Essai de la Porsche Taycan 4S 2025 : exactement ce que devrait être une Porsche électrique

Essai de la Porsche Taycan 4S 2025 : exactement ce que devrait être une Porsche électrique

PDSF 154 315,00 $

4,5 /5 ★★★★☆ Détails des notes

« Sous sa forme 4S, la Porsche Taycan offre un excellent équilibre entre performances et utilité au quotidien. »

✅ Avantages

• Style voiture de sport
• Performances Porsche
• Le raffinement des voitures de luxe
• De nombreuses options de configuration

❌ Inconvénients

• A besoin de plus de boutons

L’une des nombreuses choses que la Tesla Model S a faites lors de son arrivée il y a plus de dix ans a été d’avertir les marques de luxe allemandes établies. Soudainement, le prestige des noms Audi, BMW, Mercedes-Benz et Porsche n'était plus suffisant pour garantir un acompte aux acheteurs de voitures de luxe.

Porsche n'a pas pris cela pour autant. Présentée en avant-première en 2015 par le concept car Mission E, et enfin arrivée en 2019, la Taycan est la recette de la Model S préparée à la manière de Porsche. Il s'agit d'une voiture électrique rapide à quatre portes, mais qui met l'accent sur les performances globales, plutôt que sur de simples accélérations rapides en ligne droite, et sur un habitacle haut de gamme qui est plus qu'un simple grand écran.

Pour l'année modèle 2025, Porsche a considérablement rafraîchi le Taycan, avec des mises à jour visant à ajouter une plus grande efficacité et des performances de charge au CV de ce véhicule électrique. C'était donc le moment idéal pour revisiter le premier véhicule électrique de Porsche, sous la forme d'un 4S à double moteur, dans ce cas.

Porsche Taycan 4S 2025 : conception

Les plus grandes différences pour 2025 se situent sous la peau, avec des changements de style limités à de petits ajustements comme des ailes plus définies, des phares encastrés (avec la technologie matricielle que les États-Unis manquent en raison de la réglementation) et des éléments aérodynamiques triangulaires pour les carénages avant du les modèles Turbo haut de gamme. Pour contribuer à améliorer l'efficacité, Porsche a également ajouté une roue de 21 pouces avec une largeur de pneu plus étroite au catalogue des options de roues Taycan.

Pourtant, le Taycan a toujours l’air frais et distinctif – impressionnant pour un design qui, en comptant la version conceptuelle initiale, est aux yeux du public depuis près d’une décennie. Des ailes avant proéminentes et un capot plongeant font visuellement référence à la totémique Porsche 911, tout en offrant au conducteur une excellente visibilité et de bons points de référence pour les coins avant de la voiture. Le toit surbaissé et l'épaulement prononcé sous la ligne des vitres aident la voiture à éviter la forme informe des autres véhicules électriques, tandis que les côtés aspirés offrent un certain intérêt visuel sur la vaste étendue de l'empattement.

Le nombre de portes peut indiquer « berline », mais le look indique « voiture de sport », distinguant le Taycan des autres véhicules électriques de luxe comme la Model S, la Lucid Air et la Mercedes-Benz EQS. Mais regardez attentivement en vue de profil et vous remarquerez une forte ressemblance avec l' Audi E-Tron GT , qui partage la plate-forme J1 du Taycan.

L'intérieur présente également une apparence minimaliste qui contribue encore davantage au sentiment qu'il s'agit d'une voiture pour conducteur sérieux. Les écrans sont intégrés au tableau de bord plutôt que d'en jaillir, et bien qu'il y ait de nombreuses manettes de commande et interrupteurs, ils n'encombrent pas le conducteur. La vue devant se concentre sur un groupe d’instruments facile à lire et sur la route elle-même. Monter à bord de cette voiture a toujours été une occasion spéciale, et pas seulement à cause du blason Porsche sur le volant.

