le châssis et la carrosserie et la connexion entre le système de direction et le faux-châssis de l'essieu avant ont une excellente rigidité en torsion. Le système de direction variable fonctionne avec le système de direction assistée Servotronic pour garantir un retour de sensation de route et une directionnalité précise.

En termes de châssis, le nouveau M5 utilise une suspension sport adaptative M équipée d'amortisseurs à commande électronique. L'électrovanne ajustera l'amortissement de la suspension en temps réel. Pendant la conduite dynamique, le système de direction active intégré peut faire tourner les roues arrière de manière synchrone ou inverse avec les roues avant en fonction de la vitesse du véhicule. L'angle de braquage maximum des roues arrière est de 1,5°, ce qui peut améliorer la stabilité de conduite à grande vitesse et réduire. tournant dans une certaine mesure.

Le système de transmission intégrale M xDrive adopté cette fois par le nouveau M5 a été spécialement réglé pour le moteur et le moteur, qui peuvent distribuer rapidement et avec précision une puissance énorme aux quatre roues. Le différentiel de l'essieu arrière peut également améliorer considérablement la tenue de route du véhicule.

En raison de l'augmentation substantielle du poids du véhicule, le système de freinage du nouveau M5 a également été amélioré. L'essieu avant est équipé d'étriers fixes à 6 pistons et d'un disque de frein de 410 mm, et l'essieu arrière est un ensemble d'étriers flottants à un piston.

Vous pouvez également choisir un jeu de disques de frein en carbone-céramique de 420 mm moyennant un supplément pour améliorer la durabilité du système de freinage dans des conditions de travail intenses. Son poids est également 25 kg plus léger que les plaquettes de frein en acier standard, et les étriers ont également été remplacés par. logos. La couleur dorée du sexe.

Les roues utilisées sur la nouvelle M5 ont également changé. Les roues avant restent à 20 pouces, mais les roues arrière sont augmentées à 21 pouces, équipées respectivement de pneus 285/40 R20 et 295/35 R21.

Le nouveau M5 a l’air très « M »

Comme prévu, la nouvelle M5 semble plus agressive que la Série 5 classique, avec les roues avant plus larges de 7,62 cm et les roues arrière de 4,83 cm plus larges. Avec sa calandre M unique, son diffuseur arrière divisé et son échappement quadruple, elle ne ressemble pas à une Série 5 ordinaire.

Alors que certains souhaiteraient que BMW puisse revenir à une époque de lignes plus simples et plus épurées, pour l’instant, il suffit de vivre avec.

À l’intérieur, la nouvelle M5 ressemble à la Série 5 classique, mais la quantité de fibre de carbone est considérablement augmentée. Le volant est un nouveau volant M en cuir à trois branches avec un fond plat et une marque rouge à 12 heures. Les boutons M programmables des deux côtés du pouce et les palettes de changement de vitesse arrière ont été repensés, et le petit levier de vitesses à portée de main a également remplacé le levier de vitesses « encombrant » du F90.

Ci-dessus se trouve le toit ouvrant panoramique standard avec pare-soleil. Bien entendu, vous pouvez également choisir un toit en fibre de carbone, qui réduit le poids de 30,45 kg et a également une valeur de clavier plus élevée.

Quant au sentiment de luxe, les sièges recouverts de cuir mérinos et le système audio Bowers & Wilkinson à 18 haut-parleurs vous l'offriront.

M5 est le début d’une ère

En 1985, BMW M a audacieusement implanté le moteur central de la BMW M1, le moteur six cylindres en ligne de 3,5 litres, dans la Série 5, créant ainsi la M5 de première génération (E28).

Il s'agit d'un produit historique qui brise les frontières entre le luxe et le sport avec performance et élégance, combine parfaitement hautes performances avec les berlines d'affaires moyennes et grandes et crée le segment de marché des « berlines hautes performances ».

Avec le changement de technologie, la M5 de troisième génération (E39) utilise le même système d'alimentation que la BMW Z8, devenant ainsi le premier modèle M5 à utiliser un moteur V8. La M5 de quatrième génération (E60) est la première à adopter le moteur traditionnel de BMW. Moteur F1. Le moteur V10 à haut régime est devenu le M5 avec le plus grand nombre de cylindres de l'histoire.

On constate que presque toutes les générations de M5 représentent la technologie BMW la plus avant-gardiste de cette époque, et désormais, l'utilisation de moteurs électriques pour assister les moteurs à combustion interne constitue le meilleur choix pour les voitures de performance.

BMW a déclaré que BMW M élargirait sa gamme de produits autour de « l'électrification » à l'avenir. On s'attend à ce que d'ici 2027, la moitié des modèles BMW M soient des véhicules à énergie nouvelle.

Le M5 lancé aujourd’hui n’est qu’un début.

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