J’ai utilisé Xiaomi Auto, gagné du trafic et présenté mes excuses.

Xiaomi Auto est sans aucun doute le plus grand code de la route de l'industrie automobile en 2024. Il a fait l'objet de recherches brûlantes pour le premier test, la première mention, le premier crash, le premier retournement, etc. voiture à main dans une fourchette de prix qui peut être vendue plus cher que des trains coûteux.

Dans le même temps, le trafic continu et le volume important de Xiaomi font également l'envie de ses pairs. Cependant, le trafic de Xiaomi est le miel de l'industrie, ou peut-être l'arsenic.

Un "lap derby" a fini par être un "match truqué" ?

Si le premier essai routier est un contenu normal, la première camionnette de voiture est un contenu UGC de l'utilisateur et le premier accident de voiture est un contenu inattendu, alors Xiaomi SU7 et Jikrypton 007, une paire de concurrents du tac au tac, entrent en collision directement, tout comme Real Madrid contre Barcelone. Manchester City contre Manchester United est le même que le derby national dans le cercle des courses.

Il y a en effet des blogueurs qui ont fait cela. Il y a quelques jours, le propriétaire de Station B UP @ s'est avéré être Xiangxiang a réalisé une vidéo de test de Xiaomi SU7 entrant en collision avec Ji Krypton 007 pour voir qui est le plus en sécurité.

La conclusion de la vidéo est qu'après la collision, le Xiaomi SU7 a eu des problèmes majeurs tels que "le système d'appel d'urgence automatique est tombé en panne, la petite batterie a perdu de la puissance et la porte n'a pas pu être ouverte. Cependant, le Jikrypton 007 a mieux fonctionné et le Jikrypton 007 a mieux fonctionné". système d'appel d'urgence automatique appelé avec succès. La portière de la voiture peut également être ouverte normalement.

Après un accident de véhicule, le système d'appel d'urgence automatique appelle le propriétaire, l'alimentation électrique de secours et le déverrouillage automatique des portes sont tous des éléments importants du sauvetage ou de l'auto-sauvetage. De nombreux accidents de voiture réels et victimes dans le passé sont liés à l'échec de ces systèmes de sécurité. mesures de redondance, donc Lorsque la conclusion de la vidéo est sortie, le populaire Xiaomi SU7 a de nouveau été mis sous les projecteurs.

Mais immédiatement, Xiaomi Motors a répondu à l'opinion publique :

Après analyse, nous estimons que ce soi-disant « test » n'est pas rigoureusement mis en place, que les dossiers sont incomplets et que les conclusions ne sont pas scientifiques.

Nous allons maintenant vous présenter les résultats de l’analyse préliminaire !

Premièrement, l'affirmation selon laquelle le test correspondant "E-CALL (système d'appel d'urgence automatique) a échoué après une collision" est fausse. Après enquête, le centre d'appels a appelé et a été connecté dès que possible après la collision. Les appels continus en arrière-plan ont duré 5 minutes sans recevoir de retour. Plus tard, un total de 5 rappels ont été effectués vers le numéro de téléphone portable enregistré. propriétaire de la voiture, mais aucune réponse n'a été reçue.

Deuxièmement, concernant les informations liées à la « petite panne de courant de la batterie » qui préoccupent les internautes, selon les données de la plateforme nationale de surveillance : avant la collision, les données du véhicule ont été hors ligne pendant une longue période et la petite batterie a été déconnectée pendant une longue période. temps ; par la suite, la petite batterie a été à nouveau débranchée. Au moment de la collision, les données de la plateforme nationale de surveillance manquaient et la petite batterie était hors tension. Nous ne pouvons pas confirmer si les électrodes sont verrouillées conformément aux normes lorsque la petite batterie est remise sous tension au cours de ce processus, ni exclure la possibilité que la petite batterie puisse être mise hors tension après une collision en raison d'un assemblage incorrect.

Troisièmement, le Xiaomi SU7 a déjà subi des crash tests rigoureux au cours du processus de développement, sans aucun risque pour la sécurité ni aucun problème mentionné dans la vidéo.

Nous avons pleinement confiance dans la qualité du produit Xiaomi SU7 et demandons par la présente : Le test d'impact du véhicule est un test complexe, rigoureux et extrêmement sérieux, et doit être effectué par des institutions professionnelles. Par la même occasion, nous vous demandons également de bien vouloir ne pas accepter ou diffuser des tests qui ne sont pas assez rigoureux, complets et sérieux. Merci pour votre attention et votre soutien !

Cela signifie que la conclusion de la vidéo de la collision n'est pas fiable et contient de graves inexactitudes. Il est même possible que le véhicule ait été falsifié.

Ensuite, la personne qui a posté la vidéo de la collision @ s'est avérée être xiangxiangah a posté une vidéo d'excuses, admettant qu'il y avait des problèmes avec le test de collision et ses conclusions.