Le style de la voiture de sport ne gêne pas non plus beaucoup l’espace intérieur. Il s’agit d’une voiture à quatre portes vraiment utilisable, avec des sièges arrière étonnamment confortables. Porsche a même aménagé des espaces dans le plancher – surnommés « garages pour les pieds » – pour garantir que les passagers arrière n'aient pas à s'asseoir avec les pieds anormalement élevés. Le siège arrière central est cependant trop petit pour autre chose qu’une utilisation d’urgence. À l'avant, il était facile de trouver la position de conduite idéale sans compromettre l'espace pour les jambes, et les sièges avant offraient un bon soutien sans être contraignants. Et même si Porsche ne disposait pas de mesures disponibles, l'espace libre dans les deux rangées ne manquait pas.

À 14,3 pieds cubes, l'espace du coffre est à la traîne d'autres berlines électriques haut de gamme comme la Lucid Air , la Mercedes-Benz EQS et la Tesla Model S, mais j'ai trouvé que la Taycan pouvait toujours avaler deux brassées de sacs de courses sans problème. Il existe également un coffre de 2,9 pieds cubes, de taille proche de celle que vous obtenez dans une Tesla Model S, mais plus petit que celui d'une Lucid Air. Contrairement à ces concurrents, Porsche propose également des versions familiales, baptisées Cross Turismo et Sport Turismo.

Porsche Taycan 4S 2025 : spécifications

Porsche Taycan 2025 : la technologie

La cabine du Taycan est une prouesse impressionnante en matière d'emballage d'écran. Un écran incurvé de 16,8 pouces sert de groupe d’instruments, tandis qu’un écran tactile de 10,9 pouces sert de centre d’infodivertissement principal. Au lieu de commandes physiques, Porsche a installé un écran tactile de 8,4 pouces sur la console centrale pour gérer des fonctions telles que la climatisation et le volume audio. La voiture d’essai disposait également d’un écran passager avant de 10,9 pouces en option.

Tous les écrans présentaient des graphiques clairs et simples, en particulier le nouvel affichage de charge qui montre non seulement la progression de la charge, mais aussi la quantité d'énergie que la voiture tire d'une station de recharge, dans un format facile à lire. Le retour haptique robuste de l’écran de contrôle de 8,4 pouces a également facilité son utilisation. Mais les boutons et boutons physiques auraient été encore meilleurs, et le tableau de bord mince signifie que l'écran tactile principal est également à un angle quelque peu gênant et faible. Cela, combiné à sa forme rectangulaire, rend l’écran passager intéressant. Les passagers peuvent également regarder des vidéos sur cet écran grâce à un filtre de confidentialité qui empêche le conducteur de les voir.

Android Auto sans fil et Apple CarPlay sont de série, avec une intégration plus profonde de ce dernier pour 2025. Pour l'instant, cela signifie que divers préréglages peuvent être regroupés afin que les conducteurs n'aient pas à faire autant d'ajustements une fois qu'ils montent dans la voiture et connectent un iPhone. .

Porsche n'offre rien au-delà des fonctionnalités attendues en matière d'aides à la conduite. Les modèles de base sont livrés en standard avec une assistance au maintien de voie, une assistance au changement de voie, une aide au stationnement, la reconnaissance des panneaux de signalisation, une alerte de collision avant et un freinage d'urgence automatique, mais pas un régulateur de vitesse adaptatif. Ce n'est pas génial dans une voiture de près de 100 000 $, mais Porsche a probablement raison de supposer que la plupart des clients ne le remarqueront pas lorsqu'ils sont occupés à cocher les cases d'options ou à parcourir les niveaux de finition supérieurs.

