Le PDG de NIO a révélé : la nouvelle voiture L90 sortira bientôt, sera-t-elle plus grande que l’ES8 ?

Ai Tiecheng, PDG de Letao, a réfuté les rumeurs en ligne :

La deuxième voiture de Ledo n'est pas la "L80" qui a été précédemment rapportée sur Internet, mais la "L90", et elle sortira au plus tôt au deuxième trimestre et sera officiellement lancée au troisième trimestre.

Ledo L90 "grand SUV à trois rangées" – un "grand" produit adapté aux familles nombreuses.

Au sein de Lodo, ​​​​le nom de code du projet L90 est Blanc, le plus haut sommet des Alpes. Il a déjà été rapporté que la L90 "devrait être la plus grande voiture de NIO pendant un certain temps".

À en juger par les photos d'espionnage précédemment exposées, le L90 a une apparence relativement imposante et des lignes droites. Afin d'assurer l'espace libre de la troisième rangée, le toit ne glisse pas trop.

À en juger par le camouflage recouvrant l'extérieur de la voiture, la L90 est soupçonnée d'utiliser des feux arrière de type traversant, mais Dong Auto Club estime que Ledo n'abandonnera probablement pas la forme « prospère » du groupe d'éclairage de la L60, mais utilisera la L90 pour souligner davantage ce langage de conception.

Cependant, compte tenu de la différence de forme du corps entre le L60 et le L90, la forme de la lampe de ce dernier sera très probablement ajustée pour correspondre à la forme carrée du L90.

Comme le L60, le L90 a également deux « klaxons » sur la tête. Sa conduite intelligente utilisera très probablement un seul Orin X avec ONVO Smart Driving, une solution visuelle pure et mature pour réduire les coûts autant que possible.

De plus, des photos espion montrent que la hauteur de suspension du L90 n'est pas la même à l'arrêt qu'en conduite, et il est probable qu'il soit équipé d'une suspension pneumatique.

En ce qui concerne la puissance et la durée de vie de la batterie, le Ledo L90 devrait être construit sur la base de la plate-forme NT3.0 de NIO, offrant des configurations à moteur unique et double.

Il ne devrait y avoir aucun suspense concernant la batterie, elle sera probablement toujours la même que celle du L60. Vous avez le choix entre deux spécifications : une batterie au lithium fer phosphate de 60 kWh et une batterie au lithium ternaire de 85 kWh. Cependant, afin de ne pas gaspiller l'énorme carrosserie du L90, Lodo peut également ajouter une version grande capacité de 100 kWh.

Enfin, il y a le prix.

En tant que sous-marque de NIO axée sur le marché intérieur, les produits de Letao présentent toujours un rapport qualité-prix élevé, la fourchette de prix du L60 allant de 206 900 à 235 900 yuans.

Considérant que cette année sera une année de compétition pour les nouveaux modèles de SUV énergétiques dans la classe des 200 000 yuans, avec Lixiang i8, Lynk & Co 900, Wenjie M8, Xiaomi YU7 et d'autres acteurs sur la scène, le L90 pourrait fixer un « prix sincère » d'environ 260 000 yuans, puis utiliser le plan de location d'électricité BaSS pour abaisser encore le seuil d'achat.

L60 a un besoin urgent d'aide

En décembre de l'année dernière, Li Bin a déclaré lors d'une réunion de communication avec les médias que le volume de livraison de Ledo dépasserait 10 000 véhicules en décembre et atteindrait 20 000 véhicules en mars 2025. En outre, Ai Tiecheng a déclaré dans une interview aux médias que l'objectif de Ledo Automobile est de créer un modèle qui sera toujours à la tête de l'industrie 3 à 5 ans après son lancement.

Dong Chehui estime qu'à en juger par la force du produit du L60, on peut dire qu'Ai Tiecheng a atteint son objectif. Un réapprovisionnement en énergie plus flexible, un espace plus confortable et une consommation d'énergie inférieure ont fait du L60 un SUV domestique en avance sur les produits concurrents et dont la force du produit est supérieure au niveau de l'industrie. La mission du produit de Ledao consistant à « améliorer la vie de famille » a généralement été réalisée pour ses utilisateurs.

Mais malheureusement, le L60 ne compte actuellement pas beaucoup d’utilisateurs accumulés.

Alors que l'involution de l'industrie automobile s'intensifie, le prix de location de l'électricité BaSS de 149 900 RMB pour le Ledo L60 n'a pas reçu beaucoup de soutien financier réel. En janvier de cette année, le volume des ventes du Ledo L60 n'était que de 5 912 unités, soit une baisse de 40 % par rapport au mois précédent. Il était loin d'atteindre « l'objectif de ventes mensuelles de 20 000 » de Li Bin et était très différent du volume des ventes de son rival Model Y.

À en juger par les performances du Letao L60, sur le marché de 100 000 à 200 000 yuans, l'acceptation par les utilisateurs de la solution de location d'électricité n'est peut-être pas aussi élevée que l'imaginait Letao.

Selon l'« Aperçu de la tendance des utilisateurs d'achat de remplacement supplémentaire en 2024 » publié par l'Institut de recherche Autohome, en raison de l'amélioration de la qualité des produits et des faibles attentes en matière de revenus des utilisateurs, le cycle de remplacement actuel des utilisateurs de voitures s'est allongé et 46 % des utilisateurs ont un cycle de remplacement de plus de 8 ans, soit 2,2 points de pourcentage de plus que l'année dernière.

Bien que ces données ne se réfèrent pas spécifiquement aux utilisateurs dans la fourchette de prix de 100 000 à 200 000 yuans, nous pouvons supposer qu'à mesure que le cycle de remplacement global s'allonge, la fréquence des utilisateurs sensibles au prix dans la fourchette de prix de 100 000 à 200 000 yuans peut également diminuer. Étant donné que les utilisateurs dans cette fourchette de prix sont plus sensibles au prix, la fréquence de remplacement de voiture peut être encore plus faible.

Comme nous le savons tous, lorsque le cycle de remplacement est supérieur à 8 ans, le plan de location d'électricité de Ledao n'a aucun avantage par rapport au plan de rachat, au contraire, il s'agit d'une option plus coûteuse.

Bien sûr, les ventes ont de nombreuses raisons.Le manque de notoriété de la marque Ledo est également une raison très importante. Les ventes tièdes du « grand frère » Weilai peuvent également affecter la confiance des consommateurs dans Ledo.

Li Bin a précédemment révélé que l'objectif de ventes de NIO pour 2025 est de 440 000 véhicules. La marque Weilai en sera responsable de 220 000, tandis que les 200 000 ventes restantes seront réalisées par Ledo. Autrement dit, les ventes mensuelles moyennes de la marque Ledo avoisineront cette année les 17 000 véhicules. Pour atteindre cet objectif, il sera peut-être un peu difficile de s'appuyer uniquement sur le L60. Le L90, qui sera lancé au troisième trimestre, devra également travailler dur.

À propos, en plus du L90, un SUV six places/sept places, Ledo lancera également cette année un grand SUV cinq places. L'heure précise n'a pas été annoncée. Il devrait être classé après le L90. Peut-être que cette voiture sera la finale du NIO Day à la fin de l'année.

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Ai Faner | Lien original · Voir les commentaires · Sina Weibo