Comme l'indique le titre, @original is xiangxiangah compte près d'un million de fans sur la station B et est déjà considéré comme un acteur majeur dans le domaine. Plusieurs vidéos liées à Xiaomi SU7 font partie de ses vidéos les plus visionnées, dont sa vidéo d'excuses qui a en effet gagné du trafic et payé. pour ses excuses.

N'oubliez pas que ce n'est pas effrayant pour Xiaomi d'envoyer son service de relations publiques, mais c'est effrayant d'envoyer son service juridique, donc cette affaire ne se termine pas nécessairement par les excuses du propriétaire de l'UP.

Dans le même temps, comme l'autre partie dans la vidéo de la collision, le service juridique de JiKrypton a rapidement donné suite et publié une annonce :

Récemment, nous avons remarqué qu'il existe un test auto-média sur la plate-forme Internet qui confronte le Krypton 007 avec un modèle d'un ami. En même temps, il y a beaucoup de rumeurs et de contenus d'orientation sur Internet, appelant ce test. un "test payant". Après vérification, JiKrypton n'a coopéré avec aucune personne ou institution dans de tels tests. JiKrypton se réserve le droit de poursuivre la responsabilité légale des parties concernées pour de fausses informations.

Jikrypton n'est pas d'accord ni ne participe à tout marketing « pull and step » qui « fait chanter les amis et les hommes d'affaires », et en même temps résiste et s'oppose fermement à tout comportement soupçonné de « concurrence déloyale ». Veuillez vous abstenir de répandre des rumeurs et maintenir ensemble une bonne atmosphère de développement pour l'industrie automobile chinoise à énergies nouvelles.

À ce stade, on peut penser que le processus de cette vidéo dite de collision n’est pas crédible, et la conclusion ne l’est pas non plus.

Quant à la motivation de ce propriétaire d'UP, il n'y a aucun moyen de la vérifier, mais ce qui est sûr, c'est que même s'il est sorti depuis six mois, Xiaomi SU7 est toujours un mot de passe de trafic.

Pourquoi aimez-vous tous Xiaomi ?

En fait, il n’y a pas longtemps que j’ai utilisé Xiaomi, gagné du trafic et présenté mes excuses.

Lorsque le Zhiji L6 est sorti en avril, le Xiaomi SU7 était répertorié comme référence. Dans le PPT comparant les trois paramètres électriques du Xiaomi SU7 Max entre la version super performance du Zhiji L6, Zhiji a décrit les deux moteurs du Xiaomi SU7 Max comme « pré-IGBT (). Transistor bipolaire à grille isolée), post-SiC (carbure de silicium)", mais le sien est un double SiC. L'IGBT et le SiC sont tous deux des matériaux semi-conducteurs et sont utilisés dans les moteurs de tramway. De manière générale, les performances et l'efficacité énergétique du SiC sont meilleures que celles de l'IGBT, de sorte que la configuration des moteurs doubles SiC est généralement meilleure que « IGBT à l'avant, SiC à l'arrière ».

Cependant, le Xiaomi SU7 Max est également équipé du double SiC, ce qui signifie que Zhiji a fabriqué et diffusé de fausses informations lors de la conférence de presse, discréditant objectivement les informations de configuration du Xiaomi SU7 Max.

Comparer les produits concurrents lors de la conférence de presse, utiliser ses propres forces pour attaquer les faiblesses de l'autre, mettre en évidence les parties avantageuses, montrer les parties liées, cacher les parties désavantagées et créer une conclusion d'une victoire sûre, d'une grande victoire, d'une victoire spéciale, C'est ce que font les grands fabricants lors de la conférence de presse. Par exemple, l'iPhone a été le produit le plus fréquemment vu lors des lancements de téléphones mobiles nationaux au fil des années. Il a été critiqué de diverses manières chaque année, mais fondamentalement, tout le monde suit toujours un principe : vous pouvez montrer certains faits, mais vous ne pouvez pas fabriquer de mensonges. des faits faux.

Face aux calomnies de ses amis, Xiaomi a naturellement riposté rapidement et a demandé des excuses. Finalement, après plusieurs séries de confrontations, Zhiji a publié une déclaration d'excuses respectivement en tant que co-PDG de Weibo et officiel de Weibo.

Ces deux cas de « compromission des voitures Xiaomi, gain de trafic et paiement d'excuses » ont en fait de nombreux prémisses communes. Dans la situation de bataille actuelle dans l'industrie automobile, le trafic est devenu un mot clé incontournable.

À l’ère des grands changements dans l’industrie automobile, de nombreuses expériences et accumulations passées sont totalement inutiles.

Qui aurait cru que les magasins 4S allaient connaître des orages massifs ?

Qui aurait pensé qu’une guerre des prix ferait perdre de l’argent à presque tout le monde ?

