Porsche, dont le bénéfice d’exploitation a chuté de 41%, a commencé à faire des efforts pour sauver le marché chinois

Au troisième trimestre, le bénéfice d'exploitation de Porsche a chuté de 41 % sur un an.

Après deux ans de présence sur le marché, les performances de Porsche se dégradent d'année en année. Il y a quelques jours, Porsche a annoncé ses ventes et ses résultats financiers du troisième trimestre. Ses ventes du troisième trimestre ont chuté de 6,1% sur un an à 9,107 milliards d'euros, et sa marge bénéficiaire d'exploitation est tombée à 10,7%, bien inférieure à celle du milieu. objectif à terme de 17% à 19%. La marge bénéficiaire devrait être de seulement 940 millions d'euros de résultat opérationnel.

La raison pour laquelle on gagne moins d’argent est naturellement parce que les voitures ne se vendent pas bien. Au cours des neuf premiers mois de cette année, les ventes mondiales de Porsche se sont élevées à environ 226 000 véhicules, contre 240 000 véhicules pour la même période de l'année dernière. De nombreux modèles sont en difficulté de vente.

Cayenne, 911 et 718, ces trois modèles représentatifs de Porsche ont bien performé. Après tout, ils ont encore peu de concurrents sur leurs marchés respectifs. Cependant, les trois modèles Macan, Panamera et Taycan n'ont pas eu cette chance.

Les ventes de la berline purement électrique Taycan se sont complètement effondrées. Le volume des livraisons cette année a été directement réduit de moitié par rapport à l'année dernière, avec seulement 14 042 unités. Face à une concurrence féroce sur le marché, Macan et Panamera ont également perdu du terrain l'un après l'autre, avec des volumes de livraison de 55 000 et 21 506 unités respectivement, tous deux en baisse de 20 % sur un an.

Qu'est-ce qui n'a pas fonctionné ?

En regardant le marché mondial, nous pouvons constater que la performance de Porsche sur le marché en Europe et en Amérique du Nord est en fait relativement stable, mais en Chine, Porsche est confrontée à une situation extrêmement grave.

Il y a deux ans, Porsche a vendu près de 100 000 véhicules en Chine, ce qui en fait le plus grand marché mondial de Porsche pendant huit années consécutives. Cependant, à partir de 2023, les ventes de Porsche en Chine ont fortement chuté, avec une baisse annuelle de 15 %, dépassées par le marché nord-américain.

En 2024, Porsche n’a pas réussi à inverser la tendance à la baisse des ventes et a plutôt constaté de nouvelles baisses de ses ventes. La part de marché en Chine a chuté à 18 %, contre 24 % l'année dernière, ce qui a fait glisser le marché chinois vers le troisième plus grand marché de Porsche au monde.

Bien que Porsche ait déclaré que la principale raison de la baisse des ventes sur le marché chinois est qu'ils ont mis en œuvre la stratégie de « valeur sur les ventes » et maintenu une structure de vente équilibrée, en fait, des informations telles que « Macan ne coûte que 350 000 yuans » sont courantes. sur les réseaux sociaux.

Porsche a dû réduire ses coûts pour atténuer l'impact sur ses marges bénéficiaires alors que la demande continue d'être faible en Chine, le plus grand marché automobile du monde. Lutz Meschke, directeur financier de Porsche, a déclaré lors du rapport financier que Porsche étudiait comment réduire les dépenses liées aux ventes et prévoyait de réduire ses coûts de plusieurs milliards d'euros d'ici 2023.

La déclaration de Porsche coïncide avec celle de Mercedes-Benz et de BMW, qui sont toutes deux des marques de luxe traditionnelles et qui dépendent également fortement du marché chinois. Mercedes-Benz avait précédemment annoncé qu'elle renforcerait le contrôle des coûts alors que les marges de vente de son cœur de métier automobile diminuaient fortement.

"Le marché chinois représente un énorme défi, pas seulement pour Porsche. Pour les constructeurs automobiles européens, nous ne pouvons plus supposer que la Chine reviendra à son état antérieur à l'avenir", a ajouté le directeur financier Lutz Meschke.

Cependant, réduire les dépenses ne signifie pas que Porsche Chine a abandonné la concurrence. En fait, ils dépensent simplement de l'argent là où il devrait être dépensé.

Afin d'inverser la baisse des ventes sur le marché chinois, Porsche a réalisé de nombreux nouveaux travaux en Chine au cours des six derniers mois.

Stratégie 1 : Présenter des modèles phares et stabiliser l'image de marque

Depuis ses débuts en 1999, la Porsche 911 GT3 a évolué au fil de plusieurs générations, chaque génération améliorant les performances, l'allègement et la dynamique de conduite tout en conservant l'esprit de course de Porsche. C'est pourquoi la 911 GT3 est surnommée le « Roi Grenouille » par de nombreux passionnés de Porsche.

La 911 GT3 (992), lancée il y a trois ans, a constitué un progrès majeur en termes de performances. Elle était équipée d'un moteur six cylindres opposés horizontalement de 4,0 L qui pouvait pousser la vitesse à 100 km/h en 3,2 secondes. Sur la Nordschleife du Nürburgring, elle a réalisé un excellent temps de 6:59.927, à égalité avec la génération précédente de 991 GT3 RS.

Cependant, alors que les fans de voitures chinois attendaient avec impatience l'entrée de ce modèle légendaire sur le marché chinois, Porsche leur a versé de l'eau froide.