Porsche Taycan 4S 2025 : expérience de conduite

La 4S est loin d'être la plus rapide ou la plus puissante des nombreuses variantes du Taycan disponibles pour 2025, mais j'avais hâte de l'essayer pour avoir une idée de la voiture sous une forme plus basique, sans fioritures ni puissance excessive. Et avec 455 chevaux et 479 livres-pied de couple provenant d'un groupe motopropulseur à deux moteurs (ou 536 chevaux et 512 lb-pi avec le contrôle de lancement activé), le 4S n'est pas en reste. Porsche cite un temps de 3,5 secondes de zéro à 60 mph (également avec contrôle de lancement), ce qui est plus rapide que certaines de ses voitures de sport à essence traditionnelles, plus un temps d'un quart de mile de 11,8 secondes.

Une accélération rapide est une attente EV, mais le Taycan vous la fait ressentir dans votre poitrine, comme si Thor lui donnait une tape d'amour avec Mjolnir. Après ce premier coup, le 4S a continué à tirer avec force, mais avec plus de douceur. Il est facile d'imaginer atteindre la vitesse de pointe estimée par le constructeur de cette voiture à 155 mph sans trop de drames.

La conduite sur autoroute est également sans drame. Roulant sur une suspension pneumatique standard et avec une direction de l'essieu arrière en option pour améliorer la stabilité, le Taycan a survolé le trottoir inégal des autoroutes de l'État de New York comme un missile de croisière bleu poudre. Sous la forme 4S, les compromis normaux d'une voiture de sport en matière de qualité de conduite sévère et de direction nerveuse n'étaient tout simplement pas là. D’autres véhicules électriques de luxe sont peut-être un peu plus confortables, mais c’est une différence de degrés. Le Taycan n'est pas un canapé trop rembourré comme une berline Mercedes EQS ou un Lucid Air Touring , mais il m'a permis de traverser les tronçons de route ennuyeux sans m'épuiser.

Sur des routes plus ludiques, la Taycan s'est révélée être une véritable Porsche. Avec ses voitures à quatre portes, la véritable aptitude de Porsche ne consiste pas seulement à générer de la vitesse brute, mais également à mélanger les différents systèmes électroniques de manière transparente pour maintenir l'implication du conducteur. La plupart des conducteurs auront besoin d'aide pour maintenir une voiture aussi lourde en ligne, mais Porsche la rend toujours amusante, en offrant une direction délicate qui offre une image claire de ce que font les roues avant, ainsi qu'un excellent contrôle de la carrosserie qui permet au Taycan de circuler gracieusement dans les virages. sans transfert de poids maladroit. Porsche ne propose pas non plus de conduite à une seule pédale comme les autres marques de véhicules électriques, mais cela est conforme au rôle du Taycan en tant que voiture de conducteur qui donne à la personne au volant plus de contrôle sur la décélération tout en récupérant de l'énergie.

Je suis ressorti d'une semaine avec le Taycan 4S totalement satisfait, en partie parce que je n'avais pas le sentiment tenace de manquer quelque chose en limitant l'expérience à la voie publique. S'agissant de Porsche, il existe cependant des modèles Taycan qui ont besoin d'un circuit pour être pleinement appréciés. Pour 2025, un nouveau modèle Turbo GT rejoint la gamme avec 1 019 chevaux et la possibilité d'atteindre 60 mph en 2,1 secondes avec l'ensemble Weissach en option.

Porsche Taycan 4S 2025 : autonomie et recharge

Le Taycan bénéficie d'une augmentation de la capacité de la batterie pour 2025. La plus petite batterie Performance passe à 89,0 kilowattheures (avec 82,3 kWh de capacité utilisable), tandis que la batterie Performance Plus en option a désormais 105,0 kWh de capacité (97,0 kWh utilisables). Porsche a également apporté quelques améliorations liées à l'efficacité, notamment un système de gestion thermique simplifié avec un matériel de refroidissement de 800 volts plus puissant et une pompe à chaleur qui gère le chauffage de l'habitacle à tout moment.

L'accent mis par Porsche sur les performances signifie que, même avec ces changements, le Taycan n'atteint pas l'autonomie maximale disponible auprès d'une Tesla Model S ou d'une Lucid Air. Mais les 318 milles estimés pour les modèles à moteur unique dotés de la plus grosse batterie constituent une grande amélioration par rapport au précédent record de 246 milles du Taycan. Porsche s'attend à ce que même la rauque Turbo GT parcoure 269 milles.

