La capacité de charge maximale est de 375 kg. Les véhicules à énergies nouvelles font-ils collectivement des économies ?

Pourquoi sa capacité de charge maximale n'est-elle que de 375 kg ?

Ces derniers jours, les internautes se sont disputés sur la capacité de chargement maximale des voitures particulières, et les coulisses de l'Association automobile de Dongqi ont également fait l'objet de nombreuses discussions à ce sujet.

Un bref historique pour les lecteurs qui ne sont pas en première ligne pour manger des melons : certaines personnes ont remarqué que la capacité de charge maximale de nombreux modèles 5 places disponibles dans le commerce n'atteint que le minimum requis de 375 kg, la norme nationale. Cela signifie que si le véhicule est entièrement chargé, chaque personne ne peut se voir attribuer en moyenne que 75 kg. Ce phénomène est particulièrement fréquent parmi les modèles appartenant à BYD et Wenjie, qui se vendent bien.

Est-il vrai que si vous pesez plus de 150 kilogrammes, vous n’êtes pas digne de rouler en voiture ?

En fait, c’est un sujet très ancien, mais je ne sais pas pourquoi, mais les gens en parlent chaque année.

En 2010, le Tiguan de Shanghai Volkswagen est devenu de manière inattendue le centre d'une controverse, non seulement en raison de son augmentation de prix pouvant atteindre 60 000 yuans, mais aussi parce que certains consommateurs ont découvert dans les données publiées par Shanghai Volkswagen que la capacité de charge maximale de certains modèles nationaux de Tiguan était seulement Il fait 375 kg, ce qui est assez différent des 613 kg du Tiguan importé.

Une différence aussi significative a naturellement provoqué le mécontentement des consommateurs, qui ont commencé à se demander si Shanghai Volkswagen avait « économisé » dans le processus de production. Aujourd'hui, plus de dix ans se sont écoulés et nous sommes entrés dans une nouvelle ère énergétique, mais la discussion sur ces « 375 kg » se poursuit.

Le tableau ci-dessous répertorie la capacité de charge maximale de certains véhicules traditionnels à énergies nouvelles (tous sont des modèles d'entrée de gamme dans la série de voitures, classés par capacité de charge maximale de haut en bas).

À partir de ce tableau, nous pouvons intuitivement voir que, comme l'ont dit les internautes, la capacité de charge maximale de nombreux modèles BYD est de 375 kg, y compris les sous-marques Denza et Fangbao. En plus de BYD, certains modèles de Wenjie et Jikrypton présentent également des situations similaires.

Alors, cela signifie que ces modèles s’effondreront une fois que la charge dépassera 375 kg ? Si non, pourquoi les constructeurs automobiles fixent-ils de tels chiffres ? Quel est l'enjeu ?

Pour répondre à ces questions, il faut d’abord savoir quelle est la capacité de chargement maximale d’une voiture.

Ouvrez la porte côté conducteur et vous verrez une plaque signalétique noire sur le seuil latéral, avec une donnée marquée dessus : masse totale maximale de conception, qui est également abrégée en « masse totale » dans certains cas. Ces données se trouvent également sur le permis de votre véhicule.

La détermination de la masse totale maximale de conception implique plusieurs facteurs, notamment la puissance du moteur, la charge par essieu de conception du véhicule, la capacité de charge des pneus, etc. Pour différents types de véhicules, les normes relatives à la masse totale maximale de conception sont également différentes. Conformément à la réglementation GB 1589-2016 « Dimensions extérieures, charges par essieu et limites de masse des voitures, remorques et trains de voitures », la masse totale maximale autorisée des voitures particulières est de 4 500 kg.

Dans le catalogue du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information ou sur le site officiel du modèle, on trouve généralement un « poids à vide », qui fait référence au poids de la voiture lorsqu'elle est prête à rouler dans des conditions normales, y compris le poids de le véhicule lui-même et tous les liquides nécessaires (huile, liquide de refroidissement, carburant en attente).

De toute évidence, la masse totale maximale de conception moins le poids à vide correspond à sa capacité de charge maximale. Logiquement, plus la capacité de chargement maximale est élevée, plus la capacité de chargement nominale du véhicule est élevée.

Notez que ceci est nominal et non réel.

GB/T 5910-1998 « Automotive Mass Distribution » stipule que la masse de chargement nominale doit être supérieure ou égale à la masse standard des passagers plus la masse standard des bagages. Parmi eux, la masse standard de chaque passager est de 68 kg et la masse standard des bagages à main de chaque passager est de 7 kg. Au total, une personne pèse 75 kg.

