Le plus gros problème des véhicules de chasse/breaks a été résolu par les véhicules produits dans le pays

Quand chaque garçon est jeune, il rêve de conduire une Audi RS6. Plus tard, ce rêve peut être réduit à un idéal, se transformant en conduite d'une A6 Avant, et à la fin, il se transformera en conduite d'une A6L.

L’alternative à ce rêve pourrait bien sûr être une Porsche Panamera Sport Turismo, ou une Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake, ou encore une Ferrari GTC4Lusso.

Il n'y a pas lieu de s'inquiéter des similitudes et des différences entre un break et un véhicule de chasse Après tout, un véhicule de chasse n'est pas forcément noble, et un break n'est pas forcément destiné à un usage familial. Bref, ce que j'aime, c'est le. Ce n'est pas aussi familial qu'un SUV. La voiture est si médiocre.

Mais depuis longtemps, les véhicules de chasse et les breaks se trouvent dans une situation sur le marché chinois qui plaît à tout le monde, mais les ventes n'ont jamais pu augmenter.

Par exemple, les ventes mensuelles de l'Audi A6L sont stables à plus de 10 000, les ventes de l'A6 Avant sont négligeables, les Volvo S90 et S60 s'en vendent également un ou deux mille chaque mois, et les V90 et V60 sont encore négligeables, et il n'y a pas de voiture de ce type dans la liste des ventes.

Il existe cependant des exceptions.

NIO ET5t, Extreme Krypton 001, brise le destin

La raison pour laquelle je ne discuterai pas des similitudes et des différences entre les véhicules de chasse et les breaks est en partie parce que l'Audi RS6 ressemble à un break mais ressemble en fait beaucoup à un camion de chasse, et le NIO ET5t se positionne comme un break. Mais la longueur, la largeur et la hauteur sont plus petites que celles du Jikrypton 001, qui se présente comme un véhicule de chasse.

Mais ce n'est pas important. Ce qui est important, c'est que le Weilai ET5t se vend mieux que le ET5. Il a longtemps été le deuxième modèle le plus vendu de Weilai, juste derrière le Weilai ES6, et le Ji Krypton 001 se vend également bien mieux que. le Ji Krypton 001, moins cher. Krypton 007 est meilleur, avec des ventes mensuelles stables de plus de 10 000 unités cette année.

Par conséquent, le sort des véhicules de chasse et des breaks « difficiles à vendre » peut être considéré comme brisé par NIO ET5t et Jikrypton 001. Les garçons n’ont pas à se plaindre, ils ont le sentiment que leurs rêves sont protégés.

L’explication pour laquelle nous pouvons briser le destin est très simple : « pas d’augmentation des prix ».

Le prix de départ du NIO ET5 commence à 298 000 yuans, et le prix de départ du NIO ET5t est également de 298 000 yuans. La configuration est la même, le prix est le même, mais le style est différent.

L'Audi A6L que nous connaissons a un prix de départ de 427 900 yuans sur son site officiel, et les remises actuelles des concessionnaires peuvent aller de 110 000 à 130 000 yuans, tandis que le prix du site officiel de l'Audi A6 Avant commence à 506 800 yuans (A6 Avant 45 TFSI Modèle Premium Sport). Le concessionnaire a indiqué un prix de 400 000 RMB, et la version sportive similaire A6L 45 TFI quattro a commencé à partir de 479 900 RMB, et le concessionnaire a indiqué un prix de 355 000 RMB.

En d'autres termes, il y a déjà une différence de plus de 20 000 yuans dans leurs cotations officielles, et la différence dans les cotations réelles après remises des concessionnaires peut atteindre près de 50 000 yuans.

Une situation similaire se produit également entre les Volvo S90 et V90. Non seulement le prix de départ du V90 est plus élevé pour le même modèle, mais les concessionnaires proposent également moins de réductions avec un plus et un moins, un break avec des configurations similaires sur le modèle. la même plate-forme coûtera également plus cher. C'est des dizaines de milliers de yuans de plus qu'une berline. Bien que nous puissions utiliser la différence entre les voitures nationales et importées pour expliquer la raison, la différence de prix est également réelle.