En 2021, le blogueur automobile @江伟麟 a publié une déclaration médiatique de Porsche. Le document déclarait : « Pour diverses raisons, certains modèles Porsche ne peuvent pas être fournis sur le marché mondial. Nous regrettons que la nouvelle Porsche 911 GT3 récemment lancée ne soit pas disponible en Chine. le marché mondial. "Lancé sur le marché de la Chine continentale."

Ce n’est que maintenant, trois ans plus tard, que les choses ont changé.

Peut-être pour commémorer le 25e anniversaire de la naissance du modèle 911 GT3, Porsche a lancé il y a quelque temps deux 911 GT3 : une pure voiture de sport GT3 équipée d'un grand aileron arrière et une version de voyage GT3 avec sièges arrière en option.

Ce qui est encore plus spécial, c'est que lors de cette conférence de presse, Porsche a invité Jiang Weilin et a annoncé avec lui une nouvelle à succès : la nouvelle génération de 911 GT3 reviendra sur le marché chinois.

Le retour de la nouvelle génération de 911 GT3 offre non seulement une nouvelle option aux fans de la série 911, mais constitue plutôt une déclaration de marque pour Porsche sur le marché chinois. En tant que produit phare de la marque, il enrichit non seulement la gamme de produits, mais consolide également la position de leader de Porsche en tant que constructeur de voitures de sport haut de gamme.

Et n’oubliez pas l’ajout de la version voyage, qui fait que cette bête de performance n’est plus réservée à la piste.

Au fait, n'est-il pas courant de faire des cercles dans les tramways de nos jours ? Porsche a également récemment amené la Taycan Turbo GT sur le circuit international de Shanghai, plus connu des Chinois, pour rivaliser avec la Ji Krypton 001 FR et la U9 qui viennent d'établir des temps au tour ici.

Il n'est pas difficile de voir qu'il s'agit en effet d'une décision relativement hâtive : le jour où le Taycan a tourné, il y avait encore de la bruine dans le ciel, ce qui était sans aucun doute un grand défi pour une piste à grande vitesse comme la dernière course, mais Porsche ne l'a pas fait. J'ai choisi de le reporter, et en regardant les ventes de Taycan, j'ai vraiment hâte.

Au final, le pilote Porsche R&D Lars Kern a établi le record du tour le plus rapide pour une voiture de série sur le circuit international de Shanghai avec un temps de 2 minutes, 11 secondes et 28 secondes sur une piste semi-humide.

À titre de comparaison, le record de Jikrypton 001 est de 2 minutes, 16 secondes et 39 secondes, et celui de U9 est de 2 minutes, 17 secondes et 65 secondes, tous deux sur la terre ferme.

Stratégie 2 : Investir dans la R&D, l’intelligence doit rattraper son retard

Selon 36Kr, Porsche élargit son équipe de R&D chinoise pour compléter ses capacités de R&D intelligentes telles que les cockpits intelligents et la conduite assistée avancée ADAS. À l’avenir, cette équipe sera responsable de l’adaptation et du développement d’applications intelligentes en Chine.

Porsche, en perte de vitesse sur le marché chinois, s'est concentré sur l'intelligence.

L’équipe R&D de Porsche Chine a été créée en 2022, la dernière année où le marché chinois sera le plus grand marché de Porsche. Comme l'équipe n'était auparavant chargée que de tester les préparations des modèles importés avant leur lancement en Chine, l'équipe est passée à moins de 50 personnes en deux ans. Cette vague de recrutement est la deuxième expansion à grande échelle de l'équipe R&D de Porsche Chine depuis sa création.

Plus précisément, les besoins du département cockpit de Porsche cette fois sont d'améliorer ses capacités de reconnaissance vocale dans le cockpit et d'optimiser les fonctions de commande vocale. Le système avancé d'assistance à la conduite ADAS en est encore à ses débuts, et la fonction consiste principalement à mener des recherches. et analyse du marché chinois de la conduite intelligente.

En tant que marque de luxe, Porsche utilise toujours Carplay comme noyau de ses voitures et est l'un des rares constructeurs automobiles à prendre en charge la version Carplay 2.0.

Apple a présenté CarPlay 2.0 à la WWDC il y a deux ans. Dans la démo, ce système a repris l'ensemble de l'instrumentation et du contrôle central de la voiture, y compris les informations de conduite telles que la vitesse, le régime, la position du rapport et la jauge de carburant. Opération de contrôle de voiture chaude.

En effet, les utilisateurs de Porsche d'aujourd'hui peuvent non seulement écouter des chansons et regarder des vidéos via Carplay 2.0, mais également contrôler le véhicule comme la climatisation et l'éclairage d'ambiance. Cependant, il existe un énorme écart entre son expérience vocale et celle des marques indépendantes. Il existe peu de fonctions contrôlables et il existe une marge considérable d'optimisation du taux de réussite du réveil vocal et de la vitesse de reconnaissance.

Les capacités de Siri sont évidentes pour tout le monde.

En termes de conduite intelligente, Porsche a conclu une coopération avec la société de conduite autonome Mobileye en mai de l'année dernière. La coopération tourne autour du système SuperVisionTM de cette dernière. Porsche sera entièrement responsable de l'intégration et du débogage du développement des fonctions.

Porsche n'a pas abandonné le marché chinois, mais il doit se rendre à l'évidence.

Le directeur financier Lutz Meschke estime que par rapport à cette année, les ventes de Porsche sur le marché automobile chinois stagneront encore l'année prochaine et qu'il leur faudra encore du temps.

Pour l'instant, profitons du « Double Eleven » pour vendre des cours ?

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