Par conséquent, la capacité de charge maximale du modèle cinq places doit être d'au moins 375 kg. De manière générale, les constructeurs automobiles ajouteront un petit plus à la norme nationale lors de la déclaration des données, mais ces données seront très différentes des limites physiques réelles du véhicule.

Est-il possible que si quatre Vin Diesel sont assis dans une voiture BYD, sa suspension s'effondrera réellement ?

Il y a certainement des raisons pour lesquelles les constructeurs automobiles choisissent de ne pas déclarer les limites physiques des véhicules lors de la déclaration des données :

Une capacité de charge maximale inférieure apportera de meilleurs paramètres de performances.

Le premier concerne les paramètres annoncés par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, tels que le temps d'accélération, la distance de freinage et le temps d'accélération. La capacité de charge maximale est plus élevée, ce qui signifie que le contrepoids pendant le test sera plus grand, ce qui aura un effet. impact négatif sur les résultats finaux des tests.

Il existe également des crash tests. De manière générale, plus la capacité de charge maximale est faible, meilleurs sont les résultats des crash tests.

Par exemple, la version 2021 du test d'impact sur colonne latérale C_NCAP 32KPH stipule que le contrepoids des bagages dans la masse totale du test est lié à la masse totale maximale. Par exemple, si le poids nominal des bagages est supérieur à 136 kg, le poids des bagages est directement basé sur 136 kg. Si le poids nominal des bagages est inférieur à 136 kg, le poids des bagages est basé sur la masse nominale des bagages.

Cependant, la nouvelle réglementation CNCAP 2024 a corrigé ce bug. Quel que soit le poids du bagage, cela ne peut réduire le poids du bagage que d'environ 31 kg au maximum. Mais jusqu’à présent, la CNCAP n’a pas publié de scores basés sur la nouvelle réglementation.

Tang Jing, président de la première gamme de produits de Li Auto, a un jour partagé cette histoire :

En 2021, un document a été publié sur Internet pour que le Lideal L9 lance un appel d'offres pour l'infrastructure de l'usine de Changzhou. Le document répertoriait certaines informations sur le véhicule du code de projet X01 (qui devint plus tard L9), y compris la capacité de charge maximale. temps Ce nombre est la « version conviviale pour les tests » rapportée par les ingénieurs sur la base de la méthode industrielle courante consistant à multiplier 75 kg par 6 et à ajouter un peu de poids aux bagages.

Je ne sais pas ce qui s'est passé ce jour-là, mais le directeur de l'usine (Li Xiang) l'a vu en ligne vers 9h30 du matin, il m'a appelé et m'a réprimandé pour ne pas avoir fait réfléchir les utilisateurs. calculer les utilisateurs. En fait, je n'ai pas vu les données fournies par les ingénieurs aux collègues de l'usine à l'époque. Je suppose qu'ils ont simplement continué à le faire sur la base de leur expérience précédente.

Tang Jing a rappelé qu'il fallait encore "un certain temps" avant que les paramètres d'annonce ne soient verrouillés. Par conséquent, les 600 kg que nous voyons dans l'annonce de l'Ideal L9 sont bien les données que le ressort pneumatique peut transporter.

En bref, la capacité de charge maximale de 375 kg n'est qu'un simple tour de passe-passe joué par les ingénieurs face aux règles, et ne constitue pas la véritable limite physique du véhicule.

En fait, il en était de même pour le Tiguan il y a de nombreuses années.

Examinez de plus près les données communiquées au Centre national d'inspection de la qualité après que le Tiguan national a réussi le test de l'allemand Volkswagen : le poids à vide est de 1 680 kg et le poids total maximal de conception est de 2 195 kg. De là, on peut conclure que sa masse de charge maximale réelle est de 515 kg. En raison de l'allongement du modèle domestique, la capacité de charge maximale du Tiguan domestique a diminué par rapport à la version importée, mais elle est loin du niveau de 375 kg.

Enfin, il y a une question qui préoccupe davantage les internautes : si la charge dépasse réellement 375 kg lors de la conduite, est-elle considérée comme surchargée ?

Conformément au « Règlement sur la mise en œuvre de la loi sur la sécurité routière de la République populaire de Chine », les véhicules routiers de tourisme ne doivent pas dépasser le nombre de passagers approuvé, à l'exception des enfants qui en sont exemptés conformément à la réglementation. complet, les enfants exemptés conformément à la réglementation ne doivent pas dépasser 10 % du nombre de passagers approuvé.

Autrement dit, si une voiture 5 places est pleine de 5 personnes, qu'elle soit Vin Diesel ou non, elle n'est pas considérée comme surchargée.

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