Il s'agit d'un cas classique où la réalité va à l'encontre des idéaux. Bien que les breaks soient plus beaux et disposent d'un plus grand espace de stockage, ces deux points ne suffisent pas pour que les consommateurs dépensent des dizaines de milliers de plus, alors ils achètent un SUV. .

Par conséquent, lorsque l'ET5t a été lancé et que son prix a été annoncé, l'opinion publique de l'époque était plutôt favorable aux prix. Après tout, le défaut de l'industrie automobile à l'époque était qu'un break pouvait coûter des dizaines de milliers de dollars de plus qu'un break. berline. Si une voiture nationale ne coûtait que 10 000 yuans de plus, elle serait déjà chère. Si vous n'ajoutez pas un centime, cela équivaut presque à de la charité.

Le Ji Krypton 001, sorti plus tôt, est similaire. Le véhicule de chasse électrique était sans aucun doute un produit de niche sur le marché à l'époque, mais les produits de niche peuvent bien se vendre tant que leur prix n'est pas arbitraire.

Ou bien, nous pouvons dire que la popularité de niche des véhicules de chasse et des breaks n'est pas une cause, mais un résultat. Dans le passé, les marques de coentreprises et les marques étrangères fixaient des prix plus élevés pour ces véhicules, et les concessionnaires accordaient moins de remises en raison des faibles ventes. La « cause » est causée par le « prix ».

Cela correspond également à la logique simple évoquée précédemment. Tant que le prix est raisonnable, les véhicules de chasse peuvent bien se vendre comme les breaks.

Cela est également vrai. Dans les trois conditions simples d'être jeune, de sexe masculin et sans enfant, la probabilité de choisir un break ou une voiture de chasse augmentera considérablement. La « beauté » peut devenir le facteur principal ou secondaire pour de nombreuses personnes d'acheter une voiture. voiture.

Le très vendu Ji Krypton 001 et le très vendu NIO ET5t ont en effet résolu le plus gros problème des véhicules de chasse et des breaks : pas d'augmentation de prix.

Lorsque la logique des prix et des ventes a été clarifiée par les ventes réelles, on peut constater à l'œil nu que ce type de produit est privilégié par les grandes marques automobiles nationales. En août, il y avait déjà deux modèles de chasse percutants prêts à être introduits en bourse. .

Denza Z9 GT, version de chasse Nezha S, deux directions de voitures de chasse domestiques

Le 21 août, les berlines Denza Z9 GT et Z9 ont commencé la prévente. Elles sont divisées en deux versions principales : hybride rechargeable et électrique pure. L'ensemble de la série adopte la technologie Yisanfang, et toute la série est à quatre roues motrices. de la version berline et chasse est également De même, la version hybride rechargeable commence à 339 800 yuans et la version purement électrique commence à 359 800 yuans.

La série de modèles qui adopte également le même prix que la version chasse et la version berline, et lance des versions hybrides et purement électriques, sont les versions chasse Nezha S et Nezha S.

Quatre jours après la sortie en prévente de la série Denza Z9, la Nezha S Safari a été officiellement lancée. Il existe six versions de la nouvelle voiture, dont des modèles purement électriques et à autonomie étendue, dans une fourchette de prix de 159 900 yuans à 209 900 yuans. .

Il est intéressant de noter que le modèle le moins cher, au prix de 159 900 yuans, est la version 510 Air purement électrique.

Tout comme le slogan crié par Nezha, « Utilisez la technologie pour égaliser les droits et mettre fin à l'hégémonie des voitures de luxe », la chasse aux véhicules de moins de 160 000 yuans a sans aucun doute abaissé le seuil de chasse aux véhicules, ce qui a permis à de nombreuses personnes de se situer dans la fourchette de prix des scooters de mobilité. acheter un véhicule de chasse.

Et ces véhicules de chasse ne sont pas seulement à vendre. La stratégie produit de Nezha cette année est évidemment devenue beaucoup plus mature. Le précédent Nezha L s'est bien vendu en s'appuyant sur son grand bol, son réfrigérateur, son canapé et sa télévision couleur bon marché.