Qui aurait pensé que les nouveaux entrants Xiaomi et Huawei généreraient un trafic aussi explosif et apporteraient d’énormes quantités de conversions réelles ?

La taille du marché automobile est bien plus grande que celle des marchés de la téléphonie mobile et des périphériques. Cependant, en termes de trafic et de valeur de marque, à l'échelle internationale, Apple et Samsung dépassent Toyota, Mercedes-Benz, BMW et Tesla. sont loin devant l'idéal Weilai Xiaomi Pengji Krypton Zhiji et d'autres marques.

Ceci est déterminé par le caractère universel des téléphones mobiles. Les expéditions annuelles de smartphones en Chine au cours des dernières années sont d'environ 300 millions d'unités, tandis que le volume des ventes annuelles de voitures particulières est de 21 millions d'unités. Cela signifie qu'il existe un écart naturel dans le comportement d'achat. beaucoup d'attention, et comme Huawei et Xiaomi, ils ont non seulement des téléphones portables, mais aussi des ordinateurs, des tablettes, des montres, des écouteurs, des téléviseurs et d'autres produits électroniques et électriques périphériques. Cependant, sur le marché grand public, les grands constructeurs automobiles ont rarement des voitures. s'impliquer dans d'autres produits.

Les marques bénéficiant d’avantages en matière de trafic n’ont aucun bagage sur un marché presque réinitialisé et occupent au contraire une position de leader.

Depuis, lorsque les patrons des grands constructeurs automobiles ont vu que Lei Jun, qui compte plus de 20 millions de followers sur Weibo et Douyin, pouvait influencer l'opinion publique et maintenir une nouvelle image et une silhouette saine à un âge moyen, ils je pensais probablement que je tombais amoureux d'eux.

Mais au final, l’influence combinée de tous les patrons de l’industrie automobile sur l’Internet chinois n’est pas aussi puissante que celle de Lei Jun. Peut-être qu'ils connaissent mieux les voitures que Lei Jun, mais Lei Jun connaît mieux qu'eux Internet et les jeunes.

Lier Xiaomi en termes de publicité et d'opinion publique est en fait un raccourci permettant aux nouvelles ou petites marques de gagner du trafic, et c'est aussi un gros pari avec de petits gains.

Il s'agit déjà d'une tactique courante utilisée par de nombreuses marques sur le marché des smartphones. Le premier Meizu, plus tard Honor, et maintenant OnePlus sont tous du tac au tac avec Xiaomi dans le domaine de l'opinion publique. et les fans se critiquent les uns les autres. D'ailleurs, il peut aussi y avoir des fournisseurs de publicité qui diffusent beaucoup de nouvelles négatives pour discréditer l'entreprise.

Même s’il s’agissait d’une démarche risquée, elle a généré du trafic et parfois des poursuites.

Par exemple, il y a plus de deux ans, la marque de télévision sur Internet de Hisense, vidda, a utilisé des mots tels que « Mi a diaosi », « Mi a d'énormes profits » et « Mi a un singe » pour faire la satire de Xiaomi. Par la suite, Xiaomi a intenté une action en justice contre vidda. la première instance a statué que vidda avait perdu le procès, estimant que vidda avait porté atteinte à la bonne volonté de Xiaomi.

Auparavant, Meizu avait des rédactions similaires sur le marché, utilisant des affiches « idiotes, lentes, laides, petites, grossières », insinuant « idiotes, lentes, laides, faites par Xiaomi » comme comparaison pour promouvoir ses produits.

Dans le même temps, les responsables de Xiaomi ont également travaillé avec les fans pour planifier un sujet "anti-pornographie et éradication de Zhang Zhang", visant le fondateur de Meizu, Huang Zhang.

Dans l'ensemble, la logique est très grossière, mais l'effet est très bon. Cela attirera effectivement l'attention s'il se dispute avec Xiaomi. Parfois, lorsque la querelle va trop loin, elle est portée devant les tribunaux et même les fournisseurs cachés doivent être emprisonnés.

Pourquoi n'est-il pas recommandé d'utiliser Xiaomi ?

Dans le marketing actuel de l'industrie automobile, il existe de nombreux comportements qui reflètent l'anxiété liée au trafic. L'un d'eux est d'utiliser Xiaomi alors qu'il n'y a rien à faire. Un autre exemple est d'inviter Zhou Hongyi sur la plateforme pour faire de la promotion, ce qui semble avoir gagné du trafic. et attention, mais il faut discuter de la question de savoir si le trafic est utile.

Il est vrai que le thème principal de l'industrie automobile ces dernières années a été de « survivre » et de « gagner les huitièmes de finale ». Par conséquent, le comportement commercial de nombreuses entreprises semble manquer de vision, et on peut même dire qu'elles le sont. ils boivent du poison pour étancher leur soif.