De solides performances de charge font également du Taycan un conducteur quotidien très utilisable. Les voitures Performance Battery Plus peuvent désormais charger rapidement en courant continu jusqu'à 320 kilowatts (les voitures Performance Battery se chargent à 270 kW), permettant une charge de 10 % à 80 % en 18 minutes, en supposant que vous puissiez trouver une station de recharge de 350 kW. La courbe de charge a également été aplatie, permettant de meilleures performances dans un plus large éventail de conditions, ce qui, espérons-le, élimine une partie du stress lié à la recharge sur route.

Porsche s'attend à ce que la plupart de ses clients rechargent à la maison la plupart du temps, et c'est là que la batterie Performance, plus petite, commence à prendre plus de sens. Le constructeur automobile estime un temps de charge AC de niveau 2 de 10,5 heures pour les modèles 4S à petite batterie comme cette voiture d'essai, à 9,6 kW, ce qui signifie qu'il pourra facilement charger pendant la nuit en supposant une puissance de charge suffisante et un kilométrage moyen.

Porsche Taycan 4S 2025 : comment DT configurerait cette voiture

Porsche offre plus d'options de configuration que la plupart des autres constructeurs automobiles, cette voiture d'essai étant davantage axée sur le confort et le style. Son prix de base était de 120 495 $, mais de nombreuses options comme un toit en verre, un système audio Burmester, un écran tactile pour le passager, une direction sur l'essieu arrière, des roues de 21 pouces et une peinture Frozen Blue Metallic ont fait grimper le prix testé à 154 315 $. C'est toujours avec la batterie standard, qui renvoie une autonomie estimée à 252 miles dans ce modèle.

Pour les acheteurs de voitures neuves qui peuvent compter sur la recharge à domicile, un Taycan 4S bien équipé comme cette voiture est un bon équilibre entre l'utilisation quotidienne, les performances et les caractéristiques de conception et de commodité qui justifient le plaisir d'une voiture de luxe. Mais il convient de noter qu'un modèle de base Taycan à moteur unique avec la plus grande Performance Battery Plus commence à 107 175 $. Cette configuration offre 318 miles d'autonomie, avec un temps de zéro à 60 mph toujours rapide de 4,5 secondes et une suspension pneumatique pour une conduite moelleuse appropriée pour une voiture à six chiffres. Et il reste encore beaucoup de marge pour ajouter des options supplémentaires si vous le souhaitez.

Porsche n'est pas une marque de valeur, et cela se voit lorsque l'on regarde ses concurrents potentiels. Un Lucid Air Touring est à peu près aussi rapide que le Taycan 4S examiné ici, mais offre jusqu'à 406 miles d'autonomie avec un prix de base d'environ 80 000 $. La Tesla Model S Plaid à trois moteurs se situe également dans la même fourchette de prix, tout en offrant une autonomie estimée à 348 miles et un temps revendiqué de 1,9 seconde de zéro à 60 mph, ce qui en fait l'une des voitures à accélération la plus rapide en production.

Néanmoins, si vous recherchez un véhicule électrique haut de gamme, le Taycan devrait être sur votre radar. L'Air Touring est une excellente voiture de roadtrip, mais elle ne semble pas aussi spéciale ou divertissante au quotidien que cette Porsche. Et même si la Model S a déclenché l'ère moderne des véhicules électriques, la réalité est qu'elle présente aujourd'hui un design vieillissant qui ne peut justifier son prix élevé qu'avec sa fiche technique, et qu'elle est vendue par une entreprise au leadership et aux priorités discutables.

C'est peut-être cliché, mais c'est vrai. Lorsque vous achetez d’autres véhicules électriques de luxe, vous achetez des voitures. Lorsque vous achetez une Taycan, vous achetez une Porsche.