La combinaison de chasse Nezha S est similaire, avec une longueur de près de 5 mètres et un empattement de près de 3 mètres pour garantir l'espace. La suspension avant à double triangulation et la suspension arrière à cinq bras assurent l'expérience de conduite. grand canapé, et est également un leader de l'industrie en matière de conduite intelligente. L'Orin-X mature est associé à la solution lidar Hesai AT128 et la plate-forme 800 V est facultative.

Pour résumer, d'une part, la version chasse Nezha S est bien une combinaison de chasse en apparence, et il n'y a pas de fonctionnement fantaisiste en termes de configuration. Elle a toujours le même prix et la même configuration.

Quant à la Denza Z9 GT, elle s’apparente un peu à un modèle de démonstration de la technologie de Yisanfang.

La source d'énergie principale de Yi Sanfang se compose de trois moteurs, qu'ils soient hybrides rechargeables ou électriques purs, ils sont « un à l'avant et deux à l'arrière ». Parmi eux, la puissance maximale du moteur arrière du modèle hybride rechargeable est de 220 kW, le couple maximal est de 360 ​​Nm et la vitesse maximale est de 21 000 tr/min, la puissance maximale du modèle électrique pur est plus élevée, 240 kW, et la puissance maximale est de 240 kW. le couple et la vitesse maximale sont les mêmes que la version hybride rechargeable.

Sur l'essieu avant du véhicule, le modèle hybride rechargeable utilise un système hybride électrique EHS avec une puissance maximale de 200 kW et un couple maximal de 315 Nm, tandis que le modèle purement électrique utilise un moteur électrique d'une puissance maximale de 230 kW et un couple maximal de 430 Nm.

En bref, s'il est converti en puissance, le modèle hybride rechargeable a une puissance globale de 858 chevaux, et le modèle électrique pur a atteint 952 chevaux, avec des temps d'accélération de 0 à 100 secondes en 3,6 secondes et 3,4 secondes respectivement.

Mais la capacité d'accélération n'est pas la principale caractéristique de Yi Sanfang, tout comme le premier argument de vente de Yi Sifang n'est pas l'accélération.

Yisanfang peut réaliser un contrôle vectoriel de couple des roues arrière et réaliser une conduite et un freinage indépendants de chaque roue. Enfin, la série DENZA Z9 peut atteindre un rayon de braquage de 4,62 mètres pour une voiture de classe A0, ainsi qu'une « boussole U- » cool. tourner". La direction de la roue arrière à 10° permet un fonctionnement en crabe.

Il accélère rapidement et est amusant à jouer à basse vitesse. De plus, Yisanfang peut également assurer la stabilité du contrôle à grande vitesse : le score au test du Z9 GT Elk est de 93,6 km/h.

C’est une autre facette des véhicules de chasse domestiques, examinons de plus près le prix et la technologie.

Il faudra du temps pour prouver le volume des ventes des versions de chasse Denza Z9 GT et Nezha S, mais ce qui a été prouvé, c'est que de plus en plus de constructeurs commencent à investir dans des voitures de chasse et des breaks, et les prix sont presque les mêmes que ceux du versions berlines. Il n'y a pas d'augmentation de prix pour les vêtements de chasse, offrant simplement aux consommateurs des choix différents au même prix.

L'ajout de différents fabricants a également donné aux consommateurs plus de choix en termes de prix. La voiture de chasse de 159 900 n'est qu'un début. À l'avenir, de plus en plus de constructeurs lanceront simultanément des versions berline et chasse.

Ce que l'on sait actuellement, c'est que le prochain Jiyue 07 sera lancé dans une version de chasse, provisoirement nommée Jiyue 07T. Le PDG de Jikrypton a également révélé précédemment qu'une version de chasse basée sur Jiyue 007 serait lancée en 2025.

On s'attend à ce que leurs prix soient compris entre 200 000 et 300 000 yuans. De plus, la combinaison de chasse Nezha S commence à 160 000 yuans, la Weilai ET5t coûte environ 300 000 yuans et la Denza Z9 GT dépasse les 300 000 yuans. ont déjà Une sélection relativement riche est proposée dans différentes gammes de prix.

L’élimination de la différence de prix entre les berlines et les véhicules de chasse/breaks est une autre manifestation du pragmatisme des voitures produites dans le pays. Si le problème des prix est résolu, le marché passera naturellement d’un marché de niche à un marché de masse.

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