Ces dernières années, de nombreuses sociétés Internet ont commencé à passer de la gestion des KPI (Key Performance Indicator) à la gestion des OKR (Objectifs and Key Results). La principale différence est que les KPI prêtent attention à un ou plusieurs indicateurs clés, tandis que les OKR accordent plus d'attention. aux résultats et aux objectifs.

Par exemple, le KPI du service marketing de marque d'une entreprise est probablement le nombre de recherches populaires et le volume de trafic généré par le sujet, tandis que l'OKR peut indiquer dans quelle mesure la réputation de la marque est améliorée et la notoriété de la marque est accrue.

De même, après la stabilisation du marché global, de nombreux fabricants de téléphones mobiles ont remplacé l'indicateur d'évaluation du département produit du volume des ventes au NPS (Net Promoter Score, Net Promoter Score). Ce changement de dimension signifie que le département produit doit y prêter plus d'attention. Si la réputation du produit peut inciter les utilisateurs à le racheter et à le recommander.

Des KPI aux OKR, du volume des ventes au NPS, ils reflètent en fait des valeurs commerciales à plus long terme et plus macro.

Pour les constructeurs automobiles, le court et le moyen terme sont certainement de vendre plus de voitures, le long terme est de construire une marque bien connue et l'objectif à court terme peut être le trafic.

Il est vrai que Xiaomi et Huawei peuvent convertir des commandes avec un trafic explosif, mais la majeure partie de ce trafic est un trafic positif ou neutre, et non un trafic controversé.

Toutefois, le trafic controversé généré par de nombreuses entreprises ne peut pas être converti en valeur de commande ou en valeur de marque, et il existe même une forte probabilité que la marque soit endommagée. Par exemple, il n'y a pas si longtemps, la nouvelle marque énergétique d'un constructeur automobile du Sud a invité deux célébrités ayant une grande influence sur Internet mais une mauvaise réputation pour en faire la promotion. Le résultat final a été que la zone de commentaires du matériel promotionnel était pleine de critiques et de ridicule. (bien sûr). Il y a aussi beaucoup de trolls), ce qui aggrave encore les marques et les ventes déjà médiocres.

Qu'il s'agisse d'un fabricant de téléphones portables ou d'un constructeur automobile, les résultats de la diffamation de Xiaomi sont similaires. Ils ne peuvent rien enlever à part le trafic, et ils ne peuvent rien laisser à part des excuses et une peine de prison. nuisible à la marque.

Le marketing contraignant entre les marques peut impliquer soit un co-branding, soit la participation à des activités haut de gamme comme Mercedes-Benz et BMW. Il vaut mieux abandonner la haine et être soi-même. La gloire que j'aimais autrefois exporter vers Xiaomi n'est plus évoquée, mais elle s'est améliorée après l'indépendance.

Microsoft, qui a perdu contre Google dans la compétition Internet mobile, aimait autrefois blâmer Google à plusieurs reprises. Cependant, après l'entrée en fonction de l'actuel PDG de Microsoft, Nadella, il a non seulement corrigé le déclin concurrentiel de Microsoft, mais a également cessé de se concentrer sur l'incompétence. les mots plutôt que le sens.

Li Xiang, qui est rarement apparu en public récemment, a également tiré une conclusion similaire dans sa réflexion interne : de nombreuses déformations des actions et des choses qui ne sont pas aussi bonnes que prévu sont dues à une concentration excessive sur la concurrence.

Normalement, lorsqu'un utilisateur considère une marque de voiture ou un produit automobile, il s'agit du degré d'adéquation entre ses besoins et le produit, plutôt que de savoir si la marque a réussi à dénigrer une autre marque ou un autre produit dans une guerre d'opinion publique.

Bien sûr, en termes de difficulté, il faut deux à trois ans pour construire une bonne voiture, dix, vingt voire cent ans pour construire une marque automobile bien connue, et une heure seulement suffit pour créer une recherche brûlante.

Après tout, qu'il s'agisse de Xiaomi ou d'autres marques, il s'agit d'un faux boom du trafic qui trompe soi-même et les autres, plutôt que d'une véritable construction de marque. Les plus grandes conséquences de cette obsession des raccourcis ne viennent pas de Xiaomi ou des internautes, mais de la corrosion de. ses propres capacités.

Les dizaines de millions de fans que Lei Jun a accumulés sur Weibo et Douyin sont accumulés à partir de publications sur Weibo, de courtes vidéos et de diffusions en direct. Ils sont accumulés sur plusieurs années, voire dix ans, plutôt que sur un coup de tête. autres.

# Bienvenue pour suivre le compte public officiel WeChat d'aifaner : aifaner (ID WeChat : ifanr). Un contenu plus passionnant vous sera fourni dès que possible.

Ai Faner | Lien original · Voir les commentaires · Sina Weibo